Triumph Motocykly
Triumph Motorcycles Ltd.
| |
---|---|
právní forma | Omezený |
založení | 1884 jako S. Bettmann & Co |
Sedadlo | Hinckley , Leicestershire , Anglie , Velká Británie |
řízení | John Bloor (majitel) Nick Bloor (generální ředitel) |
Počet zaměstnanců | 1600 ( 2012 ) |
odbyt | 433 milionů EUR ( 2012 ) |
Větev |
Motocykl výrobce příslušenství Motocykl oblečení |
webová stránka | www.triumph.co.uk |
Triumph Motorcycles Ltd. je název výrobce motorových vozidel se sídlem v Hinckley ve Velké Británii . Společnost Triumph Motorcycles Ltd. vyrábí hlavně motocykly , většinou pod značkou Triumph . Vaše nejslavnější série je Triumph Bonneville . Pochází z roku 1955 a nyní je považován za jeden z klasiků anglické historie motocyklů.
příběh
Pojmenování
Emigranti pocházející z Norimberku Siegfried Bettmann , narozený v roce 1863 , založený v roce 1884 v Londýně, S. Bettmann & Co. , obchodní společnost z William Andrews Company z Birminghamu, zakoupila jízdní kola a šicí stroje z Německa pod značkou „Triumph "prodeje. V roce 1886 přejmenoval společnost na Triumph Cycle Company . V roce 1887 konečně zaregistroval společnost pod názvem New Triumph Co. Ltd s pomocí společnosti Dunlop Pneumatic Tire Company . Nový Triumph Co. Ltd v roce 1915 a Triumph Engineering Co. Ltd. v roce 1936 přejmenována, následovala v roce 1973 fúze se skupinou BSA a Norton-Villiers na Norton-Villiers-Triumph (NVT). V letech 1975 až 1983 se společnost jmenovala Meriden Workers Co-Operative , od roku 1984 Bonneville Coventry Ltd.
Zahájení vlastní výroby
V roce 1887 vstoupil do společnosti jako partner inženýr Mauritz Johann Schulte. Schulte povzbudil Bettmanna, aby přeměnil společnost na výrobní společnost. V roce 1888 koupil Bettmann budovu v Coventry za peníze vypůjčené od jeho rodiny a rodiny jeho manželky. Společnost začala vyrábět první kola pod vlastní značkou triumfu v roce 1889. 1896 otevřen nový Triumph Co Ltd , je dceřinou společností v Norimberku , Německo , na Orial TWN (German Triumph Werke Nürnberg ), první šicí stroje pod značkou Triumph produkoval.
rozšíření
V roce 1898 se Bettmann rozhodl rozšířit výrobu v Coventry a vyrábět zde motocykly . V roce 1902 mohl být dokončen první motocykl. Měl belgický motor Minerva, který vyvíjel 2,25 koní (1,7 kW). Později dostal jméno No. 1 známý. V roce 1903, po prodeji více než 500 motocyklů, začala společnost Triumph Cycle Company vyrábět motocykly v továrně v Německu. V počáteční fázi společnost vyráběla tyto motocykly s motory od společností Minerva (Belgie), Fafnir a JAP . V roce 1909 bylo Německo rozšířeno o sektor psacích strojů. Psací stroje Kühr & Riegelmann GmbH byla získána prostřednictvím pobočky v Německu .
Triumph jako výrobce motorů
V roce 1904 začala společnost Triumph Cycle vyvíjet vlastní motory. Od roku 1907, se vyrábí na jedno - válec čtyřtaktním motorem s 450 cm? A 3,5 koní (2,6 kW / 3,55 PS) v jeho vlastní továrně. Do konce roku 1907 byl Triumph schopen vybavit více než 250 motocyklů vlastním motorem. Ve stejném roce se na Isle of Man poprvé uskutečnil závod Tourist Trophy a jezdci Triumph hned od začátku obsadili druhé a třetí místo. V roce 1908 vyhrál závodní jezdec Jack Marshall Tourist Trophy na triumfu. Pro motocykly Triumph to bylo první a poslední vítězství do roku 1951, kdy Ken Arber vyhrál na Triumfu třídu Clubmans Senior .
Spin-off a prodej
V roce 1913 byl závod v Německu odloučen kvůli blížící se první světové válce . V roce 1915 začala společnost New Triumph Co. Ltd vybavovat spojenecké síly motocykly typu „Trusty“ typu H, z nichž bylo vyrobeno 57 000 kusů a 30 000 bylo v aktivní službě. Motocykl měl samostatně vyvinutý 499 ccm jednoválcový motor. V roce 1922 byl do prodejního programu přidán Triumph Ricardo , který byl vybaven nově vyvinutým jednoválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 499 ccm. Motor už měl čtyři zpětné ventily. Samotný model byl použit v Tourist Trophy na ostrově Man v roce 1921. Pojmenováno bylo podle konstruktéra motoru sira Harryho Ricarda . Motocykl dosáhl rychlosti 70 mph.
První automobily
V roce 1923 byla zahájena výroba automobilů . Za tímto účelem koupil Siegfried Bettmann spící automobilku Dawson v Coventry . V roce 1927 továrna v Coventry pokrývala 500 000 metrů čtverečních a zaměstnávala 3 000 lidí, kteří vyráběli přibližně 30 000 motocyklů ročně. V roce 1929 společnost představila Triumph Super 7 jako reakci na Austin 7 a byla postavena až do roku 1934.
V roce 1936 byl automobilový a motocyklový sektor rozdělen na samostatné obchodní jednotky. Jack Sangster , syn Charlese Sangstera , který také vlastnil Ariel , převzal New Triumph Co. Ltd a přejmenoval společnost Triumph Engineering Co Ltd. kolem. Edward Turner se stal generálním ředitelem a hlavním inženýrem. Prvním vývojem nového hlavního inženýra byl Triumph Speed Twin (T100) představený v roce 1937 , který, vybavený novým dvouválcovým motorem o objemu 498 ccm , dosahoval nejvyšší rychlosti přes 90 mph. Stanovil tvar pro motocykly Triumph, který byl zachován více než 40 let.
Během druhé světové války byl závod Coventry na Priory Street zcela zničen německým letectvem v Coventry Blitz 14. listopadu 1940 . Nový závod byl postaven v Meriden (West Midlands) na okraji města Coventry, odkud 49,700 motocyklů opustil výrobní závod do konce války, většina z nich pro armádu. Výroba civilních strojů byla obnovena v roce 1946. Triumph se soustředil na tři modely: Triumph Tiger (T100), Triumph Speed Twin (5T) s 498 ccm motorem a Triumph Touring (3T) s 349 ccm motorem. Všechny tři měly dvouválcový motor s ventily nad hlavou. Díky vyššímu kompresnímu poměru 7,8: 1 měl Tiger o něco více síly než Speed Twin, byl lépe vybaven a tím pádem i trochu těžší. S ní Ernie Lyons vyhrál Velkou cenu Manx v roce 1946 . Novinkou u všech tří modelů byla teleskopická vidlice s tlumením oleje. Tovární brožura zněla: „Triumph, nejlepší motocykl na světě“.
V roce 1951 Jack Sangster prodal společnost Triumph Cycle Company britskému výrobci motocyklů BSA a stal se členem představenstva. Triumph byl zachován jako nezávislá značka. V důsledku toho byly modely od BSA a Triumph do značné míry stejné.
Světová sláva
Úsilí britské vlády splatit Lend Lease dluhu znamenal, že Triumph viděl téměř 70% produkce poválečné odeslány do Spojených států. Triumph tak dosáhl vysokého tržního podílu v USA. Britští výrobci měli oproti ostatním evropským výrobcům tu výhodu, že používali stejný systém měření ( palce ) jako Američané, což usnadnilo výměnu standardních dílů a nástrojů. Triumph se nyní zúčastnil pokusů o světový rekord , které pravidelně probíhaly od roku 1949 na vyprahlé části solného jezera Lake Bonneville v Utahu . Během testovacích jízd v roce 1955 , Johnny Allen nastavit nový světový rychlostní rekord pro motocykly o prototyp původní Bonneville s 214,5 mph (345,2 km / h ). Tento světový rekord vedl k názvu modelu Triumph Bonneville představeném v roce 1959 a odůvodnil reklamní tvrzení, že nejrychlejší motocykl na světě byl Triumph.
V 50. a 60. letech potěšily motocykly Triumph diváky v mnoha hollywoodských filmech, včetně filmů se Stevem McQueenem , Marlonem Brandem a Clintem Eastwoodem . Filmová sláva motocyklů se prosazuje zejména v rockerském dramatu „ The Wild One “ (1953), ve kterém Marlon Brando řídí 650 Triumph Thunderbird 6T . Na počátku 60. let společnost Triumph Engineering Co Ltd. největší výrobce motocyklů na světě. 1 962 poprvé vytlačilo triumf v závodě Daytona 200 na Daytona Beach , Harley-Davidson z prvního místa. Americký AMA Grand National Championship vyhrál Gary Nixon v letech 1967 a 1968 a Gene Romero v roce 1970 triumfem proti motocyklům Harley-Davidson , které do té doby dominovaly .
Klesající trend
S příchodem japonských superbiků , zejména CB 750 Four v roce 1968, Triumph Engineering Co Ltd. v nesnázích. Nesmělé pokusy inženýrů přizpůsobit se situaci byly vrcholným vedením považovány za zradu a okamžitě potlačeny. Plány byly například pro tříválcový motor Triumph Trident o zdvihovém objemu 750 ccm, který se objevil v roce 1969, a to již na počátku 60. let minulého století. Byli však zpočátku zadržováni pod tlakem tehdejšího šéfa Edwarda Turnera . Když stroj v roce 1969 přišel na trh, navzdory moderní technologii a výkonu 60 koní (45 kW) nemohl navázat na úspěch předchozích modelů. Japonci tlačili na americký trh a začali pytlat manažery britských prodejních společností. Není na trhu dělal to prototyp 1000 cm³- 1969 čtyřválcový - OHV stroj s názvem „Quadrant“, který mohl udělat může zastavit klesající trend. Trend jasně směřoval k velkoobjemovým superbikům, jaké vyrobila japonská konkurence.
kolaps
Aby přežila, skupina BSA zpočátku spojila své síly s Norton-Villiers a vytvořila Norton-Villiers-Triumph (NVT) . Když se NVT 17. července 1973 rozhodla zavřít závod Meriden, Triumph toho večera obsadila pracovní síla. Okupace byla vzdána až v listopadu 1974, ale samotný pracovní spor skončil až 6. března 1975. Od té doby pokračovali v práci samotní zaměstnanci jako Meriden Workers Co-Operative . V roce 1983 bylo družstvo v úpadku. Ve stejném roce získal podnikatel John Bloor práva na ochrannou známku společnosti Triumph společně se starými továrními prostory. V roce 1984 založil Bonneville Coventry Ltd. , současně začal vývoj zcela nové produktové řady. Starý závod v Meridenu byl opuštěn a zničen. V roce 1987 Bloor postavil nové výrobní závody v Hinckley „na zelené louce “.
Nový začátek
V roce 1990 došlo ve Velké Británii k novému začátku. První modely od Hinckley byly představeny na podzim roku 1990 na Mezinárodní výstavě kol a motocyklů (IFMA) v Kolíně nad Rýnem. Existovaly Trident 750 , Daytona 750 , Trident 900 a Trophy 900, každý s tříválcovým motorem, a 1000 Four a Trophy 1200, každý se čtyřválcovým motorem pro zřízení druhého výrobního závodu , asi 1,5 km od závod 1987 na Jacknell Road / Hinckley. V této druhé lokalitě sídlí kromě výrobních linek také oddělení výzkumu a vývoje . 15. března 2002 zničil velký požár původní závod Triumph z roku 1987, ve kterém byla do té doby zřízena velká část výrobních zařízení. Oheň zničil celou finální sestavu, mnoho obráběcích strojů , oddělení vstřikování , lodní oddělení a oddělení práškového lakování . Kanceláře, kliková skříň , výroba válců a motorů, stejně jako lakovna byly těžce poškozeny kouřem. Požár znamenal, že celá továrna musela být stržena. Rekonstrukce byla dokončena do 16. září 2002. V roce 2003 Triumph otevřel další výrobní závod v Thajsku a v roce 2006 tam Andrew Mountbatten-Windsor, vévoda z Yorku otevřel montážní a malířské zařízení pro zamýšlený účel.
V Thajsku se v současné době staví třetí závod.
Údržba modelu a další vývoj
V roce 2004 představil Triumph Cruiser Rocket III s dosud největším motocyklovým motorem v sériové výrobě: podélně instalovaný řadový tříválcový motor o zdvihovém objemu 2,3 litru, výkonu 140 koní (103 kW) a maximálním točivý moment 200 Nm při 2500 ot./min.
Nejdůležitější novinkou pro modelový rok 2006 byl tříválec Daytona 675 , který nahradil vcelku nepovedený čtyřválcový super sportovní vůz Daytona 600 / Daytona 650 .
Pro modelový rok 2008 byla vytvořena holá varianta Daytony 675 , Street Triple s motorem optimalizovaným pro použití na venkovských silnicích s menším špičkovým výkonem, ale ještě vylepšenou křivkou točivého momentu. Levný stroj byl představen na Tridays v Newchurch ( Neukirchen am Großvenediger ) na konci června 2007 .
Rok 2007 byl pro Triumph v Německu velmi úspěšný. Nové registrace byly o 28% vyšší než ve stejném období roku 2006. Celkový trh se ve stejném období zmenšil o 1,25%. Nejúspěšnějšími modely byly Tiger 1050 (850 nových registrací), Speed Triple 1050 a Daytona 675.
V roce 2008 dokázal Triumph dosáhnout o 16,9% více nových registrací a tržního podílu 3,9% v Německu. Celkový trh v roce 2008 klesl o 9,6%. Nejúspěšnějším modelem s 935 registracemi byl Street Triple 675, který v roční statistice obsadil 33. místo. Celkové tržby vzrostly z 258 milionů EUR v roce 2007 na 333 milionů EUR v roce 2008. Současně se celosvětové tržby zvýšily o 19% na 48 929 motocyklů.
V roce 2013 převzal vedení syn vlastníka společnosti Nick Bloor.
1. ledna 2014 bylo v Německu registrováno 58 036 motocyklů Triumph, což odpovídá podílu 1,4%.
technologie
Moderní motocykly Triumph nemají se svými předchůdci nic společného. Palcové nástroje nejsou nutné, současné stroje a motory jsou metrické . První modely Hinckley byly vyráběny v modulárním systému , teprve na konci roku 1996 s výskytem řady T5 (Speed Triple T509 a Daytona T595) byl tento modulární systém do značné míry opuštěn.
Motory
Od restartu Triumph staví řadové motory se dvěma až čtyřmi válci, z nichž většinu tvoří tříválcové motory se 748, 885, 955, 1050 (od roku 2005), 1294 (od roku 2004), 675 cm³ (od roku 2006) ) a od roku 2010 také s 799 cm³ nepoužitelné, což dává značce určitý exotický status . Dnes již nepoužívané čtyřválce se zpočátku vyráběly s 998 a 1180, později také s 599 a 646 cm3. V první polovině devadesátých let se vyráběly pouze tří a čtyřválcové karburátory , zatímco dvouválcové motory byly přidány do nabídky od roku 2000 a vstřikovače od roku 1997 . Od modelového roku 2008 mají všechny modely regulovaný systém čištění výfukových plynů . Všechny motory mají elektronický zapalovací systém , čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele nad hlavou a jsou chlazeny vodou .
Triumph byl jedním z prvních výrobců motocyklů, kteří používali procesorem řízený systém řízení motoru, který umožňoval stahování a úpravy map a dalších parametrů do motocyklu prostřednictvím externího zařízení, aniž by bylo nutné nahrazovat polovodičové paměti. To umožňuje individuální přizpůsobení a optimalizaci řídicího softwaru každého jednotlivého motocyklu. Diagnostická data můžete také načíst prostřednictvím externího zařízení.
Modulární modely první řady, tj. Tříválce s 750 a 900 cm³ a čtyřválce s 1000 a 1200 cm³, mají stejné válce, písty , ozubená kola , spojky a dva vyvažovací hřídele , které pomáhají motorům pracovat extrémně hladce. Různé varianty posunutí byly umožněny dvěma různými zdvihy klikového hřídele.
Rám a podvozek
Starší řada, která se vyráběla do konce devadesátých let, vychází z v podstatě identického středového trubkového rámu z oceli. Od roku 1997, se zavedením řady T5 (Daytona T595 a Speed Triple T509), se používá lehký mostní rám z lehkého kovu, který se v podobné podobě stále staví. Způsob výroby se však výrazně změnil: Pokud byly první rámy sestaveny z litých dílů a extrudovaných profilů , jsou nyní díly litými pod tlakem .
Motocykly mají teleskopické vidlice , a to jak v konvenční verzi, tak v obrácené verzi. U zadního odpružení mají modely Classic dvě vzpěry a všechny ostatní modely mají středovou vzpěru.
Brzdy
Všechny modely mají kotoučové brzdy ; Protiblokovací systém (ABS) je od modelového roku 2005 k dispozici také jako volitelný doplněk pro nově představený Sprint ST 1050 . Vzhledem k tomu, že ABS je důležitým prodejním místem (alespoň v Německu) jak v segmentu sportovních cestovních vozů, tak v segmentu cestovních endur, mohl být na přání vybaven také Tiger 1050, který byl představen v modelovém roce 2007.
Řada modelů
V současné době (2020) Triumph prodává v Německu modely s následujícími motory:
typ designu | Přemístění | Nahé kolo | Retro | Sports Tourer | Cestovní endura | komentář |
---|---|---|---|---|---|---|
1215 ccm | ||||||
R3 | 2 300 ccm | |||||
2500 ccm |
|
|||||
R2 | 1200 ccm | |||||
R3 | 888 ccm | |||||
800 ccm | ||||||
765 ccm | Motor pro Moto2 od roku 2019 | |||||
1050 ccm |
Historické modely
- Triumph Ricardo (499 cm³ jednoválcový, OHV , 1921–1928)
- Triumph Speed Twin (5T) (500 ccm dvouválec, 1937-1958)
- Triumph Touring (3T) (349 cm³ dvouválcový, 1937–?)
- Triumph Terrier (T15) (150 cm³ jednoválcový, 1954)
- Triumph Trophy (Tr5) (500 cm³ dvouválec)
- Triumph TR5T (500 ccm dvouválec, 1972-1974)
-
Triumph Bonneville T120
- T120 (650 ccm dvouválcový, 1959–1973)
- T140 (750 ccm dvouválcový, 1973-1980)
- Triumph Daytona 500 (500 ccm dvouválec)
- Triumph Grand Prix (500 ccm dvouválec, tovární závodní stroj)
- Triumph Thunderbird (6T) (dvouválec 650 ccm)
-
Triumf Tygr
- T70 / T80 / T90 / T100 (500 cm³ dvouválcový)
- T110 (650 ccm 2-válec, 1954)
- T20 Cub (200 ccm 1-válec, 1954)
- Trident "Slippery Sam" T150 / T150V / T160 (tříválec 750 ccm, 1969–1975, viz vítěz Isle of Man TT ve třídě Production 750 z let 1971–1975)
Modely od roku 1990
Super sportovec
Modelka | Přemístění | Napájení | Výrobní období | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Daytona 900 | 885 ccm | 72 kW (98 PS) | 1993-1996 | Řadový tříválec |
Daytona 955i | 955 ccm | 72-107 kW (98-145 k) | 1997-2006 | |
Daytona 1200 | 1179 ccm | 72 kW (98 PS) | 1993-1996 | Řadový čtyřválec |
TT600 | 599 ccm | 80 kW (109 PS) | 2000-2003 | |
Daytona 600/650 | 599/646 ccm | 82/85 kW (110/114 k) | 2002-2005 | |
Daytona 675 | 674 ccm | 92 kW (125 PS) | od roku 2006 | Řadový tříválec |
Sports Tourer
S modelovou řadou Triumph Sprint uvedl anglický výrobce Triumph v roce 1993 na trh svůj první motocykl v segmentu sportovního cestování.
Modelka | Přemístění | Napájení | Výrobní období | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Trident Sprint 900 | 885 ccm | 73 kW (99 PS) | 1993-1995 | Řadový tříválcový karburátorový motor |
Sprint 900 | 70 kW (95 PS) U-Kat | 1995-1998 | ||
Sport Sprint 900 | 67-70 kW (90-95 PS) U-Cat | 1997-1998 | ||
Sprint Executive | ||||
Sprint 955i | 955 ccm | 81–88 kW (110–120 k) | 1999-2004 | Řadový tříválec |
Sprint ST 1050 | 1050 ccm | 92 kW (125 PS) | od roku 2005 | |
Sprint GT 1050 | 96 kW (131 PS) | od roku 2010 |
Tourer
Modelka | Přemístění | Napájení | Výrobní období | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Trofej 900 | 885 ccm | 72 kW (98 PS) | 1991-2003 | Řadový tříválcový, karburátorový motor |
Trofej 1200 | 1179 ccm | |||
Trophy SE | 1215 ccm | 99 kW (135 k) | 2012-2016 | Řadový tříválec, vstřikovací motor |
Cestovní endura
Modelka | Přemístění | Napájení | Výrobní období | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Tygr 900 | 885 ccm | 63 kW (85 PS) | 1993-1998 | Řadový tříválcový, karburátorový motor |
Tiger 885i | 61 kW (83 PS) | 1999-2000 | Řadový tříválec, vstřikovací motor | |
Tiger 955i | 955 ccm | 72 kW (98 PS) | 2001-2006 | |
Tygr 1050 | 1050 ccm | 85 kW (115 PS) | od roku 2007 | Řadový tříválec, vstřikovací motor, také jako Tiger Sport |
Tygr 800 | 800 ccm | 70 kW (95 PS) | od roku 2010 | Řadový tříválec, vstřikovací motor, také jako XR / XRX a XC / XCX |
Průzkumník tygrů | 1215 ccm | 99 kW (135 k) | od roku 2012 | Řadový tříválec, vstřikovací motor, také jako Explorer XC |
Tygr 1200 | 104 kW (141 k) | od roku 2019 | Řadový tříválec, vstřikovací motor, také jako XR / XRx / XRt / XCx / XCa |
Nahá kola
Modelka | Přemístění | Napájení | Výrobní období | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Trident 750 | 749 ccm | 71 kW (97 k) | 1991-1997 | Řadový tříválcový, karburátorový motor |
Trident 900 | 885 ccm | 73 kW (99 PS) | ||
Speed Triple (T300B) | 72 kW (98 PS) | 1994-1997 | ||
Rychlost čtyři | 600 ccm | 2002-2005 | Řadový čtyřválec | |
Speed Triple (T509) | 885 ccm | 78 kW (106 k) | 1997-1999 | Řadový tříválec |
Speed Triple 955i | 955 ccm | 79 kW (107 k) | 1999-2002 | |
Speed Triple (T595N) | 88 kW (120 PS) | 2002-2004 | ||
Speed Triple 1050 | 1050 ccm | 97/99 kW (132/135 k) | od roku 2005 | |
Rychlost 94 | 99 kW (135 k) | od roku 2016 | ||
Street Triple | 675 ccm | 78 kW (106 k) | od roku 2007 | Řadový tříválec, motor Daytona 675, levnější verze ve stylu Speed Triple |
Street Triple 765 | 765 ccm | Řadový tříválec |
Křižník
Modelka | Přemístění | Napájení | Výrobní období | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Amerika | 865 ccm | 45 kW (61 k) | od roku 2001 | Řadový dvouválec |
Speedmaster | 45 kW (61 k) | od roku 2003 | ||
Legenda TT | 885 ccm | 51 kW (69 k) | 1999-2001 | Řadový tříválec |
Thunderbird | 52 kW (70 k) | 1995-2003 | Řadový tříválec, na památku Marlona Branda v "The Wild One" | |
Dobrodruh 900 | 51 kW (69 k) | 1996-2001 | Řadový tříválcový, karburátorový motor | |
Thunderbird sport | 62 kW (83 PS) | 1998-2004 | Řadový tříválec | |
Thunderbird | 1597 ccm | 63 kW (86 PS) | od roku 2009 | Dvouválec |
Thunderbird Storm | 1699 ccm | 72 kW (98 PS) | od roku 2011 | |
Thunderbird Commander | 69 kW (94 PS) | od roku 2014 | ||
Thunderbird LT | 69 kW (94 PS) | |||
Raketa III | 2294 ccm | 107 kW (145 k) | od roku 2004 | podélně instalovaný řadový tříválec 2300 cm³ |
Raketa 3 | 2458 ccm | 123 kW (167 k) | od roku 2020 | podélně instalovaný řadový tříválec 2500 cm³ |
Moderní klasika
Modelka | Přemístění | Napájení | Výrobní období | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Bonneville (908 MD) | 790 ccm | 45 kW (61 k) | 2001-2006 | Řadový dvouválec, karburátorový motor |
Bonneville T100 (986MF / 986MF / 09 / T100 / 17) | 865/900 ccm | 47/49/40 kW (64/67/55 PS) | od roku 2005 | Řadový dvouválec |
Triumph Bonneville SE | 865 ccm | 49 kW (67 k) | 2009-2015 | |
Thruxton 900 (986ME / 986ME2) | 51 kW (69 k) | 2004-2015 | Řadový dvouválec, Cafe Racer podle Bonneville | |
Scrambler (986MG / 986MG2) | 865/900 ccm | 40/43 kW (54/58 k) | od roku 2006 | Řadový dvouválec, scrambler podle Bonneville |
Street Twin | 900 ccm | 40/48 kW (54/65 PS) | od roku 2016 | Řadový dvouválec |
Pouliční pohár | 40 kW (55 PS) | od roku 2016 | ||
Bonneville T120 | 1200 ccm | 80 k (59 kW) | od roku 2016 | |
Bonneville Bobber (BONBOB) | 57 kW (75 PS) | od roku 2017 | ||
Thruxton / Thruxton R | 71,5 kW (97 k) | od roku 2016 | Řadový dvouválec, Cafe Racer na základě Bonneville T120 |
Speciální modely
Postupem času se vyráběly různé speciální edice stávajících modelů, jako např B. Triumph Daytona Centennial , který byl představen ke 100. výročí v roce 2002 a prodán za přibližně 13 000 EUR v letech 2002 a 2003. Speciální typ je obvykle omezen na malou sérii vyráběnou v omezeném počtu s optickou retuší, méně na speciální technické vlastnosti.
Úspěchy v motoristickém sportu
Výběr největších úspěchů Triumph v motoristickém sportu, aniž byste tvrdili, že jsou vyčerpávající:
Daytona 200
rok | Skvělý | Řidič | místo |
---|---|---|---|
1962 | - | Don Burnett | - |
1966 | - | Buddy Elmore | - |
1967 | - | Gary Nixon | - |
2014 | Sportovní kolo Daytona | Danny Eslick | - |
Isle of Man TT
rok | Skvělý | Řidič | celkový čas | Průměrná rychlost | místo |
---|---|---|---|---|---|
1908 | Jeden válec | Jack Marshall | 3: 54,50,0 h | 40,49 mph (65,16 km / h ) | - |
1951 | Clubmans Senior | Ken Arber | 1,53,37,6 h | 128,26 km / h | - |
1952 | Clubmans Senior | Bryan Hargreaves | 1,49,50,0 h | 82,45 mph (132,69 km / h) | - |
1967 | Výroba 750 | John Hartle | 1,09,56,8 h | 156,27 km / h | - |
1968 | Výroba 500 | Ray Knight | 1.15.23.6 hod | 144,99 km / h | - |
1969 | Výroba 750 | Malcolm Uphill | 1,07,55,4 h | 160,92 km / h | - |
1970 | Výroba 750 | Malcolm Uphill | 1,55,51,0 h | 157,25 km / h | - |
1971 | Výroba 750 | Ray Pickrell | 1.30.30.2 hod | 100,07 mph (161,05 km / h) | - |
1971 | Formule 750 | Tony Jefferies | 1,06,02,0 h | 102,55 mph (165,52 km / h) | - |
1972 | Výroba 750 | Ray Pickrell | 1,30,34,0 h | 160,95 km / h | - |
1972 | Formule 750 | Ray Pickrell | 1,48,36,0 h | 153,89 km / h | - |
1973 | Výroba 750 | Tony Jefferies | 1,34,41,6 h | 167,74 km / h | - |
1974 | Výroba 1000 | Mick Grant | 1,30,48,0 h | 160,48 km / h | - |
2014 | Supersportovní závod 1 | Gary Johnson | 1,12,43,0 h | 200,41 km / h | - |
Velká cena Ulsteru
rok | Skvělý | Řidič | místo |
---|---|---|---|
1975 | Týmy | Ronny McConnell / G. Stuart | - |
2015 | Supersportovní závody 1 a 2 | Lee Johnston | - |
Severozápad 200
rok | Skvělý | Řidič | místo |
---|---|---|---|
1939 | 500 ccm | Ernie Lyons | - |
1970 | Produkce 750 ccm | Malcolm Uphill | - |
smíšený
- Ze společnosti v Coventry historicky vzešla německá motocyklová značka Triumph a stejnojmenná automobilová značka . Dceřiná společnost Triumph Werke Nürnberg AG byla založena již v roce 1896 .
- Umístění produktu : V Mission: Impossible II se Tom Cruise vydává na divokou honičku se zlým chlapem na Daytoně 955i na Speed Triple .
- „Triumph Promotion Truck“ jezdí v Německu a Rakousku již řadu let a nabízí bezplatné testovací jízdy na nejnovějších modelech Triumph.
- V roce 1999 byl v Německu založen první Triumph Club (pro motocykly). Triumph Motorcycle Owners Club eV Germany (TMOC Germany) je členem WATOC (World Association Triumph Owners Club).
Obrázková galerie
Triumf „Bonneville“ z roku 1962 v muzeu dvoukolových vozidel Neckarsulm
literatura
- Jürgen Gaßebner: Triumph - motocykly od roku 1945 (řada kompasů) . Motorbuch, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 .
- Triumph tří a čtyřválcových (karburátorové motory) 1991–1999: mechanická kniha s barevnými schématy zapojení . Přenesl a upravil Udo Stünkel. Verlag Delius Klasing, Edition Moby Dick, 2000, ISBN 3-89595-158-7 .
- Penny Cox, Matthew Coombs: Manuál servisu a oprav Haynes, Triumph Triples & Fours. Haynes Publishing, 1999. (angl.)
- Hugo Wilson: motocyklová klasika, triumf . Moby Dick, 1999, ISBN 3-89595-153-6 .
- Hlavní značky motocyklů: Triumph; Přeložil a upravil do němčiny Udo Stünkel. Moby Dick Verlag, 1998, ISBN 3-89595-131-5 .
- Jürgen Gaßebner: Triumph Motorcycles od Hinckley . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01814-4 .
- David Minton: The Return of the Legend Triumph . The Apple Press, London 1995, ISBN 1-85076-616-9 .
- Roy Bacon: The Illustrated Motorcycle Legends: Triumph. Sunburst Books, 1994. (angl.)
- Roy Bacon, Titch Allen: Klasické motocykly: Triumph 2- a 3-válec. 350, 500, 650, 750 dvojčat a Trident . 1. vydání. Heel, Königswinter 1991, ISBN 978-3-89365-229-7 , pp. 196 .
- Ivor Davies: Obrazová historie motocyklů Triumph . Národní muzeum motocyklů, ISBN 0-600-35169-6 .
webové odkazy
- Odkaz na katalog na téma triumf na curlie.org (dříve DMOZ )
- Firemní web
- Web Německého klubu vlastníků motocyklů Triumph eV Germany
- Článek ve „Welt“ ze dne 3. června 2007 o majiteli Johnu Bloorovi u příležitosti jeho 64. narozenin
Individuální důkazy
- ↑ 111 let triumfu - díky šanci na záchranu před 30 lety In: Heise Autos , 12. března 2013, přístup 2. května 2017.
- ↑ a b Graham Ruddick: Zisky Triumph Motorcycles uprostřed nejistoty eurozóny pomalu. In: The Daily Telegraph. 15. listopadu 2012, přístup 28. prosince 2014.
- ↑ Triumph - Obsessionistas - kolektory a jejich sbírek ( memento v originálu od 22. února 2015 do internetového archivu ) Info: archiv odkaz byl automaticky vložen a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte.
- ↑ a b c Triumfový příběh. Triumph Motorcycles. Získaný 19. prosince 2013 .
- ↑ HALFORDOVA '22 PRACOVNÍ PRÁCE. (PDF) Klasický motocykl, září 1985, přístup 21. prosince 2013 .
- ↑ Výsledky závodu: Triumph. Velká cena Manxu, přístup 19. prosince 2013 .
- ↑ Triumph Speed Twin. (PDF) Brožura továrny Triumph, přístup 19. prosince 2013 .
- ↑ 750 tříválcových kol od společnosti Triumph & BSA. Winni Scheibe, přístup 19. prosince 2013 .
- ↑ Neuvěřitelný Triumph Trident 750. (PDF) Brožura Factory, přístup 19. prosince 2013 .
- ↑ Dawn of the Superbike. (PDF) (již není k dispozici on-line.) American Association motocyklista, archivovány od originálu dne 19. prosince 2013 ; Citováno 19. prosince 2013 . Informace: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte.
- ↑ 1990: NÁVRAT. Triumph Motorcycles Limited, 2019, přístup 5. listopadu 2019 .
- ↑ Tisková zpráva Triumph č. 03-2008.
- ↑ kba.de FZ 17 (přístup 28. dubna 2015)
- ↑ id = 2 Výsledky závodu IOMTT: Triumph, přístup 11. června 2015
- ↑ www.biker-day.de