Potápěčský stíhač
Dive bojové letouny (většinou známý jako střemhlavé bombardéry nebo střemhlavých bombardérů ) byly relativně lehké bojové letouny (většinou s jedním motorem bombardéry ), který, na rozdíl od vícemotorových horizontálních bombardérů, byly obvykle vybaveny lehčími bombových zatížení, aby bylo možné napadnout bodových cílů v ponoru . Ponor vedl k vyšší přesnosti zásahů. Upřednostňovanými cíli byly hlavně bunkry nebo lodě , ale také neopevněné cíle, jako jsou průmyslové závody, jednotky vojsk a sloupy . První mise se specializovanými letadly tohoto typu se konaly ve španělské občanské válce , poté zejména na začátku druhé světové války .
Název Stuka je obvykle spojován s německým potápěčským bojovým letounem Junkers Ju 87 , který se masivně používal na začátku druhé světové války a následně se stal nejznámějším letounem tohoto typu.
zásada
Název pochází ze způsobu, jakým došlo k útokům na nepřátelské cíle. Při skoku ze sklonu 70 ° až 90 ° se tato letadla obvykle vrhla na své cíle z výšky několika tisíc metrů, přičemž samotný skokový stíhač namířil na cíl. Výsledkem bylo, že bomby mohly být shodeny s komparativní přesností (viz náčrt).
Rychlost ponoru byla snížena speciálními vzduchovými brzdami, aby byla zachována manévrovatelnost stroje a piloti mohli také držet pohybující se cíle ve svých mířidlech . Nálož bomby byla poté shodena asi tisíc metrů nad cíl a stroj zachytil až asi 500 m nad zemí. Později pomocí vylepšeného zaměřovacího vybavení klesly plošší ponory s bombami jen krátce po zahájení křivky odposlechu.
Zachytávání nebo let v zachycovací křivce byl nejnebezpečnější částí ponoru, protože byl fyzicky nejvíce stresující kvůli silným zrychlovacím silám. Uvádí se, že někteří piloti omdleli na několik sekund. Aby se zabránilo následným nehodám, byla letadla vybavena automatickým záchytným systémem (také známým jako automatický potápěčský systém ). Spolu s bombardováním byly vzduchové brzdy zataženy a výtah zaujal přednastavenou polohu. Stroj ukončil ponor bez jakékoli akce ze strany pilota.
příběh
Počátky
V německém letectvu byla myšlenka bojové taktiky propagována Ernstem Udetem (1896–1941), který se o tomto konceptu dozvěděl v USA počátkem 30. let. Přesnost dosažená střemhlavými stíhacími letouny s jednoduchými cílovými zařízeními daleko překračovala přesnost dosažitelnou u nejmodernějších bombových cílových zařízení z vodorovného letu, ale provozní dosah jednomotorových strojů byl omezený. Kromě toho byly nároky na piloty velmi vysoké: Udet, sám vynikající a riskující pilot, byl často obviňován z toho, že přemohl piloty konstrukcí, zejména Ju 87, a byl zodpovědný za vysoké ztráty.
Henschel Hs 123 (1935–1937), který byl zkonstruován jako dvojplošník a byl také používán společně s prvními verzemi Junkers Ju 87 (1937–1944) ve španělské občanské válce, je prvním operačním německým střemhlavým stíhacím letounem .
Druhá světová válka
Použití v Evropě
Potápěčská letadla, zkráceně Stuka , typu Junkers Ju 87 , spolu s tankovými jednotkami, tvořila ve druhé světové válce páteř německé Blitzkrieg . Němečtí Stukas dosáhli vysoké úrovně přesnosti a počínaje vylepšeným modelem B byli vybaveni větrnou sirénou (známou také jako „ trumpeta Jericho “), která při pádu vydávala vysoký , skřípavý zvuk, který měl nesmírný psychologický účinek na nepřátelské vojáky na zemi cvičit.
Po velkém úspěchu s „Ju 87 Stuka“ na začátku války nařídilo říšské ministerstvo letectví (RLM), že všechny nové bombardéry a útočná letadla musí být vhodné pro střemhlavé bombardéry. To mělo za následek mnoho problémů s nově představenými typy letadel, jako je dvoumotorový Dornier Do 217 nebo dokonce čtyřmotorový Heinkel He 177 . První dvoumotorový německý bombardér se schopností pádu, Junkers Ju 88 , se v této roli dokázal do jisté míry osvědčit díky své robustní konstrukci, ale jeho použití jako horizontálního bombardéru bylo zjevně lepší.
Ju 87 však bylo možné použít, pouze pokud měl leteckou převahu. Jejich relativně nízká rychlost z nich udělala snadný cíl pro nepřátelské bojovníky . Proto byly Ju 87 od roku 1943 postupně nahrazovány stíhacími bombardéry , ale zůstávaly pro noční útoky (noční bojové letadlo ), dokud válka neskončila. Pro noční operace byla pomalost výhodou, spojenecké noční stíhačky těžko mohly létat tak pomalu, aby měly dostatek času na umístění a střelbu.
10. dubna 1940 byla poprvé potopena velká válečná loď střemhlavými bombardéry. Německý lehký křižník Königsberg zakotvil v přístavu v Bergenu, když na něj zaútočil britský Blackburn Skua a byl tak těžce poškozen, že se o tři hodiny později potopil.
Použití v Pacifiku
V Pacifiku války , nosič na bázi skok - bombardovací letadla zejména hrál klíčovou roli v mnoha moře-vzduch bitev . Po vyhodnocení některých německých strojů postavili Japonci řadu těchto letadel pro Japonské císařské vojenské letectvo , zatímco armádní letectvo nebylo touto myšlenkou nadšené a ve své flotile nikdy nemělo střemhlavé stíhače. Bomby japonských námořních střemhlavých bombardérů typu Aichi D3A Kanbaku ( spojenecké krycí jméno : Val ) přispěly k potopení mnoha lodí při útoku na Pearl Harbor . Americké střemhlavé bombardéry SBD Dauntless dokázaly v bitvě u Midway potopit čtyři japonské letadlové lodě .
Zvláštností byl japonský Aichi B7A Ryusei ( spojenecké krycí jméno : Grace ), který byl od začátku navržen pro použití jako torpédový bombardér (tj. Takřka pro dvojí roli) z důvodu stále vzácnějších zdrojů . Tento výkonný stroj byl jedním z mála potápěčských bojových letounů, které bez problémů dokázaly létat i útoky z horizontály. B7A, postavený od května 1944, z nichž bylo kvůli válečné situaci možné dokončit pouze 114 jednotek, se velmi dobře osvědčil.
V posledním roce tichomořské války se potápěčské bojové letouny na japonské straně stále častěji používaly pro mise kamikadze - od ponoru. Zvláštní zmínku si zde zaslouží Yokosuka D4Y Suisei ( spojenecké krycí jméno : Judy ), protože pro střemhlavý stíhací letoun to bylo velmi rychlé. To však fungovalo ve své skutečné roli kvůli nedostatku brnění pro pilota a samouzavírací nádrže, ale bylo docela úspěšné jako letadlo kamikadze a vážně poškodilo různé americké válečné lodě.
Role po roce 1945
S koncem druhé světové války, příchodem stíhacích letounů poháněných proudovým letounem (které by během několika let měly téměř úplně nahradit konvenční vrtulové letouny ), vylepšenou protiletadlovou obranu a samonaváděcími bombami , se specializovaná bojová letadla staly nadbytečnými. Stíhací bombardéry však nadále používají podobné útočné metody od potápění nebo odposlechu.
Seznam střemhlavých stíhacích letadel
Poznámka : V některých případech byla jako taková používána také letadla, která nebyla navržena jako střemhlavá bojová letadla. Obzvláště pozoruhodné jsou italské útočné letouny Breda Ba.65 Nibbio („Habicht“) a japonské stíhací letouny Nakajima Ki-84 Hayate („Stormwind“ - spojenecké krycí jméno: Frank ).
Junkers K 47 | Verze Junkers A 48 (první let 1928) |
Heinkel He 50 | 1933–1944 (první let 1931) |
Henschel Hs 123 | Dvoupatrový - 1936-1945 |
Heinkel He 118 | (13 prototypů) |
Junkers Ju 87 Stuka | 1937–1945 (nejznámější střemhlavý stíhací letoun) |
Junkers Ju 88 | 1938-1945 (omylný dvoumotorový bombardér) |
Junkers Ju 287 | (zůstal návrhem) |
Henschel Hs 132 | (tři prototypy s turbínovými proudovými motory, které již nebyly dokončeny na konci války v roce 1945 ) |
Loire-Nieuport LN.40 | 1940 pouze mírně úspěšný ve 23 kopiích bitva o Francii použita |
Blackburn B-24 Skua | 1938-1941 |
Fairey P. 4/34 | (dva prototypy) |
Fairey Barracuda | 1942-1945 |
Savoia-Marchetti SM.85 | (31 prototypů ve 3 sériích) |
CAB AP.1 | ve skutečnosti útočný letoun - čtyři stroje přeměněné na cvičný bojový letoun a použity v roce 1938 |
Savoia-Marchetti SM.86 | (1 prototyp - objednávka 97 kopií zrušena ve prospěch německé Ju 87 Stuka ) |
CANSA FC12 | (1 prototyp - vlastně stíhací cvičný letoun, ale také vhodný pro použití jako střemhlavý bombardér) |
CAB Přibližně 355 Tuffo | (prototyp) |
Breda Ba201 | (dva prototypy úspěšně testovány, ale nakonec nebyly postaveny v sérii) |
Breda Ba.88M | (tři prototypy převedené z neúspěšného dvoumotorového útočného letounu Ba.88 ) |
Savoia-Marchetti SM.93 | (dva prototypy úspěšně testovány, ale nakonec nebyly postaveny v sérii) |
Aiči D1A | Double-decker - 1935–1942 ( spojenecké krycí jméno : Susie ) |
Aichi D3A Kanbaku | 1940–1945 ( spojenecké krycí jméno : Val ) |
Mitsubishi Ki-51 | 1940-1945 - skutečně útočí na letadla ( spojenecké krycí jméno : Sonia ) |
Yokosuka D4Y Suisei | „Kometa“ - 1942–1945 - z. T. také volal Aichi D4Y ( spojenecké krycí jméno : Judy ) |
Yokosuka D3Y-K Myojo | „Venus“ - cvičný potápěčský letoun 1943–1945 (spojenecké krycí jméno nebylo přiděleno) |
Aichi B7A Ryusei | „Shooting Star“ - 1943–1945 ve dvojroli také torpédové bombardéry ( spojenecké krycí jméno : Grace ) |
Yokosuka P1Y Ginga | „Galaxie“ - 1943–1945 - také horizontální a torpédové bombardéry ( spojenecké krycí jméno : Frances ) |
Aichi E16A Zuiun | „Levný mrak“ - 1944/45 - střemhlavé bombardéry s plováky ( spojenecké krycí jméno : Paul ) |
Aichi M6A Seiran | "Hory Haze" - 1943-1945 - s plováky na použití ponorek třídy I-400 |
IAR-37 | Jednomotorový dvojplošník z roku 1937. Bylo vyrobeno 50 kopií. |
IAR-38 | Další vývoj IAR-37 z roku 1938 s německými motory BMW. 75 kopií |
IAR-39 | Další vývoj IAR-37 z let 1939/40 s rumunskými motory. 160 kopií včetně úprav. |
Saab 17 | 1942–1950 - používán v Etiopii do roku 1968 |
Tupolev Ar-2 | 1939–1942 - z redesignu dvoumotorového bombardéru Tupolev SB-2 bylo vytvořeno 200 kopií |
Petlyakov Pe-2 | 1940–1948 - dvoumotorový horizontální a střemhlavý bombardér ( kódové označení NATO : Buck ) |
Tupolev Tu-2 | 1942–1954 - ve skutečnosti spíše dvoumotorový horizontální bombardér (kódové označení NATO: Bat ) |
Curtiss F8C Helldiver | Dvojplošník - 1928–1937 - jedno z prvních střemhlavých stíhacích letounů |
Curtiss F11C Goshawk (Hawk II jako exportní verze) | Dvojplošník - (D-3165 / D-IRIS a D-IRIK použil Ernst Udet ) |
Vought SB2U Vindicator | |
Douglas SBD Dauntless | (USAAF verze: A-24 Banshee ) |
Curtiss SB2C Helldiver | (USAAF verze: A-25 Shrike ) |
Vultee A-31 Vengeance | |
Severoamerický A-36A Apache | 1942–1945 - Verze P-51 Mustang - známá také jako útočník A-36A |
literatura
- Christian Möller: Působení nočních bojových skupin 1, 2 a 20 na západní frontě od září 1944 do května 1945. S přehledem o formování a použití zásahových a nočních bojových skupin německého letectva v letech 1942 až 1944. Disertační práce (358 s., 196 obr. .), Aachen 2008, ISBN 978-3-938208-67-0 .
- Hans Peter Eisenbach: Přední operace pilota Stuky. Středomořská a východní fronta 1943-44. Helios Verlag Aachen ISBN 978-3-938208-96-0 . Kniha popisuje výcvik a rozmístění pilota Stuky v letech 1940 až 1944.
Viz také
webové odkazy
Individuální důkazy
- ^ Martin Schulz: Britská Stuka . In: Letecká klasika . Ne. 5 , 2012, s. 10-17 .