Německo-britská námořní soutěž

Německo-britský zbrojní závod na moři se vztahuje na závody ve zbrojení mezi německého císařského námořnictva a britského královského námořnictva před první světovou válkou a byla dlouho považována za jednu z jejích příčin.

V tomto článku nebo části chybí následující důležité informace:
Dlouho byla považována za jednu z příčin první světové války ... a tak to již není? To by vyžadovalo provedení. - KnightMove ( diskuse ) 14:28, 10. srpna 2017 (CEST)
Pomozte Wikipedii tím, že ji prozkoumáte a vložíte .

Pozadí

Admirál Alfred von Tirpitz vyzval k vyzbrojení námořnictva

Ve stoletích před založením Německé říše v roce 1871 byly válečné flotily německých států (např. Pruské námořnictvo ), pokud vůbec nějaké byly, ve srovnání s veleními velkých námořních mocností (např. Velké Británie, Francie) zanedbatelné. Vzhledem k rychle rostoucímu německému zámořskému obchodu a získávání zámořských kolonií po roce 1880 vzrostla potřeba konkurenceschopných německých námořních sil. Teprve po nástupu císaře Viléma II do úřadu však cíl vybudování flotily přesáhl ochranu pobřeží a zabezpečení obchodních cest.

V roce 1895 byl slavnostně otevřen kanál Kaiser Wilhelm , který byl ve výstavbě od roku 1887 (od roku 1948 kanál Kiel ). Nyní německé obchodní lodě a válečné lodě mohly plout ze Severního moře do Baltského moře, aniž by musely obcházet Dánsko přes Skagerrak . Od roku 1907 do roku 1914 byl kanál výrazně rozšířen.

Vedoucí Reichsmarineamt z roku 1898 jmenovaný Alfredem von Tirpitzem navrhl koncepci vybudování německé flotily na volném moři ( Tirpitzův plán ) dříve, a neučinil tak podle prvního  zákona o námořnictvu, který definuje dlouhodobou perspektivu. Účelem tohoto zákona bylo ukončit neustálé hádky v Reichstagu o sílu a financování flotily a umožnit dlouhodobé plánování. Koncept předpokládal takzvanou rizikovou flotilu , která by měla sloužit k odrazení dalších námořních mocností od německého pobřeží. Z tohoto důvodu se Tirpitzovi ukázal jako dostatečný poměr 2: 3 (tj. 67 procent), měřený proti největší námořní síle (tj. Velké Británii).

Zřízení velké zaoceánské flotily Německou říší přivedlo pohyb do rovnováhy sil námořních sil, které ovládla Velká Británie. Britská námořní doktrína byla takzvaný dvoumocný standard , který vyžadoval, aby královské námořnictvo muselo být vždy alespoň tak silné jako dvě následující flotily dohromady.

postup

Zákon o 2. loďstvu (přijatý v červnu 1900), který počítal s významným nárůstem německé flotily, byl považován za začátek závodů ve zbrojení . Současně s tím v roce 1905 spadá stavba britské lodi HMS Dreadnought , která je považována za typovou loď pro novou generaci válečných lodí , Dreadnoughts , která byla lepší než všechny předchozí typy a znehodnocovala je. Obě námořnictva tedy musela začít znovu, a to dalo Německu šanci držet krok s výzbrojí. Daň na sekt byla zavedena v Německu v roce 1902, aby ji mohla financovat .

1907 HMS Invincible - první bitva křižník
Velký křižník SMS von der Tann z roku 1909 - první německý bitevní křižník

Zvláštní roli sehrál britský lord prvního moře Sir John Fisher , který tento post převzal v roce 1904 a navrhl HMS Dreadnought a první bitevní křižník v roce 1905 . Podle zákona o flotile Německo postavilo ročně dvě až čtyři velké válečné lodě, buď za účelem výměny velmi starých lodí po 25 letech, nebo za účelem jejich zvýšení na plánovanou cílovou sílu. Ve Velké Británii však parlament v tuto chvíli omezil prostředky pro námořnictvo, takže z. B. 1908 bylo možné spustit pouze dvě velké lodě. Vzhledem k tomu, že to bylo námořních plánovačů zjevně příliš málo, byla veřejnost v roce 1909 zahájena kampaň zvaná flotila Panic ( anglické námořnictvo zděšená ), která začala s deficitem pancíře ve srovnání s jinými mocnostmi, včetně Německa, namířena a vyzvala ke stavbě osmi lodí . Tato poptávka byla dána a byly poskytnuty potřebné peníze.

Konečné bodování

S britským zbrojním programem z roku 1909 bylo o zbrojním závodě de facto rozhodnuto. Tváří v tvář osmi novým budovám už Německo nemohlo dosáhnout rovnováhy sil 2/3 Britů zaměřené na rizikovou flotilu a nikdy vážně neohrozilo britskou nadvládu. Rovnováha sil ve Skagerrakschlacht (1916) - je považována za největší konvenční námořní bitvu  - to jasně ukázala.

Priority mají tendenci se měnit od roku 1912, protože Ruské impérium od té doby usiluje o ambiciózní program námořního vyzbrojování, který počítá s rozmístěním 16 moderních válečných lodí v Baltském moři do roku 1920 . Toto bylo namířeno - také proto, že v této oblasti neexistovaly žádné další velké námořní mocnosti a Rusko bylo také vázáno v rámci Entente cordiale - pouze proti německé říši.

literatura

  • Jürgen Rohwer : Politika a stavba loďstva [1889–1914]. In: Elmar Potter, Chester Nimitz : Seemacht. Námořní válečná historie od starověku po současnost. Pawlak, Herrsching 1982, s. 315-342 - srovnávací tabulka s. 294, dislokační grafika s. 323 (1904), s. 325 (1906), s. 327 (1908), s. 329 (1912).
  • Rolf Hobson : Námořní imperialismus. Ideologie mořské síly, námořní strategické myšlení a Tirpitzův plán 1875 až 1914 , Oslo a Mnichov, 2004
  • Franz Uhle-Wettler : Alfred Tirpitz ve své době . Ares: Graz (2. vydání) 2008. - Autor se intenzivně zabývá zastánci názoru, že námořní soutěž byla jednou z příčin první světové války.
  • Andreas Rose: Mezi impériem a kontinentem. Britská zahraniční politika před první světovou válkou . Oldenbourg: Mnichov 2011 - V nich srovnávací tabulky velikostí vozového parku s. 214 (1903), s. 390 (1906), s. 412 (1909).
  • Klaus Franken: viceadmirál Karl Galster . Kritik stavby bitevního loďstva císařského námořnictva. Nakladatelství Dr. Dieter Winkler, Bochum, 2011 ( Malá série publikací o vojenské a námořní historii. Sv. 22. vyd. Jens Graul , Jörg Hillmann, Stephan Huck). ISBN 978-3-89911-137-8 . ( Obsah na winklerverlag.com)

webové odkazy