Vélibova metropole

logo

Stanice Vélib v Paříži

Vélib 'Métropole (dříve Vélib ) je veřejný systém půjčování kol, který byl uveden do provozu v Paříži v roce 2007 . Termín Vélib 'je vymyšlené slovo složené z pojmů kolo ( vélo ) a svoboda ( liberté ). Systém s více než 13 000 jízdními koly na více než 1 200 pevných půjčovnách v dubnu 2019 v Paříži a obcích v okolí francouzského hlavního města je největší svého druhu na světě; Provozuje jej konsorcium Smovengo od 1. ledna 2018 v rámci koncese udělené městskou správou ; do té doby měl JCDecaux ústupek k provozu.

Pozadí

27. února 2007 podepsala městská rada v Paříži 10letou provozní smlouvu se společností Somupi, dceřinou společností skupiny JCDecaux, na instalaci 20 600 jízdních kol na 1 451 nájemních stanicích. Když byl systém spuštěn 15. července 2007, bylo na 750 stanicích v pařížské metropolitní oblasti k dispozici kolem 7 500 jízdních kol. Od roku 2009 byl systém rozšířen o 29 sousedních komunit v okolí Paříže. Například za hranicemi města Paříže přibylo dalších 4500 kol na 300 stanicích. Spolu s důsledným rozšiřováním stanic v samotné Paříži bylo v roce 2010 uživatelům k dispozici kolem 18 000 jízdních kol na 1202 stanicích. Původně šedá kola Véliba byla nedílnou součástí panoráma města a nedala se přehlédnout. I když systém Vélib 'nebyl první svého druhu a je založen především na pozitivních zkušenostech s Vélo'v v Lyonu , vyvinutým také společností JCDecaux v roce 2005 , systém Vélib' má díky své velikosti moderní systémy půjčování kol a viditelnost se v Paříži proslavily po celém světě a přinesly značný zájem médií tehdejšímu pařížskému starostovi a mentorovi systému Vélib ' Bertrandu Delanoë .

Kvůli zvýšeným nákladům, částečně kvůli rozšířeným krádežím a vandalismu kol, částečně kvůli rozšíření systému do okolních komunit, byla smlouva znovu projednána již v roce 2009. Náklady se však nepodařilo dostat pod kontrolu a městská správa Paříže pod starostkou Anne Hidalgovou se rozhodla trvat na novém udělení koncese při nižších nákladech pro Paříž v roce 2017, včetně inovací, jako je elektronické sledování jízdních kol a elektrických jízdních kol ( pro část flotily). Poté, co byla původní smlouva s JC Decaux prodloužena o 10 měsíců do konce roku 2017, bylo v dubnu 2017 rozhodnuto pro Smovengo, konsorcium vedené půjčovnou jízdních kol Smoove se španělským provozovatelem veřejné dopravy Moventia , provozovatelem parkoviště Indigo a řetězec oprav automobilů Mobivia , které ukončují provoz Trvalo to 1. ledna 2018 s novými koly a obnovenými stanicemi.

Nová smlouva Velib (Smovengo od roku 2018)

1. ledna 2018 nový provozovatel Smovengo oficiálně zahájil provoz pod novým názvem Velib Métropol v Paříži a oblast se rozšířila na 68 obcí na periferii s novými, lehčími a méně náchylnými k vandalismu a elektronicky lokalizovatelnými koly s 15letou prodlouženého ústupku. 30% vozového parku je nyní k dispozici jako elektrokola, označená tyrkysovou barvou (ve srovnání s klasickými koly, která jsou nyní zelená). S restartem se také výrazně zvýšily ceny, přičemž prvních 30 minut byl do značné míry zachován předchozí princip bezplatnosti (bez zohlednění příslušného předplatného).

Jak to funguje a tarify

Novinkou od roku 2018 je možnost používat jej bez předplatného, ​​přičemž náklady na 1 euro (2 eura za elektrokolo) vznikají od první půl hodiny. V opačném případě musí být před použitím kol odebráno předplatné. K dispozici je krátkodobé předplatné (dostupné přímo na každé stanici a také online) a řada permanentek (pouze online / odeslání poštou). Krátkodobé předplatné je k dispozici na 24 hodin (5 eur) nebo na sedm dní (15 eur). Kromě příslušného předplatného pak musí uživatel za efektivní využití zaplatit také částku založenou na čase. První půlhodina je však poté zdarma. Další půlhodina stojí 1 euro. Cena za roční předplatné „V Libre“, „V Plus“ nebo „V Max“ se pohybuje v rozmezí 37,20 EUR až 99,60 EUR, v závislosti na rozsahu služeb. Záloha je 300 eur. Půjčený Vélib 'lze vrátit na kterékoli stanici, takže nemusí být vrácen zpět do výchozího bodu. U některých variant předplatného jsou uvedeny volné minuty v závislosti na tom, zda je stanice plná, když je pronajata, nebo prázdná, když je vrácena.

Problémy s restartováním a soutěž

U nových kol je nutná instalace nových půjčoven. Na začátku 1. ledna 2018 by již mělo být k dispozici 600 nájemních stanic (z celkového počtu přes 1400 plánovaných stanic). Ve skutečnosti bylo v prvních týdnech ledna 2018 v provozu pouze asi 60 stanic. Operátor reagoval výraznými slevami pro přibližně 300 000 stávajících předplatitelů. V Paříži současně soutěžili čtyři noví konkurenti ( Gobee Bike z Hongkongu, Ofo a Mobike z Číny a OBike ze Singapuru) s volně plovoucími půjčovnami kol . Gobee se však v polovině února 2018 stáhl kvůli nadměrným škodám způsobeným vandalismem; Z Paříže se postupně stáhli i ostatní provozovatelé nestacionárních jízdních kol, takže na začátku roku 2019 byl Velib jediným celonárodním provozovatelem půjčoven jízdních kol, nyní však s konkurencí nově vzniklých nestacionárních elektrických koloběžek , u nichž od léta 2018 několik operátorů v Paříži se stal aktivním (6 operátorů v lednu 2019). Kvůli zpoždění instalace půjčoven klesl počet uživatelů (přibližně 67 000 denně na konci března 2019 ve srovnání s více než 100 000 dříve) a počet předplatitelů také klesl na 163 000 (z téměř 300 000 v roce 2017 u předchozích operátorů). Smovengo slíbil zvýšit podíl elektrokol na 50%.

První smlouva Velib (JCDecaux 2007-2017)

funkčnost

Registrace a tarify

Před použitím jízdních kol bylo nutné uzavřít placené předplatné. Můžete si vybrat mezi krátkodobým předplatným (k dispozici přímo na každé stanici a také online od července 2011) a permanentkou (pouze online / zasláno poštou). Krátkodobé předplatné bylo k dispozici na 24 hodin (1,70 EUR) nebo na sedm dní (8 EUR). Cena za roční předplatné Vélib 'Classique byla 29 eur. Se zavedením nového tarifního systému na konci dubna 2011 bylo za 39 eur k dispozici také roční předplatné Vélib 'Passion, se kterým uživatelé mohli jezdit 45 minut místo 30 minut jako obvykle. Uživatelé a držitelé stipendií do 26 let získali slevy. Kromě toho byla za použití účtována částka založená na čase, ale první půlhodina byla v každém případě zdarma. Poté další půlhodina stála 1 euro, další půlhodina 2 eura a každá další půlhodina (se stejným kolem) stojí 4 eura. Stejně jako v jiných městech s podobnými veřejnými systémy půjčování kol by tento progresivní tarifní systém měl ukončit drtivou většinu cest do půl hodiny a vrátit kolo na stanici, místo aby ho zamkl a nechal pro ostatní nepoužitelné. Tyto rozložené časové tarify však po roce 2017 nepokračovaly.

V každém případě musel být složen vklad 150 eur (kreditní kartou nebo šekem), který bude v případě nevrácení odepsán z účtu do 24 hodin. Na stanicích jsou přijímány pouze kreditní karty s čipem EMV . Běžné kreditní karty, které mají pouze magnetické proužky, nejsou přijímány. Od července 2011 jsou online k dispozici i krátkodobá předplatná, takže systém mohou využívat i turisté bez kreditní karty s čipem.

Příklady tarifů (ve spojení s předplatným Vélib 'Classique):

Stanice označené symbolem „V +“ (viz web Vélib) byly výše (např. Na kopci), kde měl řidič 15 minut na vrácení vozidla, pokud startovalo z normální stanice. Tento systém byl od roku 2018 převeden pod novým operátorem prostřednictvím systému volných minut, podle toho, zda je stanice při pronájmu nebo návratu plná nebo prázdná.

Cykly

Půjčovna kol Vélib v Paříži

Jízdní kola nabízená v Paříži odpovídala těm, která byla nabízena jako součást systému Cyclocity v jiných městech vybavených JCDecaux (včetně Lyonu, Bruselu, Vídně ( Citybike Wien ) a Dublinu). Byly vyrobeny poblíž maďarského Tószegu dceřinou společností Dutch Accell Group a údajně měly jednotkovou cenu kolem 1000 eur. Vélib 'váží 22,5 kg.

financování

Po vzoru Lyonu se město Paříž rozhodlo spojit půjčovnu kol a venkovní reklamu . V rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru dává provozovateli svých 1628 venkovních reklamních ploch nebo billboardů a příjmy z jejich pronájmu na dobu 10 let. Na oplátku společnost systém nainstaluje, provozuje a udržuje. Kromě toho JCDecaux zaplatil část svých příjmů městu a neúčtuje žádné poplatky za reklamní kampaně prováděné městskou správou ve veřejném zájmu na těchto billboardech. Podle původní smlouvy byl příjem z pronájmu a z ročních, týdenních a měsíčních jízdenek rovněž zcela v rukou města.

Na konci roku 2009 byla znovu sjednána provozní smlouva s městem Paříž a byly změněny finanční podmínky, zejména s ohledem na vysokou míru vandalismu a stížností uživatelů. Náklady na opravu a výměnu zničených nebo ztracených jízdních kol výrazně narušily ekonomickou rovnováhu systému necelé dva roky po jeho spuštění. Podle nových podmínek smlouvy město Paříž zaplatilo JCDecaux 400 eur za každé kolo zasažené vandalismem (jakmile byly zasaženy minimálně 4% a maximálně 25% vozového parku). Město už navíc nemělo nárok na celý příjem z pronájmu, provozovatel získal podíl 35 až 50% podle objemu výtěžku. Společnost JCDecaux se zároveň zavázala k lepší distribuci jízdních kol v městské části a ujistila se, že čekací doba na telefonní horké lince bude omezena maximálně na 2 minuty a písemné dotazy budou zodpovězeny do 15 dnů.

pracovní zátěž

Během prvního roku po spuštění systému si roční předplatné zarezervovalo celkem něco přes 200 000 uživatelů. Podle informací od města a provozovatele byl počet předplatitelů stabilní kolem 160 000 (k březnu 2011). Celkově d. H. včetně denních a týdenních jízdenek, v polovině září 2010 bylo s koly Vélib provedeno více než 85 milionů cest. Podle městské rady mělo roční předplatné 76% uživatelů, přibližně 20% uživatelů Vélibu bylo mladších 26 let.

Na začátku června 2011 byl překročen práh 100 milionů cest; jen v prvním čtvrtletí roku 2011 to bylo 5,5 milionu. V průměru bylo každý den poskytnuto kolem 110 000 půjček.

Problémy

Rovnoměrná distribuce v městské oblasti

Vzhledem k tomu, že vrácení Vélibu musí být provedeno zavěšením na parkovací místo připojené ke stanici, může se stát, že je stanice plná a uživatel nemůže vrátit své kolo na požadovaném místě. V takovém případě může mít uživatel na stanici připsáno dalších 15 volných minut a lze si zobrazit situaci s parkováním na jiných stanicích v oblasti. Problém obsazených stanic může nastat například ráno v bezprostřední blízkosti velkých kancelářských lokalit nebo po práci v čistě obytných oblastech. Stává se také, že stanice je prázdná a není k dispozici žádné kolo. To platí zejména ve výše položených částech města. Aby byl přístup k těmto stanicím atraktivní, většina vyšších stanic byla takzvanými plusovými stanicemi. Pokud uživatel vrátil své kolo na jednu z těchto stanic, prvních 45 minut jakékoli pozdější cesty bylo místo obvyklých 30 minut zdarma; V rámci nového operátora vstoupil v platnost nový systém od roku 2018 poté, co jsou uživatelům určitých předplatných připsány 3 volné minuty při každém zapůjčení kol z plných stanic nebo ponechání kola na prázdné stanici.

JCDecaux uvedl, že automatická regulace fungovala v 90 procentech případů a jen asi 10 až 12 procent jízdních kol muselo být přemístěno. To bylo provedeno pomocí 20 malých dodávkových vozidel poháněných zemním plynem o kapacitě 20 jízdních kol a dvou autobusů, které byly vyřazeny z provozu a dodatečně vybaveny společností RATP , každý s kapacitou 50 jízdních kol.

vandalství

Jízdní kola Vélib označená uživateli za vadná otočením sedla v Paříži

Zásadní problém systému Vélib 'vyplývá z poruchy jízdních kol v důsledku vandalismu . Podle operátora je denně provedeno více než 1 500 oprav, většina přímo na stanicích. 200 kol, tj. Přibližně 1% vozového parku, je připraveno každý den v jedné z deseti dílen. Na lodi, která cestuje nahoru a dolů po Seině, se nachází dílna . Tímto způsobem lze rozbitá kola flexibilně naložit na loď na různých místech ve městě a tam opravit.

Provozovatel uvádí, že na konci října 2009 bylo 80 procent Vélibů uvedených do provozu v roce 2006 poškozeno nebo odcizeno. V roce 2008 se míra vandalismu zvýšila o 54 procent ve srovnání s předchozím rokem. Tato čísla daleko přesahují předpoklady JCDecaux a města Paříže, kteří vypočítali poruchovost 4 procenta.

V listopadu 2009 bylo nakonec k dispozici jen asi 14 000 jízdních kol. V průběhu této situace došlo ke změně provozní smlouvy tak, že město Paříž nyní platí za ukradené kolo zhruba 400 eur. Kromě toho byla zahájena informační kampaň s cílem povzbudit uživatele k větší pozornosti. Na konci března 2010 bylo opět k dispozici 19 600 jízdních kol. Aby uživatelé varovali ostatní uživatele před zapůjčením vadného Vélibu, otočili sedlo . Příslušně označené kolo je uznáno za nepoužitelné.

Bezpečnost provozu

K první dopravní nehodě, při které byl zabit uživatel Vélibu, došlo 18. října 2007. Dne 7. srpna 2009, při příležitosti prvního rozšíření systému do okolních obcí, starosta Paříže Bertrand Delanoë poukázal na to, že od svého vzniku mělo jedenáct cyklistů smrtelnou nehodu z Vélib 'v Paříži, sedm z nich bylo na Vélibu'. Současně však bylo na Vélib 'dosud provedeno 55 milionů cest. Téměř každá smrtelná nehoda se týká nákladních vozidel, jejichž řidiči uvádějí, že cyklistu při odbočování neviděli kvůli mrtvému ​​úhlu .

Viz také

• Autolib '
• sdílení auta

webové odkazy

• Web Vélib 'Métropole (francouzsky)
• Tisková dokumentace Smovengo ze dne 10. května 2017 u příležitosti zadání provozní smlouvy na nový Velib ' (francouzsky)

Individuální důkazy