Triumph Trophy SE

triumf
2013 Pacific Blue Triumph Trophy SE.jpg
Barevný kód Pacific Blue, rok 2013
Trophy SE
Výrobce Triumph Motocykly
Prodejní popis Trofej
Období výroby od roku 2012
skvělý motocykl
konstrukční typ Tourer
Údaje o motoru
Kapalinou chlazený řadový motor se třemi válci
Zdvihový objem  (cm³) 1215 ml
Výkon  (kW / PS ) 98,5 kW (134 k) při 8900 min -1
Točivý moment  ( N m ) 120 Nm při 6450 min -1
Maximální rychlost (  km / h) 214
přenos 6 kurzů
řídit Kardanový pohon
Brzdy vpředu: dva plovoucí kotouče, ø 320 mm, čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu: plovoucí kotouč, ø 282 mm, dvoupístkový plovoucí třmen, integrovaná brzda, protiblokovací systém
Rozvor  (mm) 1542
Rozměry (D × Š × V, mm): 2235 × 975 × 1555
Výška sedadla (cm) 80-82
Prázdná hmotnost  (kg) 295 (suchý)
Předchozí model Triumph Trophy 1200 (T300E)

Triumph Trophy SE je plně faired motocykl od výrobce anglické vozidla Triumph . Tourer byl představen 22. června 2012 během Tridays v Neukirchen am Großvenediger a byl v prodeji od října 2012 jako nástupce na Triumph Trophy 1200 (1991-2003). Stejně jako většina modelů Triumph je i tento motocykl poháněn řadovým tříválcovým motorem a finální montáží v anglickém Hinckley . Písmena SE znamenají speciální vydání .

Anglický obchodní název Trophy [ ˈtrəʊfi ] znamená trofej a jako název vozidla se používá od TR5 (1949–1958). Po Trophy 900 (1991–2001) a Trophy 1200 je aktuální model třetí generací Trophy Tourers.

rozvoj

Číslo tři válce byl na začátku vývoje pro využití v oblasti cestovního endura Triumph Tiger Explorer navržen a Trophy, jak pohon , jakož i pohonné jednotky jsou až na několik výjimek stejné. Pro Tourer byl šestý převodový stupeň přeložen déle a navržen jako rychloběh . Software pro řízení motoru, airbox a výfukový systém 3 v 1 s pravým tlumičem z nerezové oceli byly upraveny tak, aby vyhovovaly „charakteristice točivého momentu, která je příznivější pro cestování“. Interní designér KTM Gerald Kiska vytvořil optický design trofeje.

konstrukce

Kapalinou chlazený tříválcový motor se zdvihovým objemem 1215 cm³ vyvíjí 98,5 kW (134 k); maximální točivý moment je 120 Nm při 6450 otáčkách za minutu. Tři řadové válce vstřikovacího motoru mají otvor o průměru 85 mm, písty zdvih 71,4 mm; Kompresní poměr 11: 1. Dva vačkové hřídele poháněné ozubenými koly (DOHC) ovládají dva sací a dva výfukové ventily na válec pomocí zdvihátek lopaty . Vyvažovací hřídel snižuje vibrace motoru. Motocykl zrychlí z 0 na 100 km / h za 4,0 sekundy a podle výrobce dosáhne maximální rychlosti 214 km / h.

Tří kotoučový brzdový systém od Nissinu zpomaluje čtyřpístkovými pevnými třmeny vpředu a dvoupístovými plovoucími třmeny vzadu. Systém je navržen tak, aby byl částečně integrální, krok na páce nožní brzdy částečně ovlivňuje také přední kolo. Převodovka dráp-shift má šest převodových stupňů se šikmými zuby .

Podvozek se skládá z předního a zadního rámu s nosnou motorovou převodovkou . Most o hmotnosti 11,3 kg je vyroben ze čtvercových hliníkových profilů. Úhel hlavy řízení je 63 stupňů, kolečko 119 mm. Nastavení zavěšení lze elektronicky měnit v několika fázích pomocí předpětí pružiny a tlumení. Brzdový systém zpomalí motocykl s průměrnou rychlostí 9,8 m / s² na 39,5 metrů ze 100 km / h až do zastavení. Standardní protiblokovací systém reguluje brzdné chování v kritických situacích. Přední kolo je zavěšeno na převrácené teleskopické vidlici , zadní kolo z hliníkového jednostranného otočného ramene .

Pneumatiky měří vpředu 120/70 ZR 17 a vzadu 180/55 ZR 17. Průměr otáčení má průměr 6 metrů. Tourer připravený k jízdě as plnou nádrží váží 317 kg. Maximální užitečné zatížení je 237 kg. Obě boční kufry mají úložný objem 31 litrů.

Palivová nádrž pojme 26 litrů. Noviny tz stanovily průměrnou spotřebu paliva 5,8 litru na 100 km, což má za následek teoretický dojezd na venkovských silnicích něco přes 500 km.

Výrobce doporučuje používat běžný benzín s minimálně 91 oktanem . Regulovaný třícestný katalyzátor zpracovává výfukové plyny a snižuje znečišťující látky pod mezní hodnoty znečišťujících látek podle emisní normy Euro-3.

Recenze

"Mohutný Triumph může - jakmile je v pohybu - být veden docela ochotně v zatáčkách nebo veden za rohem tempem chůze." Je to mimo jiné díky nádhernému tříválcovému motoru, který má vždy připraven dostatek výkonu. Předpokládaná tvrdá práce se tedy ukazuje jako velmi jednoduché cvičení. Je třeba se pokud možno vyhnout pouze manévrování. “

- Heinz May : Svět

"Dobré cestovní kolo vyžaduje výjimečné pohodlí." Trophy opět boduje, zejména jeho ochrana jezdců. O cestující se stará stejně dobře, mají dostatek prostoru a místo k sezení, které by mělo být pohodlné na dlouhé vzdálenosti. Jedinou nevýhodou je kvalita jízdy, která je neklidná a chvějící se, protože jámy jezdce trápí. “

"Dobrý turista potřebuje výjimečné pohodlí." I zde trofej boduje, zejména pokud jde o ochranu řidiče. Cestující jsou stejně dobře ubytováni, mají dostatek prostoru a místo k sezení, které by mělo být pohodlné i na dlouhé vzdálenosti. Jediným slabým bodem je kvalita jízdy, která je neklidná a nepříjemná a otřásá řidičem, když jsou tam výmoly. “

- Kevin Ash : The Daily Telegraph

webové odkazy

Commons : Triumph Trophy  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b Norbert Meiszies: Dlouhá cesta je dalším cílem Triumph. (Již není k dispozici online.) V: auto-presse.de. 10. září 2012, archivováno z původního dne 16. září 2016 ; zpřístupněno 16. září 2016 . Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a ještě nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / auto-presse.de
  2. ↑ Jürgen Schons: Nový supertourer . In: Touring Driver . 2012, ISSN  0935-7645 .
  3. ↑ a b c Thomas Schmieder: Závěr po 50 000 kilometrech. In: Motorrad , vydání 03/2015. 22. ledna 2015, zpřístupněno 12. září 2016 .
  4. ^ Stefan Kaschel: První plavba při 5 stupních a deštivé počasí. In: Motorrad , vydání 10/2013. 25. dubna 2013. Citováno 5. ledna 2017 .
  5. ↑ Heinz May: Tourer pro fanoušky knoflíků. In: Čas . 24. července 2013, přístup k 12. září 2016 .
  6. ↑ Thomas Schmieder: BMW R 1200 RT a Triumph Trophy 1200 SE ve srovnání. In: Motorrad , vydání 25/2012. 22. listopadu 2012, zpřístupněno 1. června 2016 .
  7. ↑ Martin Häußermann: Obtížné v pořadí, masivní sedanová židle. In: Handelsblatt / MID. 3. ledna 2013, zpřístupněno 1. června 2016 .
  8. ↑ Gert Thöle: Triumph Trophy SE v testu. In: Motorrad , vydání 24/2012. 8. listopadu 2012, zpřístupněno 6. září 2016 .
  9. ↑ Hanspeter Küffer: Triumfální. (Již není k dispozici online.) In: Töff. 2. prosince 2013, archivováno z původního dne 16. září 2016 ; zpřístupněno 12. září 2016 . Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a ještě nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.toeff-magazin.ch
  10. ^ Volker Pfau: Plavba s Trophy 1200 SE. V: tz . 6. června 2013, zpřístupněno 1. června 2016 .
  11. ↑ Heinz May: Téměř stejně ušlechtilý jako třída S. In: Svět . 18. července 2013, zpřístupněno 1. června 2016 .
  12. ↑ Kevin Ash: Recenze Triumph Trophy. In: The Daily Telegraph . 19. září 2012, zpřístupněno 1. června 2016 .