Triumph Motocykly

Triumph Motorcycles Ltd.

logo
právní forma Omezený
založení 1884 jako S. Bettmann & Co
Sedadlo Hinckley , Leicestershire , Anglie , Velká Británie
řízení John Bloor (majitel)
Nick Bloor (generální ředitel)
Počet zaměstnanců 1600 ( 2012 )
odbyt 433 milionů EUR ( 2012 )
Větev Motocykl výrobce
příslušenství
Motocykl oblečení
webová stránka www.triumph.co.uk

Triumph (GB), postavený kolem roku 1920

Triumph Motorcycles Ltd. je název výrobce motorových vozidel se sídlem v Hinckley ve Velké Británii . Společnost Triumph Motorcycles Ltd. vyrábí hlavně motocykly , většinou pod značkou Triumph . Vaše nejslavnější série je Triumph Bonneville . Pochází z roku 1955 a nyní je považován za jeden z klasiků anglické historie motocyklů.

příběh

Pojmenování

Emigranti pocházející z Norimberku Siegfried Bettmann , narozený v roce 1863 , založený v roce 1884 v Londýně, S. Bettmann & Co. , obchodní společnost z William Andrews Company z Birminghamu, zakoupila jízdní kola a šicí stroje z Německa pod značkou „Triumph "prodeje. V roce 1886 přejmenoval společnost na Triumph Cycle Company . V roce 1887 konečně zaregistroval společnost pod názvem New Triumph Co. Ltd s pomocí společnosti Dunlop Pneumatic Tire Company . Nový Triumph Co. Ltd v roce 1915 a Triumph Engineering Co. Ltd. v roce 1936 přejmenována, následovala v roce 1973 fúze se skupinou BSA a Norton-Villiers na Norton-Villiers-Triumph (NVT). V letech 1975 až 1983 se společnost jmenovala Meriden Workers Co-Operative , od roku 1984 Bonneville Coventry Ltd.

Zahájení vlastní výroby

V roce 1887 vstoupil do společnosti jako partner inženýr Mauritz Johann Schulte. Schulte povzbudil Bettmanna, aby přeměnil společnost na výrobní společnost. V roce 1888 koupil Bettmann budovu v Coventry za peníze vypůjčené od jeho rodiny a rodiny jeho manželky. Společnost začala vyrábět první kola pod vlastní značkou triumfu v roce 1889. 1896 otevřen nový Triumph Co Ltd , je dceřinou společností v Norimberku , Německo , na Orial TWN (German Triumph Werke Nürnberg ), první šicí stroje pod značkou Triumph produkoval.

rozšíření

Triumf (GB), kolem roku 1910

V roce 1898 se Bettmann rozhodl rozšířit výrobu v Coventry a vyrábět zde motocykly . V roce 1902 mohl být dokončen první motocykl. Měl belgický motor Minerva, který vyvíjel 2,25 koní (1,7 kW). Později dostal jméno No. 1 známý. V roce 1903, po prodeji více než 500 motocyklů, začala společnost Triumph Cycle Company vyrábět motocykly v továrně v Německu. V počáteční fázi společnost vyráběla tyto motocykly s motory od společností Minerva (Belgie), Fafnir a JAP . V roce 1909 bylo Německo rozšířeno o sektor psacích strojů. Psací stroje Kühr & Riegelmann GmbH byla získána prostřednictvím pobočky v Německu .

Triumph jako výrobce motorů

V roce 1904 začala společnost Triumph Cycle vyvíjet vlastní motory. Od roku 1907, se vyrábí na jedno - válec čtyřtaktním motorem s 450 cm? A 3,5 koní (2,6 kW / 3,55 PS) v jeho vlastní továrně. Do konce roku 1907 byl Triumph schopen vybavit více než 250 motocyklů vlastním motorem. Ve stejném roce se na Isle of Man poprvé uskutečnil závod Tourist Trophy a jezdci Triumph hned od začátku obsadili druhé a třetí místo. V roce 1908 vyhrál závodní jezdec Jack Marshall Tourist Trophy na triumfu. Pro motocykly Triumph to bylo první a poslední vítězství do roku 1951, kdy Ken Arber vyhrál na Triumfu třídu Clubmans Senior .

Spin-off a prodej

Triumph Ricardo, 1925

V roce 1913 byl závod v Německu odloučen kvůli blížící se první světové válce . V roce 1915 začala společnost New Triumph Co. Ltd vybavovat spojenecké síly motocykly typu „Trusty“ typu H, z nichž bylo vyrobeno 57 000 kusů a 30 000 bylo v aktivní službě. Motocykl měl samostatně vyvinutý 499 ccm jednoválcový motor. V roce 1922 byl do prodejního programu přidán Triumph Ricardo , který byl vybaven nově vyvinutým jednoválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 499 ccm. Motor už měl čtyři zpětné ventily. Samotný model byl použit v Tourist Trophy na ostrově Man v roce 1921. Pojmenováno bylo podle konstruktéra motoru sira Harryho Ricarda . Motocykl dosáhl rychlosti 70 mph.

První automobily

Triumph Super Seven 1930

V roce 1923 byla zahájena výroba automobilů . Za tímto účelem koupil Siegfried Bettmann spící automobilku Dawson v Coventry . V roce 1927 továrna v Coventry pokrývala 500 000 metrů čtverečních a zaměstnávala 3 000 lidí, kteří vyráběli přibližně 30 000 motocyklů ročně. V roce 1929 společnost představila Triumph Super 7 jako reakci na Austin 7 a byla postavena až do roku 1934.

V roce 1936 byl automobilový a motocyklový sektor rozdělen na samostatné obchodní jednotky. Jack Sangster , syn Charlese Sangstera , který také vlastnil Ariel , převzal New Triumph Co. Ltd a přejmenoval společnost Triumph Engineering Co Ltd. kolem. Edward Turner se stal generálním ředitelem a hlavním inženýrem. Prvním vývojem nového hlavního inženýra byl Triumph Speed ​​Twin (T100) představený v roce 1937 , který, vybavený novým dvouválcovým motorem o objemu 498 ccm , dosahoval nejvyšší rychlosti přes 90 mph. Stanovil tvar pro motocykly Triumph, který byl zachován více než 40 let.

Během druhé světové války byl závod Coventry na Priory Street zcela zničen německým letectvem v Coventry Blitz 14. listopadu 1940 . Nový závod byl postaven v Meriden (West Midlands) na okraji města Coventry, odkud 49,700 motocyklů opustil výrobní závod do konce války, většina z nich pro armádu. Výroba civilních strojů byla obnovena v roce 1946. Triumph se soustředil na tři modely: Triumph Tiger (T100), Triumph Speed ​​Twin (5T) s 498 ccm motorem a Triumph Touring (3T) s 349 ccm motorem. Všechny tři měly dvouválcový motor s ventily nad hlavou. Díky vyššímu kompresnímu poměru 7,8: 1 měl Tiger o něco více síly než Speed ​​Twin, byl lépe vybaven a tím pádem i trochu těžší. S ní Ernie Lyons vyhrál Velkou cenu Manx v roce 1946 . Novinkou u všech tří modelů byla teleskopická vidlice s tlumením oleje. Tovární brožura zněla: „Triumph, nejlepší motocykl na světě“.

V roce 1951 Jack Sangster prodal společnost Triumph Cycle Company britskému výrobci motocyklů BSA a stal se členem představenstva. Triumph byl zachován jako nezávislá značka. V důsledku toho byly modely od BSA a Triumph do značné míry stejné.

Světová sláva

Triumph Bonneville z roku 1959

Úsilí britské vlády splatit Lend Lease dluhu znamenal, že Triumph viděl téměř 70% produkce poválečné odeslány do Spojených států. Triumph tak dosáhl vysokého tržního podílu v USA. Britští výrobci měli oproti ostatním evropským výrobcům tu výhodu, že používali stejný systém měření ( palce ) jako Američané, což usnadnilo výměnu standardních dílů a nástrojů. Triumph se nyní zúčastnil pokusů o světový rekord , které pravidelně probíhaly od roku 1949 na vyprahlé části solného jezera Lake Bonneville v Utahu . Během testovacích jízd v roce 1955 , Johnny Allen nastavit nový světový rychlostní rekord pro motocykly o prototyp původní Bonneville s 214,5  mph (345,2  km / h ). Tento světový rekord vedl k názvu modelu Triumph Bonneville představeném v roce 1959 a odůvodnil reklamní tvrzení, že nejrychlejší motocykl na světě byl Triumph.

V 50. a 60. letech potěšily motocykly Triumph diváky v mnoha hollywoodských filmech, včetně filmů se Stevem McQueenem , Marlonem Brandem a Clintem Eastwoodem . Filmová sláva motocyklů se prosazuje zejména v rockerském dramatu „ The Wild One “ (1953), ve kterém Marlon Brando řídí 650 Triumph Thunderbird 6T . Na počátku 60. let společnost Triumph Engineering Co Ltd. největší výrobce motocyklů na světě. 1 962 poprvé vytlačilo triumf v závodě Daytona 200 na Daytona Beach , Harley-Davidson z prvního místa. Americký AMA Grand National Championship vyhrál Gary Nixon v letech 1967 a 1968 a Gene Romero v roce 1970 triumfem proti motocyklům Harley-Davidson , které do té doby dominovaly .

Klesající trend

Prototyp Triumph Trident P1 dnes vystaven v londýnském muzeu motocyklů

S příchodem japonských superbiků , zejména CB 750 Four v roce 1968, Triumph Engineering Co Ltd. v nesnázích. Nesmělé pokusy inženýrů přizpůsobit se situaci byly vrcholným vedením považovány za zradu a okamžitě potlačeny. Plány byly například pro tříválcový motor Triumph Trident o zdvihovém objemu 750 ccm, který se objevil v roce 1969, a to již na počátku 60. let minulého století. Byli však zpočátku zadržováni pod tlakem tehdejšího šéfa Edwarda Turnera . Když stroj v roce 1969 přišel na trh, navzdory moderní technologii a výkonu 60 koní (45 kW) nemohl navázat na úspěch předchozích modelů. Japonci tlačili na americký trh a začali pytlat manažery britských prodejních společností. Není na trhu dělal to prototyp 1000 cm³- 1969 čtyřválcový - OHV stroj s názvem „Quadrant“, který mohl udělat může zastavit klesající trend. Trend jasně směřoval k velkoobjemovým superbikům, jaké vyrobila japonská konkurence.

kolaps

Aby přežila, skupina BSA zpočátku spojila své síly s Norton-Villiers a vytvořila Norton-Villiers-Triumph (NVT) . Když se NVT 17. července 1973 rozhodla zavřít závod Meriden, Triumph toho večera obsadila pracovní síla. Okupace byla vzdána až v listopadu 1974, ale samotný pracovní spor skončil až 6. března 1975. Od té doby pokračovali v práci samotní zaměstnanci jako Meriden Workers Co-Operative . V roce 1983 bylo družstvo v úpadku. Ve stejném roce získal podnikatel John Bloor práva na ochrannou známku společnosti Triumph společně se starými továrními prostory. V roce 1984 založil Bonneville Coventry Ltd. , současně začal vývoj zcela nové produktové řady. Starý závod v Meridenu byl opuštěn a zničen. V roce 1987 Bloor postavil nové výrobní závody v Hinckley „na zelené louce “.

Nový začátek

Triumph Trident 900, rok výroby 1996
Triumph Rocket III
Triumph Daytona 675 (2006)

V roce 1990 došlo ve Velké Británii k novému začátku. První modely od Hinckley byly představeny na podzim roku 1990 na Mezinárodní výstavě kol a motocyklů (IFMA) v Kolíně nad Rýnem. Existovaly Trident 750 , Daytona 750 , Trident 900 a Trophy 900, každý s tříválcovým motorem, a 1000 Four a Trophy 1200, každý se čtyřválcovým motorem pro zřízení druhého výrobního závodu , asi 1,5 km od závod 1987 na Jacknell Road / Hinckley. V této druhé lokalitě sídlí kromě výrobních linek také oddělení výzkumu a vývoje . 15. března 2002 zničil velký požár původní závod Triumph z roku 1987, ve kterém byla do té doby zřízena velká část výrobních zařízení. Oheň zničil celou finální sestavu, mnoho obráběcích strojů , oddělení vstřikování , lodní oddělení a oddělení práškového lakování . Kanceláře, kliková skříň , výroba válců a motorů, stejně jako lakovna byly těžce poškozeny kouřem. Požár znamenal, že celá továrna musela být stržena. Rekonstrukce byla dokončena do 16. září 2002. V roce 2003 Triumph otevřel další výrobní závod v Thajsku a v roce 2006 tam Andrew Mountbatten-Windsor, vévoda z Yorku otevřel montážní a malířské zařízení pro zamýšlený účel.

V Thajsku se v současné době staví třetí závod.

Údržba modelu a další vývoj

V roce 2004 představil Triumph Cruiser Rocket III s dosud největším motocyklovým motorem v sériové výrobě: podélně instalovaný řadový tříválcový motor o zdvihovém objemu 2,3 ​​litru, výkonu 140 koní (103 kW) a maximálním točivý moment 200 Nm při 2500 ot./min.

Nejdůležitější novinkou pro modelový rok 2006 byl tříválec Daytona 675 , který nahradil vcelku nepovedený čtyřválcový super sportovní vůz Daytona 600 / Daytona 650 .

Pro modelový rok 2008 byla vytvořena holá varianta Daytony 675 , Street Triple s motorem optimalizovaným pro použití na venkovských silnicích s menším špičkovým výkonem, ale ještě vylepšenou křivkou točivého momentu. Levný stroj byl představen na Tridays v Newchurch ( Neukirchen am Großvenediger ) na konci června 2007 .

Rok 2007 byl pro Triumph v Německu velmi úspěšný. Nové registrace byly o 28% vyšší než ve stejném období roku 2006. Celkový trh se ve stejném období zmenšil o 1,25%. Nejúspěšnějšími modely byly Tiger 1050 (850 nových registrací), Speed ​​Triple 1050 a Daytona 675.

V roce 2008 dokázal Triumph dosáhnout o 16,9% více nových registrací a tržního podílu 3,9% v Německu. Celkový trh v roce 2008 klesl o 9,6%. Nejúspěšnějším modelem s 935 registracemi byl Street Triple 675, který v roční statistice obsadil 33. místo. Celkové tržby vzrostly z 258 milionů EUR v roce 2007 na 333 milionů EUR v roce 2008. Současně se celosvětové tržby zvýšily o 19% na 48 929 motocyklů.

V roce 2013 převzal vedení syn vlastníka společnosti Nick Bloor.

1. ledna 2014 bylo v Německu registrováno 58 036 motocyklů Triumph, což odpovídá podílu 1,4%.

technologie

Moderní motocykly Triumph nemají se svými předchůdci nic společného. Palcové nástroje nejsou nutné, současné stroje a motory jsou metrické . První modely Hinckley byly vyráběny v modulárním systému , teprve na konci roku 1996 s výskytem řady T5 (Speed ​​Triple T509 a Daytona T595) byl tento modulární systém do značné míry opuštěn.

Motory

Motor Triumph Rocket III
2300 ccm řadový tříválec
podélně instalován
107 kW (145 PS)

Od restartu Triumph staví řadové motory se dvěma až čtyřmi válci, z nichž většinu tvoří tříválcové motory se 748, 885, 955, 1050 (od roku 2005), 1294 (od roku 2004), 675 cm³ (od roku 2006) ) a od roku 2010 také s 799 cm³ nepoužitelné, což dává značce určitý exotický status . Dnes již nepoužívané čtyřválce se zpočátku vyráběly s 998 a 1180, později také s 599 a 646 cm3. V první polovině devadesátých let se vyráběly pouze tří a čtyřválcové karburátory , zatímco dvouválcové motory byly přidány do nabídky od roku 2000 a vstřikovače od roku 1997 . Od modelového roku 2008 mají všechny modely regulovaný systém čištění výfukových plynů . Všechny motory mají elektronický zapalovací systém , čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele nad hlavou a jsou chlazeny vodou .

Triumph byl jedním z prvních výrobců motocyklů, kteří používali procesorem řízený systém řízení motoru, který umožňoval stahování a úpravy map a dalších parametrů do motocyklu prostřednictvím externího zařízení, aniž by bylo nutné nahrazovat polovodičové paměti. To umožňuje individuální přizpůsobení a optimalizaci řídicího softwaru každého jednotlivého motocyklu. Diagnostická data můžete také načíst prostřednictvím externího zařízení.

Modulární modely první řady, tj. Tříválce s 750 a 900 cm³ a ​​čtyřválce s 1000 a 1200 cm³, mají stejné válce, písty , ozubená kola , spojky a dva vyvažovací hřídele , které pomáhají motorům pracovat extrémně hladce. Různé varianty posunutí byly umožněny dvěma různými zdvihy klikového hřídele.

Rám a podvozek

Starší řada, která se vyráběla do konce devadesátých let, vychází z v podstatě identického středového trubkového rámu z oceli. Od roku 1997, se zavedením řady T5 (Daytona T595 a Speed ​​Triple T509), se používá lehký mostní rám z lehkého kovu, který se v podobné podobě stále staví. Způsob výroby se však výrazně změnil: Pokud byly první rámy sestaveny z litých dílů a extrudovaných profilů , jsou nyní díly litými pod tlakem .

Motocykly mají teleskopické vidlice , a to jak v konvenční verzi, tak v obrácené verzi. U zadního odpružení mají modely Classic dvě vzpěry a všechny ostatní modely mají středovou vzpěru.

Brzdy

Všechny modely mají kotoučové brzdy ; Protiblokovací systém (ABS) je od modelového roku 2005 k dispozici také jako volitelný doplněk pro nově představený Sprint ST 1050 . Vzhledem k tomu, že ABS je důležitým prodejním místem (alespoň v Německu) jak v segmentu sportovních cestovních vozů, tak v segmentu cestovních endur, mohl být na přání vybaven také Tiger 1050, který byl představen v modelovém roce 2007.

Řada modelů

V současné době (2020) Triumph prodává v Německu modely s následujícími motory:

typ designu Přemístění Nahé kolo Retro Sports Tourer Cestovní endura komentář
1215 ccm
R3 2 300 ccm
2500 ccm
  • Rocket 3R a GT (od roku 2020)
R2 1200 ccm
R3 888 ccm
800 ccm
765 ccm Motor pro Moto2 od roku 2019
1050 ccm

Historické modely

Modely od roku 1990

Super sportovec

Modelka Přemístění Napájení Výrobní období Poznámky
Daytona 900 885 ccm 72 kW (98 PS) 1993-1996 Řadový tříválec
Daytona 955i 955 ccm 72-107 kW (98-145 k) 1997-2006
Daytona 1200 1179 ccm 72 kW (98 PS) 1993-1996 Řadový čtyřválec
TT600 599 ccm 80 kW (109 PS) 2000-2003
Daytona 600/650 599/646 ccm 82/85 kW (110/114 k) 2002-2005
Daytona 675 674 ccm 92 kW (125 PS) od roku 2006 Řadový tříválec

Sports Tourer

S modelovou řadou Triumph Sprint uvedl anglický výrobce Triumph v roce 1993 na trh svůj první motocykl v segmentu sportovního cestování.

Modelka Přemístění Napájení Výrobní období Poznámky
Trident Sprint 900 885 ccm 73 kW (99 PS) 1993-1995 Řadový tříválcový karburátorový motor
Sprint 900 70 kW (95 PS) U-Kat 1995-1998
Sport Sprint 900 67-70 kW (90-95 PS) U-Cat 1997-1998
Sprint Executive
Sprint 955i 955 ccm 81–88 kW (110–120 k) 1999-2004 Řadový tříválec
Sprint ST 1050 1050 ccm 92 kW (125 PS) od roku 2005
Sprint GT 1050 96 kW (131 PS) od roku 2010

Tourer

Modelka Přemístění Napájení Výrobní období Poznámky
Trofej 900 885 ccm 72 kW (98 PS) 1991-2003 Řadový tříválcový, karburátorový motor
Trofej 1200 1179 ccm
Trophy SE 1215 ccm 99 kW (135 k) 2012-2016 Řadový tříválec, vstřikovací motor

Cestovní endura

Modelka Přemístění Napájení Výrobní období Poznámky
Tygr 900 885 ccm 63 kW (85 PS) 1993-1998 Řadový tříválcový, karburátorový motor
Tiger 885i 61 kW (83 PS) 1999-2000 Řadový tříválec, vstřikovací motor
Tiger 955i 955 ccm 72 kW (98 PS) 2001-2006
Tygr 1050 1050 ccm 85 kW (115 PS) od roku 2007 Řadový tříválec, vstřikovací motor, také jako Tiger Sport
Tygr 800 800 ccm 70 kW (95 PS) od roku 2010 Řadový tříválec, vstřikovací motor, také jako XR / XRX a XC / XCX
Průzkumník tygrů 1215 ccm 99 kW (135 k) od roku 2012 Řadový tříválec, vstřikovací motor, také jako Explorer XC
Tygr 1200 104 kW (141 k) od roku 2019 Řadový tříválec, vstřikovací motor, také jako XR / XRx / XRt / XCx / XCa

Nahá kola

Modelka Přemístění Napájení Výrobní období Poznámky
Trident 750 749 ccm 71 kW (97 k) 1991-1997 Řadový tříválcový, karburátorový motor
Trident 900 885 ccm 73 kW (99 PS)
Speed ​​Triple (T300B) 72 kW (98 PS) 1994-1997
Rychlost čtyři 600 ccm 2002-2005 Řadový čtyřválec
Speed ​​Triple (T509) 885 ccm 78 kW (106 k) 1997-1999 Řadový tříválec
Speed ​​Triple 955i 955 ccm 79 kW (107 k) 1999-2002
Speed ​​Triple (T595N) 88 kW (120 PS) 2002-2004
Speed ​​Triple 1050 1050 ccm 97/99 kW (132/135 k) od roku 2005
Rychlost 94 99 kW (135 k) od roku 2016
Street Triple 675 ccm 78 kW (106 k) od roku 2007 Řadový tříválec, motor Daytona 675, levnější verze ve stylu Speed ​​Triple
Street Triple 765 765 ccm Řadový tříválec

Křižník

Triumph America (2010)
Modelka Přemístění Napájení Výrobní období Poznámky
Amerika 865 ccm 45 kW (61 k) od roku 2001 Řadový dvouválec
Speedmaster 45 kW (61 k) od roku 2003
Legenda TT 885 ccm 51 kW (69 k) 1999-2001 Řadový tříválec
Thunderbird 52 kW (70 k) 1995-2003 Řadový tříválec, na památku Marlona Branda v "The Wild One"
Dobrodruh 900 51 kW (69 k) 1996-2001 Řadový tříválcový, karburátorový motor
Thunderbird sport 62 kW (83 PS) 1998-2004 Řadový tříválec
Thunderbird 1597 ccm 63 kW (86 PS) od roku 2009 Dvouválec
Thunderbird Storm 1699 ccm 72 kW (98 PS) od roku 2011
Thunderbird Commander 69 kW (94 PS) od roku 2014
Thunderbird LT 69 kW (94 PS)
Raketa III 2294 ccm 107 kW (145 k) od roku 2004 podélně instalovaný řadový tříválec 2300 cm³
Raketa 3 2458 ccm 123 kW (167 k) od roku 2020 podélně instalovaný řadový tříválec 2500 cm³

Moderní klasika

Modelka Přemístění Napájení Výrobní období Poznámky
Bonneville (908 MD) 790 ccm 45 kW (61 k) 2001-2006 Řadový dvouválec, karburátorový motor
Bonneville T100 (986MF / 986MF / 09 / T100 / 17) 865/900 ccm 47/49/40 kW (64/67/55 PS) od roku 2005 Řadový dvouválec
Triumph Bonneville SE 865 ccm 49 kW (67 k) 2009-2015
Thruxton 900 (986ME / 986ME2) 51 kW (69 k) 2004-2015 Řadový dvouválec, Cafe Racer podle Bonneville
Scrambler (986MG / 986MG2) 865/900 ccm 40/43 kW (54/58 k) od roku 2006 Řadový dvouválec, scrambler podle Bonneville
Street Twin 900 ccm 40/48 kW (54/65 PS) od roku 2016 Řadový dvouválec
Pouliční pohár 40 kW (55 PS) od roku 2016
Bonneville T120 1200 ccm 80 k (59 kW) od roku 2016
Bonneville Bobber (BONBOB) 57 kW (75 PS) od roku 2017
Thruxton / Thruxton R 71,5 kW (97 k) od roku 2016 Řadový dvouválec, Cafe Racer na základě Bonneville T120

Speciální modely

Postupem času se vyráběly různé speciální edice stávajících modelů, jako např B. Triumph Daytona Centennial , který byl představen ke 100. výročí v roce 2002 a prodán za přibližně 13 000 EUR v letech 2002 a 2003. Speciální typ je obvykle omezen na malou sérii vyráběnou v omezeném počtu s optickou retuší, méně na speciální technické vlastnosti.

Úspěchy v motoristickém sportu

Výběr největších úspěchů Triumph v motoristickém sportu, aniž byste tvrdili, že jsou vyčerpávající:

Daytona 200

rok Skvělý Řidič místo
1962 - Spojené státySpojené státy Don Burnett -
1966 - Spojené státySpojené státy Buddy Elmore -
1967 - Spojené státySpojené státy Gary Nixon -
2014 Sportovní kolo Daytona Spojené státySpojené státy Danny Eslick -

Isle of Man TT

Triumph Speed ​​Twin z roku 1939 na Oldtimer Festivalu 2008 v historickém výběhu Nürburgringu

rok Skvělý Řidič celkový čas Průměrná rychlost místo
1908 Jeden válec Spojené královstvíSpojené království Jack Marshall 3: 54,50,0 h 40,49  mph (65,16  km / h ) -
1951 Clubmans Senior Spojené královstvíSpojené království Ken Arber 1,53,37,6 h 128,26 km / h -
1952 Clubmans Senior Spojené královstvíSpojené království Bryan Hargreaves 1,49,50,0 h 82,45 mph (132,69 km / h) -
1967 Výroba 750 Spojené královstvíSpojené království John Hartle 1,09,56,8 h 156,27 km / h -
1968 Výroba 500 Ostrov ManOstrov Man Ray Knight 1.15.23.6 hod 144,99 km / h -
1969 Výroba 750 Spojené královstvíSpojené království Malcolm Uphill 1,07,55,4 h 160,92 km / h -
1970 Výroba 750 Spojené královstvíSpojené království Malcolm Uphill 1,55,51,0 h 157,25 km / h -
1971 Výroba 750 Spojené královstvíSpojené království Ray Pickrell 1.30.30.2 hod 100,07 mph (161,05 km / h) -
1971 Formule 750 Spojené královstvíSpojené království Tony Jefferies 1,06,02,0 h 102,55 mph (165,52 km / h) -
1972 Výroba 750 Spojené královstvíSpojené království Ray Pickrell 1,30,34,0 h 160,95 km / h -
1972 Formule 750 Spojené královstvíSpojené království Ray Pickrell 1,48,36,0 h 153,89 km / h -
1973 Výroba 750 Spojené královstvíSpojené království Tony Jefferies 1,34,41,6 h 167,74 km / h -
1974 Výroba 1000 Spojené královstvíSpojené království Mick Grant 1,30,48,0 h 160,48 km / h -
2014 Supersportovní závod 1 Spojené královstvíSpojené království Gary Johnson 1,12,43,0 h 200,41 km / h -

Velká cena Ulsteru

rok Skvělý Řidič místo
1975 Týmy AnglieAnglie Ronny McConnell / G. StuartAnglieAnglie -
2015 Supersportovní závody 1 a 2 Spojené královstvíSpojené království Lee Johnston -

Severozápad 200

rok Skvělý Řidič místo
1939 500 ccm IrskoIrsko Ernie Lyons -
1970 Produkce 750 ccm Spojené královstvíSpojené království Malcolm Uphill -

smíšený

  • Ze společnosti v Coventry historicky vzešla německá motocyklová značka Triumph a stejnojmenná automobilová značka . Dceřiná společnost Triumph Werke Nürnberg AG byla založena již v roce 1896 .
  • Umístění produktu : V Mission: Impossible II se Tom Cruise vydává na divokou honičku se zlým chlapem na Daytoně 955i na Speed ​​Triple .
  • „Triumph Promotion Truck“ jezdí v Německu a Rakousku již řadu let a nabízí bezplatné testovací jízdy na nejnovějších modelech Triumph.
  • V roce 1999 byl v Německu založen první Triumph Club (pro motocykly). Triumph Motorcycle Owners Club eV Germany (TMOC Germany) je členem WATOC (World Association Triumph Owners Club).

Obrázková galerie

literatura

  • Jürgen Gaßebner: Triumph - motocykly od roku 1945 (řada kompasů) . Motorbuch, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 .
  • Triumph tří a čtyřválcových (karburátorové motory) 1991–1999: mechanická kniha s barevnými schématy zapojení . Přenesl a upravil Udo Stünkel. Verlag Delius Klasing, Edition Moby Dick, 2000, ISBN 3-89595-158-7 .
  • Penny Cox, Matthew Coombs: Manuál servisu a oprav Haynes, Triumph Triples & Fours. Haynes Publishing, 1999. (angl.)
  • Hugo Wilson: motocyklová klasika, triumf . Moby Dick, 1999, ISBN 3-89595-153-6 .
  • Hlavní značky motocyklů: Triumph; Přeložil a upravil do němčiny Udo Stünkel. Moby Dick Verlag, 1998, ISBN 3-89595-131-5 .
  • Jürgen Gaßebner: Triumph Motorcycles od Hinckley . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01814-4 .
  • David Minton: The Return of the Legend Triumph . The Apple Press, London 1995, ISBN 1-85076-616-9 .
  • Roy Bacon: The Illustrated Motorcycle Legends: Triumph. Sunburst Books, 1994. (angl.)
  • Roy Bacon, Titch Allen: Klasické motocykly: Triumph 2- a 3-válec. 350, 500, 650, 750 dvojčat a Trident . 1. vydání. Heel, Königswinter 1991, ISBN 978-3-89365-229-7 , pp. 196 .
  • Ivor Davies: Obrazová historie motocyklů Triumph . Národní muzeum motocyklů, ISBN 0-600-35169-6 .

webové odkazy

Commons : Triumph motocykly  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. 111 let triumfu - díky šanci na záchranu před 30 lety In: Heise Autos , 12. března 2013, přístup 2. května 2017.
  2. a b Graham Ruddick: Zisky Triumph Motorcycles uprostřed nejistoty eurozóny pomalu. In: The Daily Telegraph. 15. listopadu 2012, přístup 28. prosince 2014.
  3. Triumph - Obsessionistas - kolektory a jejich sbírek ( memento v originálu od 22. února 2015 do internetového archivu ) Info: archiv odkaz byl automaticky vložen a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte.  @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.obsessionistas.co.uk
  4. a b c Triumfový příběh. Triumph Motorcycles. Získaný 19. prosince 2013 .
  5. HALFORDOVA '22 PRACOVNÍ PRÁCE. (PDF) Klasický motocykl, září 1985, přístup 21. prosince 2013 .
  6. Výsledky závodu: Triumph. Velká cena Manxu, přístup 19. prosince 2013 .
  7. Triumph Speed ​​Twin. (PDF) Brožura továrny Triumph, přístup 19. prosince 2013 .
  8. 750 tříválcových kol od společnosti Triumph & BSA. Winni Scheibe, přístup 19. prosince 2013 .
  9. Neuvěřitelný Triumph Trident 750. (PDF) Brožura Factory, přístup 19. prosince 2013 .
  10. Dawn of the Superbike. (PDF) (již není k dispozici on-line.) American Association motocyklista, archivovány od originálu dne 19. prosince 2013 ; Citováno 19. prosince 2013 . Informace: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.motorcyclemuseum.org
  11. 1990: NÁVRAT. Triumph Motorcycles Limited, 2019, přístup 5. listopadu 2019 .
  12. Tisková zpráva Triumph č. 03-2008.
  13. kba.de FZ 17 (přístup 28. dubna 2015)
  14. id = 2 Výsledky závodu IOMTT: Triumph, přístup 11. června 2015
  15. www.biker-day.de