Drážďanská železnice Haide
| Drážďanská železnice Haide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Směrem do města před železničním mostem v průmyslovém areálu
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka trasy: | 5,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém napájení : | 550 voltů = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon : | 80 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší rychlost: | 25 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dresdner Haide-Bahn byl trolejbus provoz, pak ještě volal bezkolejové železnice mezi severním okraji Drážďan a dnešní čtvrti Drážďanech ze Klotzsche . Postavil jej drážďanský podnikatel Carl Stoll a fungoval jako první linka podle systému Stoll, který vyvinul . Po Bielatalbahn byl Haide-Bahn druhým provozem trolejbusů v Sasku . Kromě toho ve městě v letech 1947 až 1975 probíhal také moderní provoz trolejbusů, drážďanský trolejbus.
příběh
Trať vedla z tehdejších hranic Drážďan v tramvajovém depu Arsenal přes Dresdner Heide a přes Klotzsche do hostince Deutsche Eiche , který byl v té době předměstí. V desetileté koncesi bylo stanoveno možné pozdější využití zařízení tramvají . Trasa tramvaje, postavené v roce 1911, byla položena na druhé straně ulice.
Na trakční vedení na 5,2 kilometrové trati bylo postaveno v roce 1902. Zpočátku vedli jen asi 100 metrů od depa v Drážďanech. Teprve po otevření železnice byly tyto poslední metry umístěny v mezích tehdejších městských hranic. Dráha byla odstraněna 20. března 1903 a první cesta začala 23. března v 15:00. Sloužil k představení vlaku, a tak se ho zúčastnili pouze pozvaní hosté a tisk. K prokázání účinnosti železnice byl připojen postranní vozík s dechovkou. První veřejný výlet následoval další den. Zpočátku jezdily tři vozy každých 20 minut. Když to už o víkendech nestačilo, byly vyrobeny další tři vozy a trasa jela každých deset minut.
vozidla
Celkem pět nebo šest stávajících vozidel byly navrženy jako polo- přívěsů. Čtyřkolové tažné vozidlo se sedadlem řidiče a elektrickým vybavením mělo řiditelnou přední nápravu a tuhou zadní nápravu poháněnou dvěma motory o výkonu 15 HP . Přední část karoserie pro cestující byl otočný tažného vozu a měl pevnou nápravu s velkými nosných kol vzadu. V zimě mohly být na hnací kola namontovány takzvané ledové pneumatiky a osa karoserie mohla být nahrazena běžci. Ke spojce motorového vozu mohl být připevněn postranní vozík . To bylo určeno pouze pro osobní dopravu během dopravní špičky , jinak to bylo určeno pro nákladní dopravu.
Vozidla byla elektricky napájena provozním napětím 550 voltů prostřednictvím dvoupólového trolejového vedení, na kterém byla vozidla tažena čtyřkolovým kontaktním vozem. Jelikož existovala pouze jedna trasa trolejového vedení, musela se vozidla, která se setkávala, zastavit a vyměnit sběrače přemístěním kabelů.
Za provozu byla spotřeba energie u kontaktního vozíku obzvláště problematická, protože často klesala. Technický dozorový úřad dočasně zakázal provoz. I přes konstruktivní vylepšení zůstala spotřeba energie u kontaktního vozu slabým místem železnice. Tento postup již selhal na testovací trase společnosti Siemens pro provoz elektrických tramvají mezi Westendem a Spandauer Bock a byl tam brzy nahrazen štěrbinovým potrubím .
Konec provozu
Dne 19. března 1904 železnice ukončila provoz poté, co hlavní partner společnosti Stoll, AEG , ukončil smlouvu dne 29. prosince 1903 . Poté, co ruská vláda po prohrané válce s Japonskem upustila od plánů na vybudování takové železnice v Petrohradu , se společnost dostala do finančních potíží. Poslední pokus Stoll zachránit železnici před zkázou selhal v květnu 1904. Vlak byl vydražen 16. července 1904 a 18. července tam začala fungovat autobusová linka tažená koňmi .
Další skladby
Kromě Haide železnice existovaly další tři systémy založené na systému Stoll, jednalo se o bezkolejnou železnici Poprád - Ótátrafüred , také maďarskou bezkolejnou železnici Hermannstadt a bezkolejovou železnici Niederschöneweide - Johannisthal poblíž Berlína .
literatura
- Provoz elektrického autobusu poblíž Drážďan . In: Elektrotechnische Zeitschrift, svazek 24, číslo 34 (20. srpna 1903), str. 668–670.
webové odkazy
- Dresdner Haidebahn na www.dresdner-nahverkehr.de ( Memento ze dne 28. září 2007 v internetovém archivu )
- Drážďanská Haidebahn na www.dresdner-stadtteile.de
Individuální důkazy
- ^ John Prentice: West Trolov první trolejbus, část 5: Stoll trolejbusové systémy. In: Informace o tramvaji. Vyvolány 8. ledna 2014 .
- ↑ Drážďanská vřesoviště. 1. března 2005, archivováno od originálu 28. září 2007 ; zpřístupněno 8. ledna 2014 .
- ↑ Haidebahn. In: Dresdner-Stadtteile.de. Citováno 8. ledna 2013 .
- ↑ Dopis Maxe Schiemanna Elektrotechnische Zeitschrift, publikovaný v čísle 36 (3. září 1903), s. 735.