Státní silnice 2101
| Státní silnice 2101 v Bavorsku | |
| St 2101 | |
| Základní data | |
| Operátor: | Svobodný stát Bavorsko |
| Začátek ulice: |
Bad Reichenhall ( 47 ° 43 ′ 22 ″ severní šířky , 12 ° 52 ′ 2 ″ východní délky ) |
| Konec ulice: |
Obernesselgraben ( 47 ° 42 ′ 18 ″ severní šířky , 12 ° 48 ′ 27 ″ východní délky ) |
|
Kruhy : |
|
| Stav vývoje: | Dva pruhy |
Mapa se všemi souřadnicemi: 
State Road 2101 (St 2101) ze Svobodného státu Bavorsko spojuje B 20 , na B 21 a Reichenbachstraße na rozdělovači dopravní jihu na Kretabrücke s B305 - součást německé alpské silnice - na křižovatce Weinkaser v Obernesselgraben .
Dějiny
pravěk
Část trasy, kterou dnes vede státní silnice 2101, využívali obchodníci a mezci od doby bronzové . Keltové měli rozsáhlou obchodní síť, pro kterou byly osady v Karlsteinu a Langackertalu důležitým uzlem. Dokonce i tehdy byla sůl extrahována ze solankových pramenů ve městě Bad Reichenhall , což dodávalo osadám v údolní pánvi nadprůměrnou velikost a význam. V římských dobách se tyto staré obchodní cesty nadále používaly a některé z nich byly rozšířeny a vydlážděny .
Ve středověku byla také cesta přes Thumsee a Antoniberg používána k přepravě soli z města směrem na Tyrolsko a Dolní Bavorsko . Na této trase je mnoho vojenských struktur, které svědčí o staletém boji o bílé zlato . Castle Kirchberg ( odešel ), přičemž zámek Vague (odešel), přičemž mýtné na Karlštejně (odešel) je v troskách věží Amerang (většinou odešel) a zřícenina hradu Karlštejn , který byl zaregistrován budovy nebo podlahové památníku v seznamu památníku, svědčí tentokrát ke střetům. Některé z těchto opevněných staveb přežily jen velmi krátkou dobu necelých sto let a stály v oblasti napětí mezi bavorskými vévody na jedné straně a salcburskými arcibiskupy na straně druhé.
První stavba silnice
Kolem roku 1580 byla předchozí cesta přes Antoniberg - trasa mezi Thumsee, Antonibergtunnel a Mauthäusl poblíž Weißbachu na Alpenstraße - rozšířena na silnici, byla vytvořena Mauthäuslstraße a Neuweg přes Cleber .
Od roku 1617 do roku 1619 potrubí chladiva z Bad Reichenhall do Traunstein byl postaven podle Hanns Reiffenstuel a jeho syn Simon . Pomocí vodní energie byl solný roztok čerpán několika studnami do zvýšené nádrže, aby poté pomocí přirozeného gradientu protekl dřevěnými hrázemi k další studni. Ve městě byl nedostatek palivového dřeva, a proto byly v Traunsteinu a Rosenheimu postaveny větve solných pánví , aby se dřevo z lesů na horním toku Traun a Inn používalo k vypalování varných pánví. Státní silnice sleduje průběh solanky mezi bývalým hostincem Kaitl v Karlsteinu až po konec na křižovatce Weinkaser . Z domů s fontánami v Bad Reichenhall se dochoval pouze dům s fontánou Fager (asi sto metrů jižně od státní silnice na soutoku s Thumseestraße ) a fontánový dům Seebichl , který se nachází přímo na státní silnici. Oba kašnové domy jsou nyní památkově chráněnou budovou. Ve stejné době, kdy byla postavena státní silnice, také skončilo potrubí solanky do Rosenheimu a provoz byl ukončen 1. července 1958.
V roce 1810 - v rámci obnovy a rozšíření potrubí solanky Georga Friedricha von Reichenbach - byla silnice vylepšena. Velká část potřebných kamenů byla použita opuštěnými a již silně zchátralými zříceninami hradu Karlstein .
Když byla v roce 1935 Mauthäuslstrasse rozšířena na Queralpenstrasse, na předchozím Neuwegu přes Cleber mezi Karlsteinem a dnešním Weinkaserovým uzlem se téměř neprováděly žádné stavební práce. Nanesena byla pouze vrstva dehtu, jinak zůstala nezměněna 4,5 metru široká silnice.
Nová budova
Až do výstavby státní silnice 2101, Kretabrücke přes Saalach a rozdělovače dopravy na jih , se doprava přesunula z Bad Reichenhall směrem na Schneizlreuth , Salcbursko Pinzgau a Tyrolsko a také na Karlstein, Weißbach an der Alpenstraße , Inzell a Traunstein nad uvedenou Luitpoldbrücke , podél severních svahů východního úpatí Müllnerbergu přes Thumseestrasse - která je nyní pro lepší rozlišení známá také jako stará Thumseestrasse - na Karlstein. U Moserwirtu , o kterém již Wolfgang Amadeus Mozart referoval z jedné ze svých cest, vedla cesta kolem, přes Seebach , kolem Seebachovy kaple až k Thumsee. V té době ještě cesta vedla podél břehu jezera, kde je dnes stezka. Silnice se vinula na jižních svazích Heubergu nahoru do příkopu horní pánve a překročila horu Antoni před zřízením tunelu je stále nad horou Antoni .
Na konci 60. let byla postupně zahájena výstavba Kretabrücke a nové státní silnice ve Weitwiese, stejně jako rozšíření předchozí silnice za Antoniberg.
V letech 1969 až 1971 byla obnovena oblast mezi Moserwirtem a Thumsee . Za tímto účelem musel být Seebach přemístěn a kvůli sesuvům půdy musely být vybudovány opěrné zdi v oblasti Brunnhaus Seebichl . V této souvislosti bylo také vytvořeno parkoviště u Seemösl. Pro stavbu Antonibergtunnel Brunnhaus Obernesselgraben musel se ustoupit do solanky plynovodu do Traunstein . Severní portál tunelu je umístěn téměř přesně tam, kde byl dříve kašnový dům. Druhá studna Unteresselgraben byla také zbořena. První výbuch nového silničního tunelu se uskutečnil 16. února 1972 v 11 hodin. Než bylo možné postavit konstrukci o délce 97 metrů, šířce 9,5 metru a výšce 6,9 metru, bylo zapotřebí asi 70 výbuchů. Při šířce jízdního pruhu 7,5 metru byl na obou stranách prostor pro chodník. Při stavbě tunelu byla vytvořena Antoniova kašna s postavou Antonia Paduánského . V roce 1975 začaly stavební práce podél řeky Thumsee. Ulice byla zvýšena o osm metrů za účelem modernizace místní rekreační oblasti v Thumsee a vytvoření nábřežní promenády. Za tímto účelem byly zavedeny dvě opěradlové konstrukce dlouhé 68 a 82 metrů a 17 otvorů a byly postaveny tři opěrné zdi.
kurs
Mezi centrem distribuce dopravy na jih v Bad Reichenhall vede státní silnice 2101 nejprve přes Kretabrücke a poté co možná nejvíce po přímce mezi obytnými oblastmi Kirchberg a Weitwiese na Karlstein . Odtud zhruba sleduje trasu starých silničních spojení až k tunelu Antonibergtunnel a křižovatce Weinkaser. Mezi východním koncem Thumsee a Antonibergtunnel byla silnice zvýšena strukturálními opatřeními, aby se vyrovnaly rozdíly ve stoupání.
použití
Státní silnice 2101 - s rozšířením o B305 - představuje jediné přímé dopravní spojení mezi Bad Reichenhall a Weißbach na alpské silnici a je tedy také jediným silničním spojením, které spojuje povodí údolí Reichenhall nejkratší cestou s německým územím na severu -Západ. Vzhledem k tomu, že trasa po státní silnici je zhruba o dva kilometry kratší než po silnici B21 , mnoho dojíždějících mezi Salcburkem a Pinzgau používá tuto cestu na své cestě přes malou německou zatáčku .
rychlostní omezení
Dnes je maximální rychlost omezena na celé státní silnici. Mezi Reichenbachstrasse a Lange Gasse platí také nařízení pro uzavřená města , stejně jako pravidlo v Karlsteinu mezi soutokem Thumseestrasse a kaplí Seebach .
Od září 2019 se jako protihlukové opatření uplatňuje maximální rychlost 50 km / h na úseku mezi koncem Bad Reichenhall na křižovatce Langen Gasse a začátkem Karlstein poblíž Gasthof Kaitl .
Mezi Karlsteinem a koncem silnice na křižovatce Weinkaser neexistoval žádný rychlostní limit asi do roku 2010, pouze mezi západním koncem Thumsee a vesnicí Karlstein byl v letních měsících mezi květnem rychlostní limit 60 v obou směrech a říjen kvůli zvýšenému provozu koupajících se. Kvůli mnoha vážným nehodám na klikaté části silnice mezi Thumsee a Antonibergtunnelem byla rychlost zpočátku omezena na 80 km / h a později na 60 km / h. Mezitím platí pro celou trasu mezi křižovatkou Weinkaser a vstupem do Karlsteinu maximální rychlost 60 km / h.
Omezení prostornosti
Po letech diskusí o používání státní silnice 2101 jako alternativní trasy pro hustý provoz - obejít zpoplatněné silnice jako A 8 mezi Pidingem a Traunsteinem a ušetřit asi dva kilometry jízdy po B 21 podél Saalaxis - starosta Bad Reichenhall Herbert Lackner rozhodl 6. března 2020 o tonážním limitu. Toto omezení se vztahuje na vozidla s celkovou přípustnou hmotností vyšší než 7,5 tuny v provozu a vztahuje se na celou státní silnici 2101. Odpovídající značky by měly být na kruhovém objezdu na Reichenbachstraße , na mlýnku „Kretabrücke“ na B 20 / B 21 a na „křižovatce Weinkaser“ na B 305 . Lackner omezení odůvodnil tím, že bylo dohodnuto s vládou státu počkat na počty kamionové dopravy podél Thumsee do ledna. S výrazným nárůstem nastal čas jednat.
Zdroje a literatura
- Atlas Bavorska s vrstvenou silniční sítí Bavaria
- Schöndorfer GmbH, Thumseestr. 44, Bad Reichenhall, Jahrbuch 1988, s. 105–114: Antonibergstrasse a její historie
Individuální důkazy
- ^ Hubert Vogel: Historie Bad Reichenhall , vydané městem Bad Reichenhall 1995; Vytištěno Antonem Plenkem KG, Berchtesgaden
- ^ Johannes Lang : Historie Bad Reichenhall , Ph.CW Schmidt, Neustadt / Aisch 2009, ISBN 978-3-87707-759-7 ; 2009, s. 100 a násl
- ↑ a b c d Schöndorfer GmbH, Thumseestr. 44, Bad Reichenhall, Jahrbuch 1988, s. 105–114: Antonibergstrasse a její historie
- ^ Herbert Pfisterer: Bad Reichenhall ve své bavorské historii Motor + Touristik-Verlag, Mnichov, 1988
- ^ Fritz Hofmann: Bad Reichenhall, jak to bývalo ; Sutton Verlag Erfurt, 1. vydání 1999
- ↑ Tempo 50 cedulí zveřejněno na bgland24.de, zpřístupněno 27. prosince 2019
- ↑ Bad Reichenhall objednává tonážní omezení pro nákladní vozidla na bgland24.de, přístup 6. března 2020