Alfieri Maserati

Alfieri Maserati (narozen 23. září 1887 ve Vogherě , † 3. března 1932 v Bologni ) byl italský automobilový inženýr a automobilový závodník . V roce 1914 založil dílnu Officine Alfieri Maserati , která začala vyrábět vlastní závodní vozy v roce 1926 a nyní je součástí skupiny Fiat Chrysler Group jako Maserati SpA .

životopis

rodina

Fratelli Maserati - Alfieri, Bindo, Ernesto a Ettore

Rodiče Alfieri Maserati byli Rodolfo Maserati a jeho manželka Carolina, nar. Losi. V 80. letech 19. století pracoval jeho otec jako strojvedoucí a podle jiných zdrojů jako železniční inženýr v Lombardii v severní Itálii .

Alfieri Maserati se narodil v roce 1887 jako čtvrté dítě rodičům. V roce 1885 už měli syna, který se také jmenoval Alfieri. Dítě však zemřelo rok po jeho narození. Alfieri a jeho přeživší starší bratři Carlo (1881–1910) a Bindo (1883–1980) i mladší sourozenci Mario (1890–1981), Ettore (1894–1990) a Ernesto (1898–1975) převzali od svého otce zájem o technický vývoj.

Isotta Fraschini a Bianchi

Alfieri Maserati na Isotta Fraschini na Grand Prix des Voiturettes 1908 v Dieppe

V roce 1903 Alfieri Maserati začal trénovat jako mechanik u výrobce automobilů Isotta Fraschini v Miláně ; doporučení přišlo od jeho bratra Carla, který tam už krátce předtím našel práci. O něco později přešel Carlo k výrobci motorových vozidel Bianchi a Alfieri ho následoval v roce 1905. Vedle své práce tam měl příležitost uspět v motoristickém sportu . Po několika letech se Alfieri vrátil do Isotty Fraschini, kde pracoval jako zkušební jezdec a servisní technik. V roce 1910 zemřel Carlo na zápal plic a Alfieri Maserati a jeho bratr Bindo odjeli do Argentiny pracovat do tamní pobočky Isotta. Alfieri postavil v Buenos Aires závodní auto s technologií Isotta, které sám řídil v několika místních automobilových soutěžích. Po krátkém pobytu v Londýně se bratři Maserati v roce 1914 vrátili do Itálie.

Vlastní dílna

1. prosince 1914 založil Alfieri Maserati vlastní společnost v Bologni, která byla po mnoho let úzce spojena s Isottou Fraschini. Officine Alfieri Maserati opravena zákaznických vozů Isotta Fraschini a připravit je na závodění. Ve společnosti byli zaměstnáni Alfieriho mladší bratři Ettore a Ernesto. Alespoň od té doby byli sourozenci známí jako Fratelli Maserati (bratři Maserati).

Když Itálie na jaře 1915 vstoupila do první světové války , činnost dílny se do značné míry zastavila. Alfieri Maserati se vrátil do Isotty Fraschini a podílel se na vývoji leteckých motorů. Současně vyvinul zapalovací svíčky , které po skončení války prodával pod značkou Trucco e Maserati .

Diatto

Alfieri Maserati na Coppa Florio 1922

Po skončení války Alfieri Maserati obnovil provoz dílny. Kromě péče o vozy zákazníků navrhl jménem Isotty Fraschini také závodní auto, které „zvítězilo v několika důležitých závodech.“ Alfieri Maserati tímto modelem upoutal pozornost turínské automobilky Diatto , jejíž vývojovým inženýrem se stal v létě roku 1921. S úmyslem posílit „nepříliš výrazný image společnosti“ bylo Maserati pověřeno vývojem závodního vozu pro společnost Diatto. Maserati navrhlo Diatto 20S na základě silničního vozidla. S ním se zúčastnil několika závodů ve Středomoří, i když seděl za volantem. 20S byl předmětem skandálu v roce 1924: Alfieri Maserati nahlásil auto na stoupání do Rabassady ve Španělsku pro třílitrovou třídu a uvedl, že 20S měl zdvihový objem 2,0 litru. Test však ukázal, že vůz byl ve skutečnosti vybaven mnohem výkonnějším motorem o objemu 3,0 litru. Alfieri Maserati poté dostal zákaz účasti na automobilových závodech na pět let. Způsobem, který již nebyl znám, však s účinností od roku 1925 dosáhl zrušení zákazu.

V roce 1925 navrhl Alfieri Maserati pro Diatto nový závodní vůz, který se používal jen sporadicky, protože Diatto se nyní dostalo do ekonomických potíží. Na začátku podzimu 1925 se Diatto zcela vzdal účasti v motoristickém sportu. Alfieri Maserati převzal design zdarma v září 1925 a od roku 1926 pokračoval v motoristickém programu pod svým vlastním jménem. Dále rozvinul několik detailů své poslední konstrukce Diatto a v roce 1926 představil jinak nezměněný vůz jako Maserati Tipo 26 . Název odkazoval na rok prezentace.

Nezávislý výrobce závodních automobilů s pracovním týmem

Logo Maserati: Il Tridente , stylizovaný trojzubec, navržený Alfieriho bratrem Mario Maserati

Od roku 1926 v jeho společnosti pracovali tři bratři Alfieri Maseratis. Ačkoli se v oficiálním názvu společnosti objevilo pouze jméno Alfieri, byla to rodinná firma. Návrhy Alfieri Maserati byly pod značkou Maserati od roku 1926, i když koncepčně vycházely z posledního designu Diatto až do roku 1932. Po modelu Tipo 26 vyvinul Alfieri Maserati jedinečnou V4 se 16 válci a také modelovou rodinu Maserati 8C , z nichž bylo do roku 1931 vyrobeno více než tucet vozidel. Některé z nich zůstaly ve společnosti a byly použity továrním týmem Maserati na velké ceny, horské závody a vytrvalostní závody. Zpočátku Alfieri Maserati řídil svá auta sám, později zaměstnával známé řidiče jako Luigi Arcangeli , Baconin Borzacchini , Luigi Fagioli , Aymo Maggi a Achille Varzi . Na konci dvacátých let Maserati soupeřilo především s Alfou Romeo a Bugatti , přičemž občas byl úspěšný i tovární tým.

Tehdy také začalo desetiletí trvající závodní rivalství mezi společností Maserati a Scuderií Ferrari : Enzo Ferrari byl továrním jezdcem Alfa Romeo od roku 1924 a soutěžil v motoristickém sportu s Alfieri Maserati a jeho Diatto a prvními závodními vozy Maserati. Soupeření se dále prohloubilo, když Enzo Ferrari založil v roce 1929 s pomocí investorů a Alfa Romeo závodní tým Scuderia Ferrari, čímž konkuroval Officine Alfieri Maserati.

Nehoda a smrt

Náhrobek Alfieri Maserati

V roce 1927 Alfieri Maserati utrpěl vážnou závodní nehodu na Coppa Messina , závodu na dlouhé vzdálenosti, který se konal na veřejných silnicích poblíž sicilského města Messina . Kvůli chybě v jízdě se svým Tipo 26B dostal z velmi prašné dráhy. Jeho auto se převrátilo. Při nehodě byla jedna ledvina rozdrcena tak silně, že musela být odstraněna. V následujícím období Maserati odjel jen několik závodů. V průběhu let došlo k významným komplikacím. V roce 1931 se jeho zdraví natolik zhoršilo, že téměř nikdy nechodil na závody. 3. března 1932 podstoupil další operaci ledvin, během níž zemřel. Pohřeb se konal na Cimitero monumentale della Certosa (Klášter IX) v Bologni za velké účasti veřejnosti .

dědictví

Pocta zakladateli značky: koncepční vozidlo Maserati Alfieri z roku 2014

Přeživší bratři Maserati zpočátku pokračovali v Officine Alfieri Maserati . Podle pozorovatelů však společnost již nedosáhla dynamiky, kterou měla během Alfieriho života. V roce 1937 prodali společnost rodině průmyslníků Orsi. V této souvislosti se ústředí Maserati přesunulo z Bologny na Via Emilia v Modeně ; nový závod Maserati na severní straně silnice byl jen 500 metrů od ústředí Ferrari na jižní straně. Jak bylo dohodnuto, bratři Alfieri Maserati Bindo, Ernesto a Ettore pokračovali v práci ve společnosti Maserati až do roku 1947 pod vedením rodiny Orsi; v důsledku toho se skupina Fiat nakonec dostala v roce 1993 prostřednictvím Citroën (1968 až 1975) a Alejandro de Tomaso (od 1975).

Mezitím zbývající tři bratři Maserati znovu aktivovali část bývalé továrny Officine Alfieri Maserati v Bologni v roce 1947: Založili Officine Specializzata Costruzioni Automobili (OSCA) a znovu postavili závodní a sportovní vozy, než tuto společnost v roce 1963 kvůli svému věku prodali výrobci motocyklů MV Agusta prodána.

V roce 2014 představilo Maserati na ženevském autosalonu koncepční vozidlo s názvem Maserati Alfieri .

literatura

  • Martin Buckley: Maserati. Italský luxus a vkus . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2 .
  • Adriano Cimarosti: Století závodění . Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • David Hodges: A - Z automobilů Grand Prix 1906–2001 . 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (anglicky).
  • David Hodges: Závodní auta od A - Z po roce 1945 . Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
  • Hans-Karl Lange: Maserati. Druhý italský sportovní vůz. Zsolnay, Vídeň 1993, ISBN 3-552-05102-3 .
  • Mike Lawrence: Cars Grand Prix 1945-1965 . Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393
  • Anthony Pritchard: Maserati. Historie závodění . Delius Klasing, Bielefeld, 1. vydání 2003, ISBN 978-3-7688-2513-9 .
  • David Sparrow, Iain Ayre: Maserati Heritage. Osprey Classic Marques. Auckland 1995, ISBN 1-85532-441-5 .
  • Jill C. Wheeler: Maserati . ABDO Publishing Company, 2010, ISBN 9781617861673 .

webové odkazy

Commons : Alfieri Maserati  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
  • Alfieri Maserati. www.motorsportmemorial.org, přístup 23. července 2019 (v angličtině).

Poznámky

  1. ↑ Pouze u Maria Maseratiho zůstal zájem povrchní. Později se stal malířem a navrhl mimo jiné logo Officine Maserati, jehož trojzubec připomíná Neptunovu fontánu v Bologni.
  2. ↑ První část názvu odkazuje na tehdy slavného italského závodního jezdce Vincenza Trucca , který se finančně podílel na projektu zapalovací svíčky. Viz Anthony Pritchard: Maserati. Historie závodění . Delius Klasing, Bielefeld, 1. vydání 2003, ISBN 978-3-7688-2513-9 , s. 13.

Individuální důkazy

  1. ^ A b Anthony Pritchard: Maserati. Historie závodění . Delius Klasing, Bielefeld, 1. vydání 2003, ISBN 978-3-7688-2513-9 , s. 10.
  2. ^ A b c Martin Buckley: Maserati. Italský luxus a vkus. Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2 , s. 7.
  3. ^ Anthony Pritchard: Maserati. Historie závodění . Delius Klasing, Bielefeld, 1. vydání 2003, ISBN 978-3-7688-2513-9 , s. 11.
  4. ↑ a b c Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393 , s. 201.
  5. ^ Hans-Karl Lange: Maserati. Druhý italský sportovní vůz. Zsolnay, Vídeň 1993, ISBN 3-552-05102-3 , s. 4.
  6. ^ Jill C. Wheeler: Maserati . ABDO Publishing Company, 2010, ISBN 9781617861673 , s. 8.
  7. ^ A b Anthony Pritchard: Maserati. Historie závodění . Delius Klasing, Bielefeld, 1. vydání 2003, ISBN 978-3-7688-2513-9 , s. 12.
  8. ^ Anthony Pritchard: Maserati. Historie závodění, Delius Klasing, Bielefeld, 1. vydání 2003, ISBN 978-3-7688-2513-9 , s. 14.
  9. ^ David Hodges: A - Z automobilů Grand Prix 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , S-149.
  10. ^ Anthony Pritchard: Maserati. Historie závodění . Delius Klasing, Bielefeld, 1. vydání 2003, ISBN 978-3-7688-2513-9 , s. 30.
  11. ^ B Martin Buckley: Maserati. Italský luxus a vkus . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2 , s. 10.
  12. ↑ Klaus Nerger: Hrob Alfieriho Maseratiho. In: knerger.de. Citováno 14. července 2018 .
  13. ↑ Popis a ilustrace konceptu Alfieri Concept Car na webu www.maserati.com (přístup 27. září 2016).
osobní data
PŘÍJMENÍ Maserati, Alfieri
STRUČNÝ POPIS Italský automobilový inženýr a automobilový závodník
DATUM NAROZENÍ 23. září 1887
MÍSTO NAROZENÍ Voghera
DATUM ÚMRTÍ 3. března 1932
Místo smrti Bologna