Baltimore a Ohio železnice

Administrativní budova B&O v Baltimoru
Logo B&O
Akcie B&O z roku 1903

Baltimore a Ohio železnice (BO, B & O) byl americký železniční společnost . Jednalo se o první železnici ve Spojených státech určenou pro veřejnou dopravu. Jako společnost existovala od 24. dubna 1827 do 30. dubna 1987. Trasy společnosti jsou nyní součástí dopravní sítě CSX . Společnost sídlila v Baltimoru .

Trasa sítě

Síť tras se rozšířila z Baltimoru do Philadelphie a Washingtonu a na západ do Cumberlandu . Z Cumberlandu byly hlavními spoji trasy do Chicaga , St. Louis , Cincinnati , Clevelandu , Pittsburghu a Toleda . Velká část trasy byla v Ohiu a Západní Virginii .

příběh

Baltimore a Ohio železnice byla vytvořena soutěžit s konkurenčními přístavů v New Yorku a Filadelfie za výhodu měli přes kanály otevřít zázemí.

V plánu bylo vybudovat železniční trať z Baltimoru k řece Ohio určenou pro veřejnou dopravu . Vzhledem k technickým možnostem a terénu, po kterém se mělo projet, to byl v té době odvážný počin. Alternativou by byl kanál, ale i s takovým kanálem by byl přechod pohoří Allegheny z technického hlediska extrémně obtížný.

Datum narození společnosti je často uváděno jako 28. února 1827. V ten den byl Maryland prvním americkým státem, který udělil zákonnou licenci k provozování železnice, přičemž Virginie následovala 8. března. 24. dubna byla akcionáři formálně založena železnice v Baltimoru a Ohiu a prvním prezidentem byl zvolen Philipp E. Thomas. Společnost získala další licenci z Pensylvánie 22. února 1828.

Základní kámen pro první železniční trati byl položen tehdy 90-letého Charles Carroll dne 4. července 1828, poslední žijící signatář Deklarace nezávislosti . Stavební práce začaly 7. července 1828.

První trasy

Akcie společnosti Baltimore and Ohio Rail-Road Company ze dne 26. července 1856; podepsal Johns Hopkins jako „prezident pro. tem.“

Jako první fáze výstavby byla plánována trasa k řece Potomac . 24. května 1830 byl zahájen plánovaný provoz na trati normálního rozchodu do Ellicottova mlýna . První parní lokomotiva postavená v USA Tom Thumb jela touto cestou 28. srpna 1830. 1. prosince 1831 bylo dosaženo Fredericka v Marylandu . V srpnu 1835 byla dokončena odbočka do Washingtonu a v roce 1837 byl dokončen most přes Potomac v Harpers Ferry (Západní Virginie) .

Síť B&O kolem roku 1860

Zde jste se setkali se stopami Winchesteru a Potomacu a došlo k prvnímu spojení dvou železničních společností v USA. Odtud pokračovala stavba na západ přes Cumberland (Maryland) do Graftonu (Západní Virginie) a poté na severozápad a 24. prosince 1852 bylo v Wheelingu (Západní Virginie) dosaženo cíle, řeky Ohio . Trasa měla nyní délku 610 km. Z Graftonu byla na Ohiu postavena další trať do Parkersburgu (Západní Virginie) . Americká občanská válka přinesla další rozšiřování sítě až do úplného zastavení. Během válečných let armáda jižních států opakovaně prováděla sabotážní akce, které zastavovaly provoz vlaků.

V roce 1867 uzavřela železniční společnost dalekosáhlé partnerství se severoněmeckým Lloydem pod vedením Alberta Schumachera . Cestující na trati Bremerhaven - Baltimore si mohli zakoupit lístky na středozápad v Evropě a přestoupit přímo z lodi na vlak na molu v Baltimoru . Baltimore se dočasně stal druhým nejvýznamnějším imigračním přístavem po New Yorku. Toto partnerství ukončila první světová válka .

Rozšíření na západ

Od roku 1866 se železniční společnost začala rozšiřovat dále na západ. Pronajali si několik tras a rozšířili tak síť svých tras z Bellaire (Ohio) přes Newark (Ohio) na západ do Columbusu (Ohio) a na sever do Sandusky (Ohio) . Z jednoho místa na této trase vybudovala Chicago Junction (nyní Willard, Ohio) , dceřiná společnost B&O, Baltimore & Ohio & Chicago , mezi lety 1872 a 1874 trasu do Chicaga . Navzdory finančním problémům kvůli panice v roce 1873 pokračovala expanze linky za prezidenta Johna W. Garretta . Zprovozněn byl například úsek z Cumberlandu do Pittsburghu, „Sandpatch Route“ a další spojení do Washingtonu.

Mapa trasy B&O 1878

V následujících letech došlo k několika střetům s Pennsylvania Railroad (PRR). Na jedné straně PRR viděla Pittsburgh jako své vlastní území a na druhé straně to bylo kvůli výstavbě trasy B&O do Philadelphie . Až do 70. let 19. století společně fungovaly PRR ( Jersey City - Philadelphia), Philadelphia, Wilmington & Baltimore (Philadelphia - Baltimore) a B&O (Baltimore - Washington). B&O však příliš nespolupracovalo.

Zabránilo se zejména nabídce běžných jízdenek a cen dopravného. Kromě toho měla B&O v té době relativně bezpečný monopol na přístup do Washingtonu. Proto si PRR v roce 1882 vybudovala vlastní linku z Baltimoru do Washingtonu. Na oplátku B&O přesunula své vlakové trasy do souběžné Philadelphie a Reading-Central v New Jersey . V roce 1881 PRR převzal kontrolu nad Philadelphií, Wilmingtonem a Baltimore . Společnost B&O oznámila, že si vybuduje vlastní trasu z Baltimoru do Philadelphie a také vlaková nádraží na Staten Island . PRR poté zrušil průjezdní práva B & O vlaků v roce 1884. V roce 1886 dokončila společnost B&O vlastní linku. Dalšími expanzemi bylo převzetí kontroly nad Pittsburgh & Western (Pittsburgh - Akron ( Ohio )), výstavba trati na západ od Akronu do Chicago Junction, kontrola nad Baltimore & Ohio Southern ( Parkersburg (Západní Virginie) - Cincinnati (Ohio) - St. Louis ).

Tunelová lokomotiva B&O 1895

Pro spojení trasy Baltimore - Philadelphia se zbytkem sítě byl v roce 1895 postaven Baltimore Belt . Protože nebylo možné přejít město, musel být postaven 1,6 km dlouhý tunel ( Howard Street Tunnel ). Protože to bylo na svahu, očekával se silný kouř. Proto se společnost rozhodla tuto trasu elektrifikovat. Zakoupené elektrické lokomotivy sloužily jako preambule parních vlaků. Se zavedením dieselových lokomotiv byl v roce 1952 přerušen elektrický provoz.

Nové století

Grand Central Station v Chicagu

Ekonomická situace společnosti se zhoršovala a zhoršovala. Sazby nákladů na nákladní a osobní vlaky byly vždy nízké a tržby nadále klesaly, zejména kvůli konkurenci v přepravě uhlí. Jako protiopatření se B&O pokusila ušetřit na zábavě, takže rychle získala pověst nespolehlivosti. Od roku 1896 do roku 1899 byl tedy pod správou pro bankrot . Počínaje rokem 1899 získala Pennsylvánská železnice větší podíl akcií a stala se prezidentem Leonora F. Loree . Zajistil rozšíření tras. Přechody byly sníženy a poloměry křivek zvýšeny a byly vybudovány druhé koleje. Kromě toho byl získán větší podíl ve společnosti Reading Company , která zase ovládala centrální železnici v New Jersey . V letech 1906 a 1913 PRR prodala svůj podíl Union Pacific Railroad . Tím byly akcie převedeny na jejich akcionáře namísto vyplácení dividend. V roce 1910 se Daniel Willard stal prezidentem Společnosti. V roce 1910 byla zakoupena Chicago Terminal Transfer Railroad , která nadále fungovala jako Baltimore & Ohio Chicago Terminal . V roce 1917 byly získány cesty do Charlestonu (Západní Virginie) a z Cincinnati do Toleda (Ohio) .

V roce 1927 bylo sté výročí společnosti oslaveno výstavou „Veletrh železného koně“. Za tímto účelem byly restaurovány všechny stávající historické lokomotivy a zároveň byl položen základ pro pozdější B&O Railroad Museum . Rozšiřování sítě pokračovalo v roce 1926 nákupem Cincinnati, Indianapolis & Western ( Hamilton (Ohio) - Indianapolis - Springfield (Illinois) ) a v roce 1927 akvizicí 18% akcií Wheeling & Lake Erie . Ve stejném roce začala účast na Západní Marylandské železnici . V roce 1929 byla Chicago & Alton železnice získána a provozována pod vlastním vedením jako Altonská železnice . V roce 1947 se tato společnost opět osamostatnila.

V roce 1932 byly získány Buffalo, Rochester a Pittsburgh železnice a Buffalo a Susquehanna železnice . V důsledku světové hospodářské krize klesly ceny akcií těsně pod 1% předchozí hodnoty. V následujících letech již také nebylo možné vyplácet dividendy. V roce 1934 byla práva na užívání B & O přijata na trati McKeesport - New Castle of the Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P & LE). Protože tato trasa měla větší poloměry zatáček a menší spády než její vlastní trasy, přesunula B&O svůj osobní provoz také na tuto trasu.

Královská modrá na Thomasově viaduktu

B&O neustále soutěžilo s Pennsylvania Railroad a New York Central Railroad (NYC) na trasách New York - Chicago a New York - St. Louis. Pokoušela se kompenzovat své nepříznivější, protože delší, táhne se časnou dieelizací od roku 1935. Na trase Washington - New York nikdy nedokázal vyrovnat své lokalizační nevýhody, zejména v samotném New Yorku, a v roce 1958 konečně zastavil osobní vlaky na této trase a mnoho stanic, jako například vlakové nádraží Philadelphia, bylo zavřeno. Již v roce 1948 omezila rok od roku rozsah osobních vlaků v celé síti. Poslední parní lokomotiva byla v provozu v roce 1958 a jen o dva roky později již společnost lokomotivu v portfoliu neměla. 4. července 1953 společnost otevřela Baltimore and Ohio Railroad Museum v kůlně motorů stanice Mount Clare v Baltimore , jejíž sbírka jde daleko za vozidla společnosti.

Konec B&O

V roce 1960 začala společnost Chesapeake and Ohio Railroad (C&O) nakupovat akcie společnosti B&O. NYC také učinilo nabídku, ale akcionáři B&O ji odmítli. Na začátku roku 1963 vlastnila C&O již 90% akcií. V roce 1968 ICC umožnilo společnou kontrolu nad Západním Marylandem. Dne 15. června 1973 se společnost stala dceřinou společností Chessie System Inc. Poslední akvizice byla v roce 1981, kdy společnost získala trasu Blue Island, Illinois - Henry (Illinois) ze zbytků Chicaga, Rock Island a Pacific Railroad . 30. dubna 1987 převzala společnost B&O společnost C&O a poté ji integrovala do CSX Transportation .

Prezidenti

literatura

  • Anthony Coulls: Železnice jako místa světového dědictví = příležitostné listy Úmluvy o světovém dědictví. ICOMOS 1999, s. 14.
  • George H. Drury: Historický průvodce severoamerickými železnicemi . 2. vydání. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000, ISBN 0-89024-356-5 .
  • Herbert H. Harwood, Jr.: Baltimore & Ohio Railroad . In: William D. Middleton, George M. Smerk, Roberta L. Diehl (Eds.): Encyclopedia of North American Railroads . Indiana University Press, Bloomington, IN 2007, ISBN 978-0-253-34916-3 .
  • David M. Vrooman: Daniel Willard a progresivní management na železnici v Baltimoru a Ohiu. Ohio State University Press, Columbus OH 1991, ISBN 0-8142-0552-6 ( digitalizovaná verze na stránkách vydavatele v plném přístupu)

webové odkazy

Commons : Baltimore and Ohio Railroad  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů