Železniční trať Senaki - Adler

Senaki orel

Stanice Suchumi

Délka trasy:

242 km

Měřidlo :

1520 mm / 1524 mm

Elektrický systém :

3 kV =

Legenda

		podle Tuapse (Туапсе)
	242	Orel (Адлер)
	238	Buchta (Бухта)
	235	Vessjoloje (Весёлое)
		Hraniční Rusko ( Krasnodarski Krai ) / Gruzie ( Abcházie )
	234	Psou (ფსოუ, Псоу)
	233	Leselidze (ლესელიძე, Гьачрыҧшь)
	228	Cheiwani (ხეივანი)
	227	Zandrypsch (განთიადი, Цандрыҧшь)
		Vlečka
	222	Sinatle (სინათლე)
	218	Grebeschok
	215	Cereteli
	211	Gagra-Pawilion
	206	Gagra (გაგრა, Гагра)
	203	Fontanka
	201	Pizzunda (ბიჭვინთა, Пиҵунда)
	198	Bsyb (ბზიფი, ҧзыҧ)
	196	Shchebzavod
		Bsipi
	192	Kaldachwara
	191	Musaera
		Blabyrchwa
		Chudsyrta
		Mtschishta
		Mtschisch
		Apschdwany
		Chypsy
		Ashizra
	168	Gudouta (გუდაუთა, Гəдоуҭа)
	165	Aapsta
		Aapsta
	157	Arsaul

	151	Psyrzcha (ფსირცხა, Ҧсырӡха)

	150	Afon Tchyz (ახალი ათონი, Афон Ҿыц)

	146	Gwandra

	143	Schizkwara

	139	Eschera
		Gumista
	136	Achadara
	133	Suchumi (სოხუმი, Сухум)
		Guma
		Kjalassur
		Kjalassur
		Machara
		Gulrypsch
		Drando
		Kodor
		Kodor
		Adsyubscha
		Kyndyg
		Toumysh
	92	Tamish
		z přístavu Aradu
	83	Aradu

		Mokwi
	79	Otschamtschire (ოჩამჩირე, Очамчира)
		do Akarmary
	71	Ochursi
	64	Achigwari
	62	Schescheleti
	55	Gali (გალი, Гал)
	49	Salchino
	46	Tagiloni
		Hranice Enguri , Abcházie / Mingrelia a Horní Svaneti
		podle Zugdidi (ზუგდიდი)
	39	Ingiri (ინგირი)
	34	Zaischi (ცაიში)
	29	Zatshwi (ცაცხვი)
	25	Chamiskura (ხამისყურა)
	22	Cheta (ხეთა)
	19	Muntschia (მუნჩია)
	13	Chobi (ხობი)
	8.	Zemo Kwaloni (ზემო ქვალონი)
	4. místo	Ziwi Mendschi (ცივი მენჯი)
		od Poti (ფოთი)
	0	Senaki (სენაკი)
		do Baku

Tyto Senaki - železnice Adler běží na východním pobřeží Černého moře a navázání spojení mezi Ruskem a Gruzií , dokud úseku trati byla uzavřena. Většina trasy je v Abcházské republice , kterou uznává jen několik zemí .

Dějiny

Od otevření železnice Poti - Baku 2. května 1883 byla gruzínská část Ruské říše připojena k ruské železniční síti přes Baku (nyní Ázerbájdžán ) a Machačkala . Pro západní část Gruzie však tato trasa znamenala značnou objížďku. Možnost kratšího spojení se ukázala až po otevření linie Tuapse - Soči podél východního pobřeží Černého moře v roce 1923, která byla v roce 1927 rozšířena na Adler .

Napojení trasy bylo plánováno v Senaki , 40 kilometrů východně od Poti a 272 kilometrů západně od Tbilisi . První úsek do Gali byl otevřen 15. září 1930 státní zakavkazskou železnicí . Kolaudace dalšího úseku z Gali do Otschamtschire proběhla 20. května 1938. Ve stejném roce, 1. října 1938, byla připojena Suchumi , hlavní město Abcházské autonomní sovětské socialistické republiky v Gruzínské sovětské socialistické republice . Před pokračováním výstavby hlavní trati v roce 1940 byly v květnu zprovozněny dvě odbočky na východní trasy, 6kilometrová trasa do Zugdidi (1965 do Jvari ) a v červnu 26 km dlouhá trasa do Tkvarcheli .

Uzavření mezery na Adler bylo zahájeno ze severu. Úsek orel řeky Bzyb byl otevřen v září 1943, poslední úsek řeky Suchumi-Bzyb v květnu 1944. Po roce 1932 byly elektrifikovány první gruzínské trasy a Senaki byl v roce 1948 napojen na elektrifikovanou železniční síť, od roku 1954 byla trasa Senaki- Adler elektrifikován. Sekce Senaki - Suchumi byla dokončena v květnu 1954, pokračování Suchumi - Adler v dubnu 1956.

Hlavní trať podél pobřeží byla dokončena až v roce 1945. V době Sovětského svazu to bylo jedno z pouhých dvou železničních spojení mezi jižním Kavkazem ( gruzínská , arménská a ázerbájdžánská SSR ) a zbytkem země, a proto byla velká důležitost. Pro dnešní přísně omezený provoz mezi kavkazskými republikami a Ruskem je k dispozici pouze trasa Baku - Machačkala podél pobřeží Kaspického moře . Až do roku 1991 byla síť tras Abcházské železnice součástí zakavkazské železnice v rámci sovětských železnic a byla spravována z Tbilisi . Se rozpadem Sovětského svazu byla zakavkazská železnice v podstatě rozdělena na gruzínské a arménské železnice . V roce 1992 byla kvůli abcházskému prohlášení nezávislosti síť abcházských tras skutečně oddělena od gruzínské železnice. Během následujících bojů a. pohraniční most přes Inguri zničen. Železniční doprava mezi jádrem Gruzie a Abcházie (a tedy i Ruska) byla od té doby přerušena. V průběhu konfliktu byly odstraněny gruzínské názvy stanic na staničních budovách, takže dnes jsou zachovány většinou pouze štítky v abcházštině a ruštině. Zničené trasy v Abcházii však byly rychle obnoveny, v neposlední řadě z vojenských důvodů.

Dnes je však trolejové vedení v provozu pouze mezi Psou a Suchumi . Zároveň se jedná o jediný úsek trasy v Abcházii, kde probíhá osobní doprava, která je v současné době omezena na autobusová spojení ze Suchumi do Moskvy . Přímé autobusy jsou umístěny na dálkovém vlaku Adler-Moskva v ruském Adleru . Do konce roku 2007 v úseku Sochumi- Gudauta stále jezdily příměstské vlaky . Kvůli špatnému stavu kolejových vozidel však musel být provoz zastaven. Od 28. června 2010 jezdí příměstské vlaky (tzv. „ Elektritschkas “) opět z ruského orla do Abcházie. Nejprve vlaky končí v Gagře . Ruská provozní společnost má však zájem o rozšíření operací do abcházského hlavního města. Konkurenceschopnost železničního provozu, zejména v místní dopravě, je ohrožena nízkou rychlostí v důsledku stavu svršku. Vlaky mohou v současné době jezdit pouze rychlostí 40 km / h a také musí stát na rusko-abcházské hranici déle než hodinu v klidu.

Spojení s gruzínským srdcem je přerušeno. Poslední vlakové nádraží na abcházské straně je Achguara . Infrastruktura a kolejová vozidla Abcházské železnice jsou nyní z velké části ve špatném stavu a vyžadují velké investice. Železnice, zejména v úseku od Gali po abcházsko-gruzínskou hranici, však již nejsou k dispozici. Tam byl železniční most během ozbrojených konfliktů opakovaně vyhozen do vzduchu a nebyl přestavěn dodnes.

V květnu 2009 se Abcházie a Rusko dohodly na předání infrastruktury Abcházských železnic ruským železnicím na počáteční období deseti let .