DAF (automobily)

DAF Trucks NV

logo
právní forma Naamloze vennootschap
založení 1928
Sedadlo Eindhoven , NizozemskoHolandskoHolandsko 
řízení Harry Wolters (prezident)
Větev Těžká užitková vozidla (nákladní automobily)
webová stránka www.daf.eu

Billboard z počátků (návěsy)
DAF XF 105

DAF ( Van Doorne's Automobiel Fabriek NV ) je nizozemský výrobce nákladních vozidel . Patří do americko-americké skupiny Paccar . V letech 1959 až 1975 se vyráběly také osobní automobily.

příběh

V roce 1928 Hub van Doorne založil Hub van Doorne, MACHINEFABRIEK en Reparatieinrichting v Eindhovenu v právní formě komanditní společnosti (Commanditaire vennootschap). Na začátku se společnost soustředila na svářečské a kovářské práce pro vnitrozemskou lodní dopravu Eindhoven a společnost Philips , ale také kloubové autobusy - návěsy . Velká deprese ze roce 1930 nutil bratři Van Doorne - nyní také Hub van Doornes mladší bratr byl Wim van Doorne na společnosti zapojené - hledat nových pracovních místech.

V roce 1932 byla společnost přejmenována na Van Doorne's Aanhangwagenfabriek NV (DAF) a přeměněna na akciovou společnost (Dutch Naamloze vennootschap NV). Od té doby se společnost soustředila výhradně na výrobu těžkých nákladních přívěsů. V roce 1936 byl s DAF Losser vyvinut jeden z prvních kontejnerů - přívěs na světě.

Během druhé světové války byla poprvé postavena vlastní tažná vozidla , a to těžká dělostřelecká tahače pro armádu. Po válce byl v roce 1948 název změněn na Van Doorne's Automobiel Fabriek NV

V roce 1949 začala společnost DAF kromě výroby přívěsů stavět vlastní nákladní automobily, které byly zpočátku na dlouhou dobu vybaveny naftovými motory od britského výrobce Leyland . Jednou ze silných stránek výroby nákladních vozidel DAF byly dopředu ovládané kabiny, které byly nabízeny hned od začátku a jejichž tvar se opakovaně přizpůsoboval současnému vkusu: zpočátku kulatý, od šedesátých let minulého století. V letech 1950 až 1972 byly v nabídce také vozy s kapucí .

Od roku 1958 se vyráběly také osobní automobily (viz níže) s modely DAF 600 , Daffodil a DAF 33 až 66 . Automobily DAF zejména díky svému variomatickému - známému zařízení . Jedná se o plynulý řemenový automat s odstředivou spojkou , který umožňuje jízdu bez trhnutí. Řemenice jsou nastavitelné pomocí odstředivých regulátorů a prostřednictvím membránových válců, na které působí tlak sacího potrubí prostřednictvím regulačních ventilů. Před automatem byl couvací stupeň, který bylo možné řadit ručně, aby se auta mohla pohybovat vpřed tak rychle, jak mohla dozadu.

Poslední osobní automobil vyvinutý společností DAF, DAF 77 , byl model střední třídy s Variomatic, který pak přišel na trh jako Volvo 343 a byl vyroben v Nizozemsku.

Před druhou světovou válkou pracoval DAF s Fordem na výrobě nákladních vozidel , po válce zahájil DAF vlastní výrobu nákladních vozidel s DAF A30. A50 a DAF A10 následovaly později. První kamiony byly vybaveny motory Leyland a Perkins.

V roce 1963 uvedl DAF na trh typ 2600, první moderní nákladní vůz, který se zásadně lišil od předválečných produktů. Od roku 1968 bylo možné kabinu řidiče naklonit dopředu. Modulární systém s velkým počtem identických komponent umožnil vyrábět různé kabiny řidiče pro různé požadavky.

V 70. letech byl DAF součástí „ čtyřčlenného klubu “, který zahrnoval také Saviem , Magirus-Deutz a Volvo .

Během této doby byl pro DAF velký problém najít kvalifikované pracovníky pro výrobu. V následujících ekonomických nepokojích byla divize automobilů převedena na Volvo. Výroba nákladních vozidel pokračovala a společnost DAF byla zařazena do skupiny „International Harvester“. Společnosti Atkinson a Pegaso byly také součástí této sítě. Nedostatek investic však přiměl společnost DAF opustit toto sloučení.

V roce 1987 převzal DAF britského výrobce Leyland . To náhle poskytlo společnosti DAF dva „domácí trhy“, Velkou Británii a Nizozemsko . Fúze navíc výrazně rozšířila výrobní kapacitu. V roce 1988 byla s velkým úspěchem představena řada 95. Právě s tímto modelem získal DAF své první ocenění „ Truck of the Year “. V následujících letech byla tato řada rozšířena o lehčí řady 45/55 a 65/75/85.

Po úplném převzetí Leylandu se DAF pokusil převzít také španělského výrobce nákladních vozidel Pegaso . Pegaso byl v obtížné situaci kvůli pokračujícím ztrátám. V roce 1989 společnost DAF předložila nabídku převzetí. Ke sloučení však nedošlo. Iveco Group převzala Pegaso.

Společnost DAF měla v úmyslu hrát větší roli na evropském trhu užitkových vozidel. Společnost proto vstoupila na burzu .

Při stavbě lehkých nákladních vozidel se společnost DAF již před převzetím dohodla na spolupráci s Leylandem. Ten vyráběl lehké nákladní vozy pro DAF na základě licence. Po převzetí byl Leyland Sherpa dále vyvinut na Freight Rover, později DAF 200, následovaný těžším DAF 400. Leyland Roadrunner byl původně prodáván jako DAF 800, ale brzy byl přejmenován na DAF 45. Na tomto základě byl vyvinut DAF 55. Když se trh nákladních vozidel dostal do silných turbulencí, společnost DAF musela v roce 1993 podat žádost o bankrot. Společnost začala ve stejném roce pod názvem „DAF Trucks NV“ a v roce 1996 ji převzal americký výrobce užitkových vozidel Paccar .

Zpracování bankrotu trvalo 19 let. Řízení skončilo v roce 2012, což z něj činí jeden z nejdelších bankrotů v Nizozemsku. Celkem bylo vyplaceno více než 1 100 věřitelů 500 milionů EUR, což odpovídá sazbě 10%.

V roce 1998 byl představen nástupce DAF 95, 95 XF. V roce 2007 byl XF 105 zvolen „Truck of the Year“. 19. dubna 2007 sjel z montážní linky 750 000. kamion.

V říjnu 2013 společnost DAF otevřela montážní závod v brazilském Ponta Grossa za 320 milionů eur. Staví se zde nákladní vozy pro jihoamerický trh.

V červenci 2016 dostala společnost DAF a další čtyři evropští výrobci nákladních vozidel pokutu 2,93 miliardy EUR za nelegální určování cen. Podíl DAF činil 752 milionů eur.

Výrobní místa :

  • Eindhoven (Nizozemsko)
  • Westerlo (Belgie)
  • Leyland (Spojené království)
  • Ponta Grossa (Brazílie)

Modely nákladních vozidel

Stejně jako ostatní výrobci užitkových vozidel rozdělil DAF své modely do sérií .

Skvělý modelová řada
lehkých nákladních vozidel LF
středně těžká nákladní vozidla CF
těžké nákladní vozy XF

obrázky

  • Typ DAF G1300DA325

  • DAF 2600

  • 400 DAF

  • DAF 3300 a DAF 95

  • DAF 95

  • DAF 1100 s kabinou řidiče „klubu čtyř“

  • Leyland-DAF 85 (verze s řízením vpravo)

  • DAF 95XF

  • DAF XF105

  • DAF XF 460 Euro6

výběr

doba stavby výběr
1962-1974
1973-1986
1987-1996
1997-2002
2002-2006
od roku 2006
od roku 2012
od roku 2015

Modely aut

obrázky

  • DAF 600

  • DAF 30

  • Přestávka DAF 33

  • 1975 DAF 44

  • DAF 46

  • DAF 55

  • Maraton DAF 66

Období výroby a objem

Modelka Roky stavby vyrobených vozidel anotace
DAF 600 1959-1963 30,591
DAF 750 1961-1963 16 767
DAF 30 1961-1963 23 045 zvaný „Narcis“
DAF 31 1963-1965 56 200 zvaný „Narcis“
DAF 32 1965-1967 53,674 zvaný „Narcis“
DAF 44 1966-1974 167,902
DAF 33 1967-1974 131,621
DAF 55 1968-1972 153,263
* DAF 55 maraton 1971/1972 10,967
DAF 66 1972-1975 101,967 Od roku 1976 pokračovala výroba jako Volvo 66
* DAF 66 maraton 1972/1973 14,382
* DAF 66 Marathon 1300 1973-1975 23,074
* DAF 66 YA 1974/1975 1 201 Vojenské vozidlo
DAF 46 1974-1976 32,353 Prodáváno jako DAF rok po převzetí společností Volvo

webové odkazy

Commons : DAF  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ V dobré náladě a téměř zapomenutý · Historie kloubových autobusů . In: Last & Kraft , Issue 2/92, Edition Diesel Queen, Berlin 1992
  2. ↑ historie. In: DAF. Citováno 23. srpna 2016 .
  3. ↑ Megaboete van 752 miljoen voor DAF na nelegální prijsafspraken. In: omroepbrabant.nl. Citováno 23. srpna 2016 .
  4. ↑ daf-celosvětově. Na: daf.com. Citováno 23. srpna 2016 .