Systém železniční dopravy

Velký model BASA typu EB 5 kolem roku 1987.
V popředí vysílač místního jména a volací a signální stroj .
Nástěnný telefon BASA na hlavním nádraží Osnabrück

Železniční samopropojovací systémy (zkráceně BASA ) byly telefonní sítě středoevropských železničních správ, např. B. ÖBB nebo německé železnice . Každá z těchto správních neveřejných sítí patřila mezi největší nezávislé telekomunikační sítě v příslušných zemích. Zkratka BASA je mezi železničními pracovníky stále běžným pojmem, např. B. rozlišovat interní čísla od veřejných.

BASA v Německu

BASA bývalé Deutsche Bundesbahn byla jednou z největších nezávislých telekomunikačních sítí ( pevná síť ) v Německu se 120 000 účastnickými linkami .

Dějiny

V době, kdy byla telekomunikační svrchovanost ústavně u státního telekomunikačního úřadu pošty, zákonodárce poprvé jednotně udělil Deutsche Reichsbahn právo zřídit a provozovat vlastní telekomunikační obchodní síť zákonem o telekomunikačních systémech ze dne 14. ledna 1928 . V praxi se termín „vlastní připojení“ vztahuje na zřeknutí se ručního přepojovacího centra při přepínání provozu. Tuto operaci automatického vytáčení v místní a dálkové síti bylo možné realizovat na železnicích mnohem dříve než ve veřejné telefonní síti Reichspostu , protože zde nebylo třeba počítat poplatky.

První dálnice byly postaveny dceřinou společností Deutsche Reichsbahn. Síť BASA Deutsche Reichsbahn sestávala z tratí podél tras i z dálnic, které se dnes již nepoužívají pro železniční účely.

Vedení BASA byla původně navržena jako nadzemní vedení rovnoběžná s linkovými telefonními a blokovými linkami. Před elektrifikací jednofázovým střídavým napětím však musí být trolejové vedení vyměněno kvůli indukčnímu vlivu podzemních kabelů, obvykle jako dálkových telefonních kabelů, které obsahují všechna spojení mezi dvěma stanicemi včetně blokátorů trasy. Jak se zvyšovala poptávka po žilách, ovlivnilo to také trasy, kde se v dohledné době neplánovala elektrifikace. Nadzemní vedení, která stále existují na odbočkách a odbočkách, se pro účely operací BASA používají jen zřídka.

Aby se zvýšila bezpečnost v síti BASA, existovaly kromě konvenčních síťových struktur také křížová spojení mezi ústřednami , s nimiž bylo možné navazovat spojení při obejití hlavních ústředen . Na jedné straně se v případě selhání hlavní výměny mohlo jedno nebo více křížových propojení dostat na další hlavní ústředny a na druhé straně se hlavním ústřednám ulevilo. Které výměny bylo dosaženo, lze zjistit z akustického signálu, který byl vysílán buď jako jediná Morseova abeceda, nebo jako mluvené slovo. V síti BASA bylo z bezpečnostních důvodů od začátku možné ukončit existující hovor od volaného účastníka (zpětné vydání). V jiných (analogových) telefonních sítích v té době spojení zůstalo na svém místě, dokud volající nezavěsil.

Kromě telefonů byla součástí sítě BASA i další předplatitelská zařízení, jako je Hellschreiber , telex a fax, jakož i systémy pro přenos dat. Telekomunikační služba Federální železnice provozovala také vlastní rádiová spojení .

Síť BASA byla vyčleněna při příležitosti restrukturalizace Deutsche Bahn . Telekomunikační společnost Arcor byla původně vytvořena ze stávající telefonní sítě sloučením společností CNI a DB-Kom GmbH & Co. KG . Telefonní síť byla modernizována na technologii ISDN a částečně uvedena na trh.

Na jaře roku 2001 požadovala Deutsche Bahn navrácení sítě, která byla předána společnosti Arcor v roce 1997 poté, co roční poplatky za vlastní komunikační systémy bývalé železnice výrazně převýšily kupní cenu. V době převzetí se společnost DB zavázala používat komunikační služby Arcor pouze po dobu deseti let. Asi třetinu obratu společnosti Arcor, který v té době představoval více než tři miliardy DM, tvořil železniční sektor. Za účelem zdůraznění poptávky DB odmítla plánované IPO společnosti Arcor od konce roku 2000.

Interní telekomunikační síť je v současné době provozována dceřinou společností Deutsche Bahn DB Systel GmbH.

V letech 2008 až 2019 byla všechna připojení BASA postupně migrována na technologii IP.

Historická technologie (před digitalizací)

Spínací systémy Deutsche Reichsbahn

  • EB 1-1923 až 1927 Strowger voliče, přepínání rychlosti 33 / s
  • EB 2 - není představen
  • EB 3 - nový velký železniční systém, otočné kolečko , spínací rychlost 60 / s
  • EB 4 - nový malý železniční systém (Klein-BASA)
  • EB 5 - jediný suterén, od roku 1935
  • EB 6 - volič motoru, spínací rychlost 80 až 200 / s (s otočným voličem motoru bez kontaktu s drahými kovy DR )
  • EB 7 - MSN 70 (prostřední přepínač, pobočková ústředna se 70 účastníky)
  • EB 8 - ATZ 65 N + B (automatická ústředna 65 mobilních ústředen, vlak), příčka

Technické provádění mediace

  • „Malá BASA“ pro maximálně 10 účastníků (většinou více než 7x a počet účastníků od 1 do 10)
  • „Okres Basa“ pouze pro Deutsche Reichsbahn, několik účastníků bylo připojeno paralelně na dvojitém drátu indukčním vytáčením.
  • „100-BASA“ pro maximálně 100 účastníků
  • „1 000-BASA“ pro maximálně 1 000 účastníků (možná jsou čísla jako 81x až 89x a možná čísla účastníků od 001 do 999)
  • „10 000 BASA“ (také velká BASA) pro maximálně 10 000 účastníků (většinou 800 až 809 a možné číslo účastníka 0001 až 9999)

Speciální čísla

  • 100 - místo poruchy (1000 pro velké spínací systémy)
  • 510 - Místo závady v Deutsche Reichsbahn v bývalém Západním Berlíně v kanceláři BASA Berlin-Charlottenburg
  • 111 - spínací / informační (u velkých spínacích systémů 1111) (tato číselná kombinace byla zvolena tak, aby bylo možné v případě vadného číselníku dosáhnout spínače pomocí háčkového spínače )
  • 8111 - oznámení času (poslední dostupné pouze v Berlíně; dnes již není v provozu), bylo obzvláště důležité, protože existovalo provozní nařízení, které stanovovalo, že každý pracovník železnice musí mít přístup k přesnému času.

Počet bloků

  • 0 = číslice pro přístup k vnější lince do veřejné sítě, ale někdy také možná pomocí uzemňovacího klíče
  • 1 až 6 = běžná telefonní čísla, přičemž čísla 1 a 6 by se neměla provádět jako „úředně povolená“
    • 2 by měl být použit pro správu a čísla dílny
    • 3, 4 a 5 by měly být použity pro kanceláře s veřejným provozem nebo s velkým množstvím telefonního provozu v poštovní síti
    • 1 a 6 by měly být použity jako čistá čísla BASA pro čistá provozní místa
    • na Deutsche Reichsbahn bylo číslo 6 používáno k vytáčení do linek společnosti
    • (Toto rozdělení však nebylo možné dosáhnout „čistě“, protože restrukturalizace po druhé světové válce se musela uchýlit k provizorím a ty zůstaly na svém místě)
  • 7 = „Rychlá volba“ na malou BASA nebo „křížové připojení“ mezi dvěma BASA
  • 8 = vyberte BASA ve vašem vlastním okrese (např. 812 pro Essen, 803 pro Soest)
  • 9 = vytáčená síť, vždy jste museli nejprve vytočit svůj vlastní okresní uzel (např. Essen 812), abyste mohli poté vytočit další hlavní uzel (např. Mnichov 962). Odtud jste znovu vytočili číslo BASA (např.Erding 845).

Hlavní výhodou sítě BASA dodnes je, že většina telefonních čísel je stále funkčně přiřazena. Pokud neznáte jméno osoby, můžete kontaktovat příslušné orgány na příslušném místě.

  • 22, 222 nebo 2222: výpravce příslušného vlakového nádraží
  • 365 nebo 1365 nebo 3365: lokomotivní linka příslušného depa
  • 391 staniční deska, dnes obvykle první okresní manažer
  • 393 Okresní telekomunikační mistrovství
  • 395 železniční mistr
  • 397 Signální služba
  • 1000 telekomunikačních potlačovacích bodů příslušného basa
  • 1055 ústředí 3-S
  • Agentura pro odstraňování poruch 2000 DB-Netz (EVZS)
  • 911-91 časové oznámení

literatura

Individuální důkazy

  1. ↑ Zpráva po železnici volá po telekomunikační síti zpět . In: Eisenbahn-Revue International , číslo 5/2001, ISSN  1421-2811 , s. 196.