Zeesenboot
Zeesenboot v Nízkých němčině „Zeesboot“, dříve také „Zeesenerkahn“, je až 12 metrů dlouhá, rozměrově stabilní swordboat z doby plachty rybaření. Název je odvozen od použitého postroje , Zeese . Plachetnice je postaven na relativně chráněné, mělké vody, a proto je vhodná pro mělké laguny vod. Pokud jde o historii rybolovu, řada lodí Zeesen sahala od Ribnitzer See přes boddenský řetězec Fischland-Darß-Zingst přes Hiddensee , Rujána , Strelasund a Greifswalder Bodden až k ústí Peene . Pevnostmi rybaření se zeesenskými čluny bylo hanzovní město Stralsund a oblast kolem města Barth . Když emigranti z Pomeranian Zeesen emigrovali, loď Zeesen se dostala také do oblasti Salzhaff / Poel Island / Wismar Bay a jižního Dánska, kde jsou lodě Zees známé jako Åledrivkvase . Dnes se zeesenboaty používají hlavně jako rekreační plachetnice a pro turistické účely. Na konci roku 2018 byla do celorepublikového rejstříku nehmotného kulturního dědictví zařazena „Zachování a využívání zéských člunů v oblasti laguny Meklenbursko-Přední Pomořansko“ .
Historický
Nejpozději v polovině 15. století se čluny Zees používaly jako rybářská plavidla , zejména v okresech Stralsund a Barther a v Stettiner Haff . V kronice Stralsundu z roku 1449 hovoří Johann Berckmann o „zesekahnu“. V roce 1601 hovoří nejstarší vysledovatelná stralsundiánská „Vischer Rulle“ (rybářská role) o „nathe czesekahne“. Výraz „mokrý Zeesenkahn“ naznačuje, že toto plavidlo již mělo rybí místnost zaplavenou vodou.
"Zeszekahn" je také zmíněn v nejstarším známém nařízení o přístavu z roku 1541. Až do začátku 20. století existovaly na Štětínské laguně čluny Zees dlouhé necelých 22 m, ale v roce 1908 se staly obětí oficiálních předpisů. Zeesenkähne z okresu Stralsund byly mnohem menší s délkou trupu 13 metrů. To však bylo kompenzováno instalací pevných výložníků. Tímto způsobem bylo dosaženo stejného rozpětí, které bylo nutné k zastavení Zeese.
Technický rozvoj byl podporován od počátku 19. století, protože mnoho Zeesenských rybářů šlo v mládí na moře a bylo jim tak umožněno seznámit se s technologií plachtění v jiných regionech. To umožnilo vyvinout menší, ale efektivnější typ lodi - loď Zeesen - jak ji známe dodnes. Byl vybaven novými rozšiřitelnými driftovými stromy, byl lépe ovladatelný díky své velikosti a plachtám a vyžadoval pouze 2člennou posádku. První čluny Zeesen byly pravděpodobně nákladní jachty podobné těm, které používali rujanští lodníci. Ty byly provizorně vybaveny výložníky. Postupně se z toho vyvinul nezávislý typ lodi. Zeesenenkahn a Zeesenboot nějakou dobu koexistovaly.
Vývoj lanoví a přechod od Zeesenenkahnu k Zeesenbootu lze zhruba rekonstruovat:
- Na mapě města Stralsund, kterou vypracoval Johann Hieronymus Staude v roce 1647 , lze na Strelasundu vidět jednostěžňové zúžené čluny se čtvercovou plachtou a jednotlivé pevné driftové stromy.
- Zatímco na konci 18. století už byly gaffové lanoví používány většími čluny, menší vozidla používala lanoví. Vyplývá to z četných skic Caspara Davida Friedricha z období mezi lety 1798 a 1818. Na jeho olejomalbě Auf dem Segler z roku 1818/20 je již vidět přední paluba jachty zmanipulované Zeesenboot s výložníkem a výsuvným ramenem. Luggerová takeláž, jak ji používala Zeesenkähnen ze Stettiner Haff, se v ostatních oblastech neobjevuje.
- V polovině 19. století současní svědci popisují poslední Stralsund Zeesenkähne jako slínkové plavidlo o délce 13 m umístěné na dně kýlu. Byli jediní stěžni a měli pevný výložník a zadní výložník. Plachty sestávaly z volného výložníku, výložníku a hlavní plachty bez stromů.
- V roce 1872 zůstalo ve Stralsundu jen sedm starých člunů Zees - v roce 1885 byly k chovu ryb použity pouze tři exempláře (Fischlieger, Plattdt. Ligger).
Dvoustěžňové čluny Zeesen s novými, vysunutými driftovými stromy a pěti plachtami (volná výložník, výložník, hlavní plachta, čtvercová horní plachta a plachty Lugger mizzen) vytlačily staré zeesenské čluny středověku.
- V roce 1880 je na mezinárodní rybářské výstavě v Berlíně představen prostřední meč, který byl představen v Chicagu v roce 1815, který se od té doby používá na lodích Zeesen. Dříve se používal jediný meč , který byl vždy poháněn na závětrné straně a při otáčení musel být vyvážen na druhou stranu lodi. Na starších zeesenských lodích bylo stále vidět tzv. „Procházení mečem“. Jednalo se o nepřetržitý koridor před hlavním stožárem, který sloužil k přepravě meče z návětrné strany na závětrnou. Při stavbě člunů, které již byly vybaveny středním mečem, byla chůze meče vynechána. Přední paluba byla nyní úplně přemístěna, kromě přepážky před hlavním stožárem.
- Kvůli dánskému vlivu byl kolem roku 1900 na obou stranách meče použit uzavřený a vodotěsný obal na ryby (Dän'scher Deken) s vysokým vstupním hřídelem (Trumf). Tato zaplavená akvária (v závislosti na regionu Deken, Bünn nebo Peik) byla povinná od roku 1858. V případě Pomeranian Zeesbooten byla rybí místnost původně umístěna na zádi. S pozdějším příchodem motorů nejpozději tato oblast již nebyla možností.
Rybaření čluny Zeesen pokračovalo v NDR až do poloviny 70. let. V ojedinělých případech se do roku 2020 lagunoví rybáři stále používali jako motorové malé frézy jako motorové malé sekačky.
Existuje mnoho bývalých rybářských námořníků, zejména ve vodách laguny za poloostrovem „ Fischland-Darß-Zingst “. Tyto lodě jsou láskyplně zachovány a jejich majitelé se o ně starají.
Trup
Zeesenboats jsou převážně ukázal , široké a ploché ležící, původně otevřené swordboats v Kraweel nebo slínku konstrukce . Prkna se skládají převážně z dubového dřeva (vody Bodden), zatímco modřínové dřevo se používalo převážně v oblasti Wismar a v Dánsku. Mohutný záďový sloupek byl rovný, než byly nainstalovány motory. Později byl vyříznut v dolní části nebo u mladších lodí vyložen do tvaru S (záď frézy), aby se získal prostor pro hřídel a vrtuli. Dřík je konvexní nebo konkávní v případě gatto lodí .
Místo kýlu se svislým paprskem mají čluny Zeesen širokou kýlovou podešev (nazývanou také kýlová podešev, dříve nazývanou podlahová prkna), která je opatřena otvorem pro střední meč. Podrážka kýlu vyčnívá jen pár centimetrů z trupu, což znamená, že tvar trupu připomíná kostku. Se spuštěným mečem se tedy Zeesenboot mohl pomocí své vlečné sítě na dně unášet větrem (tzv. Hnací mořský rybolov).
Carvel byl představen v druhé polovině 19. století, předtím byl jen geklinkert . Známá loděnice Jarling ve Freestu v západním Pomořansku přešla na prkna Kraweel teprve v roce 1929. Trup sestával z 10–12 uliček s tloušťkou až 45 mm. Zeesenské lodě musely mít nízký volný bok, protože síťový vak Zeese musel na palubě zvedat pouze dva rybáři. U mnoha dnes zachovaných sportovních lodí byly trupy následně zvednuty o jedno nebo dvě prkna.
Až do 19. století byly lodě Zeesboats stavěny otevřené. Teprve kolem roku 1860 byly lodě napůl zakryté a na přídi byla malá kajuta (Vörunner, Vörunnerkappe).
Stálá a běžící takeláž
Existují jednostěžňové Zeesenboaty. Většinou se však jedná o ketch-rigged dva stěžně nebo velmi krátký mizzen stožár s jeden a půl stožárem.
Zeesenboats měly obvykle dva souvislé stožáry na tyče (zásuvné stožáry), které byly ukotveny v kolejovém bloku na kýlu. Aby se zjednodušilo pracné vytahování hlavního stožáru, bylo v době NDR mnoho lodí Zeesen vybaveno skládacími stožáry. Za tímto účelem byla poloha nohy stožáru přemístěna ze spodní části kýlu na palubu a opatřena kloubem. Stožár by nyní bylo možné zvednout nebo spustit pomocí zvedacího závěsu jiného člunu.
Přední stožár (hlavní stožár) je v první třetině lodi, o něco kratší zadní stožár (mizzen nebo býčí stožár) v poslední třetině. Hlavní stožár je držen předpažbím (výložníkem) na kování hlavy dříku a dvěma drátěnými kryty na každé straně. Na stožáru jsou smyčky dvou párů plášťů umístěných na horním konci umístěny přes čelisti stožáru (výstupky) a na dolním konci jsou pevně připevněny ke straně lodi pomocí panenských hlav (třídírkové dřevěné disky) nebo na tmely (rámové žehličky) na boku lodi.
Zatímco je výložník navržen jako závěs , je výložník poháněn volně. Na hlavním stožáru je použita hlavní plachta bez stromů . Nad tím je horní plachta gaff , podobná plachtě lugger . Mizzen stožár nese závěsnou plachtu, nazývanou mizzen nebo býčí plachta v Zeesen lodích. Plachty jsou tradičně hnědé barvy. Každé 2 roky byla látka impregnována („vypůjčena“) horkou směsí borovicového dehtu, loje, lněného oleje a okrové zeminy. Bavlněné plachty byly orámovány lanem a tenkými šňůrami byly připevněny k hlavnímu stožáru (řádek) a k nosníkům (linie Marlin). U pijavice (zadní hrana plachty) hlavní plachty byl zámotek orámován řetězem, aby bylo možné při nízkých teplotách tuhou látku lépe uvolnit.
Půlkruhová drápová drápka se sponou na stožár nebo hřebenový pás s dřevěnými kuličkami (Klodjes) nebo takzvaný hřeben na hlaveň zajišťovaly, že se hřeben posouval nahoru a dolů na stožár. V dřívějších dobách byl gaffův dráp navržen jako klenuté zakřivené dřevo. Několik řad útesových popruhů všitých do plachty bylo použito ke zmenšení oblasti plachty za silného větru.
Unášený mořský rybolov
Termín „Treibzeesenfischerei“ byl oficiálně zaveden v roce 1890. Znamená vlečnou síť pro lov při dně, která se provádí pouze z jednoho člunu, bez výkonu motoru a bez smykového tělesa.
Rybaření probíhalo pomocí pytlovitého Zeese , který byl během driftu přetažen přes dno - pod vypuštěnými plachtami a nataženým mečem . Síť byla udržována otevřená dlouhými driftovými stromy (výsuvnými tyčemi) na zádi a na výložníku. Na vrcholu Zeese byla plovoucí těla vyrobená z korku nebo topolového dřeva. Na spodní straně byly pro vážení připevněny kameny nebo krátké kusy řetězu. Ve vodách Boddenu nebylo povoleno používat desky vydry, pomocí kterých se po roce 1900 praktikoval rybolov na severním Baltském moři.
Gezeest začal počátkem června, dokud záliv nezačal mrznout; ve dne i v noci. Drift může trvat kdekoli od hodiny a půl do dvou hodin. Hlavními úlovky byly štika , okoun , plotice a v některých vodních úsecích candát . Nejvíc ze všeho chtěli úhoře . Lovilo se zde od západu do východu slunce, v dřívějších dobách bez pozičních světel. Během nočního driftu jeden rybář hlídal, druhý spal.
Při zahájení driftu se postupovalo následovně:
- Loď byla položena ve větru
- Výložník byl spuštěn, meč zdvižen a oje uvolněno, takže kormidlo se mohlo navinout
- Zeesnet položený na běžecké palubě byl oběma rybáři vyveden na návětrnou stranu - v Pomořansku vždy přes pravobok lodi
- Nyní se loď pomalu otočila přes vítr
- Po nastavení výložníku a pečení se loď začala driftovat. Hlavní plachta byla vytažena a položena na závětří.
Při plavbě se tento manévr nazývá obrat . Zeesenboot se však začne driftovat napříč poté, co se meč dohnal kvůli jeho nízkému odporu pod vodou. Kurz lze regulovat nastavením plachet. Když je slabý vítr, nastává více plachet.
Po skončení driftu byl člun vrácen zpět do větru a hlavová plachta byla odstraněna. Zdvihly se hlavní a mizzenské plachty a loď se zastavila. Teď to směřovalo k síti. Driftové šňůry a pak síť mohly být vtaženy přes Holleinen a „předat ruku“. Pokud byl vak na síť příliš těžký, byl zvednut na palubu pomocí pomocného nářadí (kladkový systém) a vyprázdněn do balje (vany). Na cestě k novému driftovému úseku rybář roztřídil úlovek do boxu na ryby. Pokud by byl znovu použit stejný drift, byla přibližná výchozí poloha, tj. Proti větru, zkřížena zpět a zahájena další drift. Orientační body byly použity pro orientaci na vodě .
Zeesboot regaty
Závody lodí Zeesen mají dlouhou tradici. V článku v časopise „Die Yacht“ 31. prosince 1909 Adolf Miethe (otec Käthe Miethe ) referuje o druhé „Mecklenburgské rybářské regatě“ s 10 čluny Zeesen. V té době získal vítěz cennou kávu. Dnešní „Althäger fishing regata“ navazuje na tuto událost.
Na cestě domů z rybářských oblastí byly závody mezi rybáři běžné. Od roku 1965 se závody konají každoročně, což inicioval Ekkehard Rammin z Bodstedtu. Díky tomuto závazku se zachovalo mnoho bývalých rybářských námořníků, kteří by byli ztraceni, kdyby nebyli znovu použity. Rammin prosazoval zařazení lodí Zeesen jako sportovních lodí a jako samostatnou třídu lodí do Sdružení německých námořníků (BDS) . V té době byla třída „Zeesboot“ označena značkou „FZ“, kterou používají všechny registrované lodě Zeesian v plachtách. 6. září 2014 se na Bodstedter Bodden konal 50. velký Bodstedter Zeesenbootregatta, poté, co byl večer slavnostně otevřen nový přístavní komplex v Bodstedtu. Tato regata je pravděpodobně nejstarší regata bývalých rybářských námořníků v Evropě. Výroční regaty se zúčastnilo celkem 54 z přibližně 80 stále funkčních člunů Zeesen.
V regionu Bodden nyní ročně existuje šest regát Zeesboot, které mají velký význam pro cestovní ruch a jsou součástí nehmotného kulturního dědictví .
Jsou to podrobně:
- Big Bodstedter Zeesbootregatta (od roku 1965)
- Wustrower Zeesbootregatta (od roku 1985)
- Dierhäger Zeesbootregatta (od roku 1988)
- Althäger rybolov regata (od roku 1994)
- Barther Zeesbootregatta (od roku 2001)
- Festival přístavu Zingster se sítí a regaty Zeesboot (od roku 2003)
Sdružení Zeesboot
Zahrnutím lodí Zeesen jako třídy sportovních lodí do Asociace německých námořníků byla založena „Class Association of Zees Boats“ . Po mnoho let byl předsedou třídy Ekkehard Rammin, který je ve scéně uznáván jako „otec Zeesboatů“. Po pádu Berlínské zdi bylo třídní sdružení znovu založeno jako registrované sdružení se sídlem v Bodstedtu.
Nejdůležitější úkoly asociace tříd jsou:
- Správa registru třídního sdružení ( Zeesbootregister )
- Vývoj a údržba třídních pravidel
- Ideální podpora pro sportovní využití Zeesboats
- Dohled nad regaty Zeesboot a archivace výsledků regaty
Členství ve třídní asociaci je zdarma, ale je vázáno na vlastnictví registrované lodi Zeesboat. Třídní sdružení Zeesboot je takřka zastřešující organizace, ve které jsou vlastníci Zeesboot organizováni.
Dalším důležitým sdružením na scéně Zessboat je „ Zeesener Association“ se sídlem v Ahrenshoop-Althagen. Toto sdružení se cítí primárně spojeno s udržováním tradice a zastupuje všechny členy, kteří nabízejí komerční výlety pro hosty se svými čluny Zeesen. 2. září v září pořádá Zeesenerverein každý rok „tradiční tradiční rybolov Zeesen“. Poté, po tři dny, se několik lodí vybavených pro rybolov Zeesen používá k lovu jako za dědečkových časů a staré plavidlo se předvádí zájemcům. To je také oporou „nehmotného kulturního dědictví“.
Viz také
literatura
- Reinhard Pesch: Fischerkommünen na Rujanech a Hiddensee - s příspěvkem Wolfganga Rudolpha o lodích na vodách kolem Rujána . Akademie Verlag 1961
- Wolfgang Rudolph : Plachetnice na německém pobřeží Baltského moře . Akademické nakladatelství 1969
- Kurt Fleischfresser, Rudolf Hoffmann: Námořníci z Haffu a Boddenu - pomeranská pobřežní doprava . Vydavatel Egon Heinemann 1975
- Jochen von Fircks: Ewer, Zeesenboot a další starší rybářská plavidla . Hinstorff Verlag 1982
- Hermann Winkler: ZEESBOOTE - rybáři mezi řekou a lagunou . Hinstorff Verlag 1986
- Alan Hjorth Rasmussen: Podplujte do Dánska . (Přeložil a upravil Wolfgang Rudolph) Hinstorff Verlag 1988
- Timm Stütz: HNĚDÉ PLACHTY NA VĚTRU - poslední lodě typu Zeesboats . vydavatelství transpress VEB pro dopravu 1988
- Andreas Dietzel, Ernst-Uwe Krohn, René Legrand: Zeesenboats v národním parku . Sausewind Verlag 1994, ISBN 3-9803999-0-7
- Timm Stütz: Svět zkušeností ZEESENBOOTE . BusseSeewald DSV-Verlag 1997 ISBN 3-88412-247-9
- Werner Alwardt: Z historie Bartherova rybolovu . Scheunen Verlag 1999, ISBN 3-934301-02-9
- Werner Möller: Zeesbootmodelle - Tipy a rady pro vytváření modelů Zeesboot založených na prefabrikovaných skořepinách trupu . Self-publishing 2002 (nejnovější verze)
- Hermann Winkler: ZEESBOOTE - námořníci v průběhu věků . Hinstorff Verlag 2007, ISBN 978-3-356-01187-6
- Morten Gøthche: Dánský Zeesboot Stavba tradiční rybářské lodi z ostrova Fejø. Muzeum vikingských lodí Roskilde 2015, ISBN 978-87-85180-68-1
webové odkazy
- Literatura o Zeesenboot v Landesbibliographie MV
- Informace o lodích Zeesen
- Fotografie lodí Zeesen
- Ochrana a využívání lodí Zee - nehmotné kulturní dědictví
- zpráva
- Závan čerstvého vzduchu pro staré lodě - svět lagunských námořníků od Ahrenshoopu po Zingst In: NDR die nordstory od 11. října 2019 (58 min.)
Individuální důkazy
- ↑ Wolfgang Rudolph: Plachetnice na německém pobřeží Baltského moře - Zeesboot der Bodden mezi Rujanem a Darßem , s. 11 I.
- ↑ Staudeplan , na braune-segel.de
- ↑ Olejomalba - Auf dem Segler , na wikipedia.org
- ↑ Jochen von Fircks: Ewer, Zeesenboot a další starší rybářská plavidla - O vývoji Zeesenboot , s. 37
- ↑ Hermann Winkler: ZEESBOOTE - Námořníci v dobách - historie , str. 33–34
- ↑ Vybavení plachetnice na jack-tar.de
- ↑ Wolfgang Rudolph: Plachetnice na německém pobřeží Baltského moře - Zeesboot der Bodden mezi Rujanem a Darßem , s. 14
- ↑ Jochen von Fircks: Ewer, Zeesenboot a další starší rybářská plavidla - O rybolovu se Zeesenbooten , s. 32–33
- ↑ Hermann Winkler: ZEESBOOTE - rybáři mezi řekou a lagunou - princip rybolovu a plachetní manévry - drift , str. 71–76
- ↑ Hermann Winkler: ZEESBOOTE - Námořníci v dobách - Drift Zeesenfischer , str. 81–88
- ^ Andreas Dietzel, Ernst-Uwe Krohn, René Legrand: Národní park Zeesenboot im - P. 94-97 (z „Die Yacht“ VI. Díl č. 36, prosinec 1909)
- ↑ Zeesbootregatten , na braune-segel.de
