Dálková jízda na kole Vídeň - Berlín

Josef Fischer vyhrál závod Vídeň - Berlín v roce 1893.
Georg Sorge obsadil druhé místo.

Vzdálenost jízdy na kole z Vídně do Berlína se konala od 29. června do 30. června 1893 a vztahuje 582.5 kilometrů. Jednalo se o nejdůležitější německý a rakouský silniční závod před první světovou válkou a zahájil v těchto dvou zemích boom na kole.

Přípravy

Důvodem pro vytrvalostní jízdu na kole byla jízda na dálku Berlín - Vídeň, Vídeň - Berlín 1892 . Plánovaný současný start cyklistů zmařilo pruské ministerstvo války v Berlíně , protože nechtěli vystavit jezdecké důstojníky konkurenci cyklistů. Cyklistika byla v té době armádou a obecně ve městě Berlín zakázána a byla považována za vznešenou zálibu zámožných. Poté byl na návrh závodního cyklisty Johannesa Pundta založen „Comité“, který uspořádal následující rok cyklistické závody z Berlína do Vídně; Žádosti o dary v mimořádně zainteresovaném tisku, který projekt považoval za významnou národní událost, přinesly 6 000 marek v hotovosti a 5 000 marek v hodnotě pouze na německé straně. Závod byl vypsán pro „gentlemanské řidiče“ (amatéry) v Německu a Rakousku-Uhersku , startovné bylo deset marek.

Start ve Vídni a průběh závodu

Na počest dálkových cyklistů se čtyři dny před startem konaly ve Vídni cyklistické soutěže . Na programu byly recepce, prohlídka města a Festkommers, stejně jako noční přehlídka s několika stovkami cyklistů na vyzdobených a osvětlených kolech.

Samotný výlet na dálku byl zahájen ve čtvrtek 29. června 1893 v 6 hodin ráno ve Floridsdorfu poblíž Vídně před 8 000 diváky. 117 řidičů bylo vysláno v 15 skupinách v intervalu pěti minut. Oblíbený byl pozdější mistr světa z roku 1894 , August Lehr . Říká se, že měl v závodě 16 osobních „ kardiostimulátorů “. Řidič vlaku Lehr se však tohoto silničního závodu musel brzy vzdát, protože to zvládl příliš rychle. Nejprve měl na starosti Georga Sorgeho z Kolína nad Rýnem , ale později ho předstihl Josef Fischer z Mnichova . Fischer dosáhl Berlína jako vítěz po 31: 00: 22,4 hodinách, což znamenalo průměrnou rychlost 19 km / h. Bruno Büchner , který se později proslavil jako průkopník letectví, byl desátý s 36 hodinami a 37 minutami . Účastníci popsali jako největší obtížnost špatné podmínky na silnicích v Rakousku, kde většina trasy „nejezdila“. Občas se vyskytly i silné bouřky, které vedly k řadě úkolů.

Organizační výbor plný obdivu pod závěrečný kontrolní seznam napsal, že všichni finalisté museli podepsat: „Žádný ze všech podpisů však neodhaluje enormní napětí a napětí celého nervového systému, což si vyžadovalo obrovské úsilí; zde podpis dokazuje, čeho může lidská vůle a lidská síla dosáhnout. “

Pro srovnání: rok předtím byla vzdálenost na koni překonána za 72 hodin. Během týdne po závodě zemřelo 30 koní zúčastněných jezdců.

Příjezd do Berlína

Prvních šest dálkových pohonů, v. l. vpravo: Paul Mündner (6.), C. Andersen (4.), Georg Sorge (2.), Josef Fischer (1.), Franz Gerger (3.), Max Reheis (5.)

Tisíce diváků přivítali rybáře výkřiky hurá a utvořili mříž podél ulice v Berlíně-Tempelhof . Druhý byl Sorge, který také zůstal pod 32 hodin; další čtyři řidiči potřebovali více než 34 hodin. Pouze 50 řidičů dorazilo do cíle během čekací doby 50 hodin. Během noci zuřily silné bouřky, mnozí to vzdali, někteří se dokonce ztratili. Vítěz Josef Fischer byl poctěn korbelem Thaler v hodnotě 800 marek, zlatou medailí a pouzdrem rýnského vína.

Také v Berlíně byl uspořádán festivalový program, který přivítal závodní jezdce, s průvodem a závody na trati Halensee .

organizace

Závodní cyklisté obdrželi od „Comité“ mapy, popisy tras a doklady o překročení hranice. Základní informace byly shrnuty v deníku. Byly v něm také vytvořeny kontrolní podpisy. Deník účastníka Oskara Jandera z Drážďan byl zachován a dlouho byl v majetku bývalého chemnitzského závodníka Wernera Richtera . Bylo publikováno po částech v knize. Na trase bylo obsazeno 300 kontrolních bodů. Průjezd účastníků byl hlášen telegramem, pro měření času byly použity dva chronometry, z nichž jeden byl přivezen do Berlína rychlíkem.

Známí účastníci

Účinky

Přehlídka a skupinová fotografie vítězů Vídeň-Berlín v roce 1908

Od 70. let 19. století si kola a koně navzájem konkurují jako individuální dopravní prostředky. Proto v té době často existovala sportovní srovnání mezi cyklisty a jezdci. Naproti tomu čistě cyklistické závody měly zpočátku primární účel demonstrovat schopnosti jízdních kol. Velký význam měla také otázka, která značka zvítězila v závodě. Řada výrobců jízdních kol a pneumatik - včetně Adam Opel , Continental a Michelin - věnovala věcné ceny za cestu na dlouhé vzdálenosti. Přehlídky ve Vídni se navíc zúčastnili dva Opelovi synové. Po jízdě na dálku se objevily reklamy na nejúspěšnější značky jízdních kol.

Dálková jízda na kole Vídeň-Berlín prokázala, že jste na kole rychlejší než na koni. Kromě toho se jízdní kolo osvědčilo jako nezničitelný společník na cesty. V následujících letech prudce vzrostla výroba jízdních kol v Německu a Rakousku, což lze připsat novinářským účinkům cestování na dlouhé vzdálenosti, ale také zavedení prvních pneumatik v roce 1892. Druhý z „Vídeň-Berlín“, Georg Sorge, založil v Kolíně nad Rýnem továrnu na kola Allright .

Úspěch dálkových závodů, jejichž organizátoři se také nechali inspirovat francouzskými cyklistickými závody Bordeaux - Paříž a Paříž - Brest - Paříž , znamenal počátek silniční cyklistiky v Německu: významný nárůst silničních závodů, rostoucí tiskové zpravodajství a rostoucí počet silničních závodníků. Pětkrát - v roce 1908 (vítěz: Hans Ludwig ), 1911 ( Hans Hartmann ), 1912 ( Franz Suter ), 1913 ( Paul Thiel ) a 1914 ( Erich Aberger ) - se závod konal znovu.

literatura

  • Rüdiger Rabenstein: Dálková jízda na kole Vídeň - Berlín 1893. Impulsy - vlivy - kontroverze. In: Sociální a současné dějiny sportu , 10. ročník, číslo 1/1996, s. 42–56.
  • Národní produkce v Německu: Cesta na dálku Vídeň - Berlín 1893 . In: Anne-Katrin Ebert, Cycling Nations: The History of the Bicycle in Germany and the Netherlands up to 1940: Cycling as a National Movement: „Invented Traditions“ and production. Campus-Verlag, 2010, s. 192 a násl. ISBN 9783593391588 .
  • Prodej vojenských cyklistů na dálkovou cyklistiku Vídeň - Berlín. In: Best's praktická příručka pro cyklisty a ty, kteří se jimi chtějí stát , s. 27 f, Stettin 1895.

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ XV. Mírová jízda . In: Nové Německo . Berlin 1962, str. 18 (citováno z: Zeitschrift für Alle. Berlin. 1894).
  2. ↑ Recenze jízdy na dálku na kole Vídeň-Berlín 1893. Publikováno Comité Berlin. Založeno na : Kurt Graunke , Walter Lemke, Wolfgang Rupprecht: Obři od té doby až do současnosti: Historie německých profesionálních silničních cyklistů . Mnichov 1993, s. 237.
  3. ^ Kurt Graunke, Walter Lemke, Wolfgang Rupprecht: Obři od té doby a nyní . Vydání Sedina, Mnichov 1993, ISBN 3-9803273-0-2 , s. 231-237 .