Lesní železnice Muskau
| Lesní železnice Muskau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Měřidlo : | 600 mm ( úzkorozchodná ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Weißwasser - Ruhlmühle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muskau Forest Railway (WEM) je úzkokolejka s rozchodem 600 mm umístěné ve Svobodném státě Sasko .
příběh
Doba spuštění
Muskau majitel, hrabě Hermann von Arnim, měl s koňským tramvaj s rozchodem 600 mm postavený v roce 1895 k rozvoji lesů a surovinových ložisek v oblasti kolem Muskau a Weißwasser . Kromě toho by výsledné průmyslové provozy (hnědouhelné doly, cihelny, pily, papírny a sklárny) měly být napojeny na železniční síť. První dvě parní lokomotivy byly zakoupeny již v roce 1895. Na přelomu století se síť tratí rozrostla na zhruba 50 km.
Po první světové válce mohly být lokomotivy a kolejová vozidla převzaty ze zásob polní železnice německé armády . Tyto vozy tvořily páteř , dokud železniční ukončila provoz. Řada lokomotiv se dochovala dodnes a nyní jezdí i po dalších muzeálních polních železnicích. Vůz byl přestavěn v podnikové dílně, např. B. na uhlí a hliněné vozy. V roce 1939 měl WEM 11 parních a několik dieselových lokomotiv, stejně jako více než 550 vozů.
Po druhé světové válce
Poprvé po druhé světové válce bylo velmi obtížné kvůli poškození kolejí , vozidel a okolních podniků, jakož i opravám. Vzhledem k nedostatku užitkových vozidel byl WEM nenahraditelný pro rekonstrukci průmyslu ve čtvrti Weißwasser . V roce 1951 převzala zařízení a operace v NDR Deutsche Reichsbahn .
Analýzy ziskovosti začátkem 70. let zpochybňovaly ziskovost železnice, ale v roce 1966 byla uvedena do provozu nová linka do jílovité jámy Mühlrose. Poté byly operace v částech přerušeny Německou říšskou lanovkou až do konce 70. let. A 12 km dlouhý zbytek mezi jílu jámy a cihelny Weisswasser nadále provozovat s typu V10 C dieselových lokomotiv .
Od roku 1984 začalo sdružení dostávat osvědčení od bývalé lesní železnice. Byly také zahájeny speciální výlety po hliněné železnici. Po uzavření cihelny v roce 1990 byla nově založena Waldeisenbahn Muskau e. V. trasa. S pomocí okresního úřadu Weißwasser byla železnice přestavěna na turistickou atrakci. V roce 1992 byla znovu uvedena do provozu linka Weißwasser - Kromlau , v roce 1995 pak linka Weißwasser - Bad Muskau .
Dnes je muzejní železnice největší v Německu o rozchodu 600 mm.
Demontáž a výměna
Výsledkem postupujícího povrchového dolu Nochten byl vlak, který naposledy jedl 8. září 2013 na hliněné železniční trati z Weißwasseru do předávacího bodu pro vůz Mühlrose . V roce 2014 byla trasa demontována za vodním bodem Trebendorf od okraje povrchového dolu ( ) po jíl.
Jako náhrada byla vybudována alternativní trasa podél okraje povrchového dolu ke komunikačnímu a ochranářskému centru Weißwasser Turm na Schweren Berg a otevřena 13. dubna 2017.
vozidla
První parní lokomotiva je třínápravový nádrž lokomotivy GRAF Arnim byl v roce 1895 Krauss v Mnichově postavena. Ve třicátých letech minulého století byla tato lokomotiva vypsána výběrovým řízením na zvětšení dosahu stroje . V následujících letech byly zakoupeny dva identické stroje. Tato vozidla byla vyřazena z provozu před rokem 1945, zatímco GRAF ARNIM, naposledy 99.3301, byl používán na ostrovní síti na jihu Weißwasseru do roku 1966.
V roce 1912 byla zakoupena čtyřnápravová cisternová lokomotiva s názvem DIANA . Byl to typ dodávaný společností Borsig různým železnicím.
Třínápravová lokomotiva s vlečenou nápravou , která byla získána od Krausse v roce 1919 a dostala název ELEFANT, zůstala v provozu až do roku 1945 a poté odešla jako náhrada do SSSR .
Z 1921 čtyřnápravových brigáda lokomotivy byly pořízeny pro v Heeresfeldbahnen , který převzal většinu z provozu. Pět z nich přišlo k DR, který zase získal další tři z těchto lokomotiv od jiných železnic.
Dnešní lesní železnice Muskau GmbH má v současné době ještě více parní lokomotivy a dieselové lokomotivy, mimo jiné typy NS 1 NS 2 a NS3 a typ V10 C .
galerie
Parní vlak s lokomotivou 99 3317
Odjezd lesní železnice v Bad Muskau
_IMG_0029.JPG)
Souřadnice: 51 ° 32 '16 .8 " N , 14 ° 43 '22.8 " E
Individuální důkazy
- ↑ Trasa do Mühlrose. Lesní železnice Muskau, přístupná 17. listopadu 2015 .
- ↑ Zdarma cestování do Schweren Berg ve Weißwasseru. Radio Lausitz, 13. dubna 2017, přístup 13. dubna 2017 .
literatura
- Friedemann Tischer: Kronika hrabat Arnimschen Kleinbahn Waldeisenbahn Muskau; Články o místní historii Weißwasseru a okolí - svazek 3 . Vlastní vydání, Weißwasser 2018.
- Wilfried Rettig: Úzkorozchodné železnice NDR 1965 - 1990; Čtvrt století: čísla, data, fakta . EK-Verlag, Freiburg 2018, ISBN 978-3-8446-6412-6 .