Speciální signál

Pod speciální signál je chápán v Německu , jsou varovné ostatní účastníky silničního provozu u dálnice kódové sady (StVO), vozidla záchranné služby pomocí světelné signály a zvukové signály .

Hasiči z Hasičského záchranného sboru Bonnské se zvláštním signálem na cestě na staveniště

Speciální signály ve formě akustických a optických zařízení na vozidlech se používají k varování před nebezpečím a / nebo k upozornění na další provoz, že se používají zvláštní práva a práva na cestu. Za tímto účelem je k dispozici modrá (evropská oblast), červená nebo žlutá (pouze nebezpečná oblast) blikající světlo a nouzová houkačka . Někdy byly zkušebně použity také signály Yelp a Wail . Pojem zvláštní práva popisuje právní základ podle předpisů o silničním provozu a v jiných německy mluvících zemích neexistuje.

Požadavky a právní předpisy v Německu

Vymezení: speciální signál, zvláštní práva a přednost v jízdě

Zvláštními signály jsou akustická a optická signalizační zařízení, jejichž instalace a použití je povoleno pouze za určitých podmínek.

Zvláštní právo podle § 35 StVO vyjímá držitele práva z předpisů StVO, pokud je to naléhavě nutné pro plnění svrchovaných úkolů (odst. 1) nebo u vozidel záchranné služby, kdy je nejvyšší naléhavost požadováno (odstavec 5a). K tomu je nutné použití speciálních signálů (ani optických, ani akustických).

Řád § 38 (1) StVO se označuje jako právo na cestě a vymáhá zásahové vozidlo pomocí modré blikající světlo v kombinaci s nouzovým rohem:

Modře blikající světlo spolu s nouzovým klaksonem [...] říká: „Všichni ostatní účastníci silničního provozu musí okamžitě uvolnit cestu“.

Odchylky od ustanovení předpisů o silničním provozu lze učinit (zvláštní práva), je -li to naléhavě nutné pro plnění svrchovaných úkolů. Aby se zbytku provozu naznačilo, že vozidlo využívá zvláštní práva, může vhodně vybavené vozidlo použít speciální signál.

Požadavky na použití speciálních signálů

Používání speciálních signálů je upraveno v § 38 zákona o silničním provozu (StVO). Proto je používání modrých blikajících světel v kombinaci s nouzovým klaksonem omezeno na několik výjimečných situací. Lze jej použít pouze v případě, že je nutné objednat

  • Aby zachránily lidské životy nebo odvrátily vážné poškození zdraví,
  • odvrátit nebezpečí pro veřejnou bezpečnost nebo pořádek,
  • pronásledovat uprchlíky nebo
  • získat významná hmotná aktiva.

Typy speciálních signálů

Rozlišuje se mezi optickými a akustickými speciálními signály, které lze použít buď samostatně (pouze optický signál), nebo v kombinaci (optický a akustický signál).

Speciální optické signály

Žlutá a modrá blikající světla jsou povolena jako speciální signály. Červené blikající světlo v souvislosti se signálem Yelpu je v současné době (od roku 2014) v některých federálních státech jako stop signál ve fázi testování, ale ještě nebylo schváleno jako oficiální speciální signál.

Blikající žluté světlo

Žluté blikající světlo podle § 38 StVO varuje před nebezpečím. Může být použit stacionárně nebo z vozidel. Používání vozidel je povoleno pouze k varování na pracovištích nebo místech nehod, neobvykle pomalu se pohybujících vozidel nebo vozidel s neobvyklou šířkou nebo délkou nebo s neobvykle širokým nebo dlouhým nákladem (např. Těžká nákladní doprava a zemědělská vozidla).

Blikající modré světlo

Modré blikající světlo podle § 38 StVO varuje před nehodami nebo jinými místy nasazení a slouží k označení používání zvláštních práv při cestách nasazení, při doprovázení vozidel nebo s uzavřenými spolky . Během nouzových jízd ukazuje ostatním účastníkům silničního provozu v souvislosti s následujícím zvukovým signálem, že si vozidlo nárokuje práva přednosti v jízdě.

Červené světlo blesku

Stejně jako v Rakousku není červená barva obecně povolena pro otočné majáky. Pouze velitelská vozidla hasičů používají červené otočné majáky, jakmile dosáhnou místa zásahu, aby identifikovaly velitelské středisko, nikdy však během poplachové jízdy.

Speciální akustické signály

Jako exkluzivní návazný signál je v celém Německu povolen jako speciální signál ten s nouzovým klaksonem (hovorově také Martinský roh nebo Martinshorn podle výrobce Martin ). Signál Yelpu je v současné době (od roku 2014) testován jako signál zastavení v různých federálních státech, ale dosud nebyl schválen jako oficiální speciální signál. Jiné signály (např. Kvílivý signál ) nejsou povoleny.

Kontrolní tónový signál (nouzový klakson)

Následující tónový signál je střídavý tónový signál sestávající z nízkého a vysokého tónu (sekvence tónů a ′ - d ″, DIN  14610), známý jako „Tatütata“. Slouží jako akustické varování a k prosazení přednosti v jízdě . V mezinárodním srovnání s několika evropskými zeměmi a Austrálií měl sekvenční tónový signál používaný německými záchrannými službami a hasiči nejpomalejší frekvenci opakování přibližně čtyři sekundy a policejní frekvence byla také o 2,3 sekundy nad většinou porovnávaných signálů .

Signál Yelpu (Anhaltehorn)

Signál Yelpu ( anglicky to yelp [ jelp ] poslouchat ? / I pro kňučení '; Zvuk poslouchat ? / I , onomatopoetický „Wiuwiuwiu“) je speciální akustický signál trvající od několika sekund k nasazení dekongestivního kvílení. Červená baterka se používá jako speciální optický signál. Kombinace Yelpu a červené svítilny slouží jako stop signál a má upoutat pozornost řidiče, aby se mohl podívat do zpětného zrcátka a všimnout si paralelně se signálem Yelpu přepnutého neonového nápisu „Stop Police“. Zvukový soubor / ukázka zvuku Zvukový soubor / ukázka zvuku

Signál Yelpu byl mimo jiné. úspěšně testován v Hesensku a od roku 2014 byl testován také v jiných spolkových zemích (včetně Bavorska, Berlína a Saska) v testovací fázi. Důvodem je to, že dříve dostupné signály zastavení („zastavení policie“) jsou neonovými značkami špatně vnímány a klakson je špatně chápán jako požadavek na vyklizení půdy. Cílem je přimět řidiče, aby zastavil před zásahovým vozidlem a vyvaroval se předjížděcích manévrů policií, protože na jedné straně mohou předjížděcí manévry představovat rizika, a na druhé straně policejní vozidlo za zastaveným autem slouží jako ochrana před plynoucí provoz.

Přestože byla zahájena změna v licenčních předpisech pro silniční provoz a vybavení zásahových vozidel signálem Yelp je právně založeno na usnesení Konference ministrů vnitra o takzvaných podpůrných signálech, Yelp a červená svítilna zatím nejsou platné speciální signál v Německu ve smyslu StVO. Právním základem je § 52 (3a) StVZO pro majáky s červeně blikajícími světly a § 55 (3a) StVZO pro dorazový klakson.

Kvílivý signál

Kvílení signál (English kvílet [ weɪl ] poslouchat ? / I pro ‚vytí‘; poslechnout zvukový vzorek ? / I ) je speciální signál , který není povoleno v Německu a má stále stoupající a klesající kvílivý zvuk. Používá se v mnoha zemích (např. V USA) jako speciální akustický signál na zásahových vozidlech. Zvukový soubor / ukázka zvuku Zvukový soubor / ukázka zvuku

V Německu byl signál Wail testován ve městech Erfurt , Weimar , Sömmerda a Naumburg (Saale) jako doplněk následujícího zvukového rohu (Martinshorn), ale bez povolení. Protože toto není oficiální speciální signál DIN, je jeho použití v Německu zakázáno. Při používání signálu kvílení také neexistuje žádné pojistné krytí.

Individuální a kombinované použití speciálních optických a akustických signálů

V Německu lze samostatně používat pouze speciální optické signály „žluté blikající světlo“ a „modré blikající světlo“, tj. Bez speciálního akustického signálu. V tomto případě slouží

  • jako varování pro ostatní účastníky silničního provozu před nehodami nebo pracovišti (pouze žluté blikající světlo),
  • oznámení o použití zvláštních práv (pouze žluté blikající světlo nebo pouze modré blikající světlo), popř
  • varování před nehodami a nouzovými místy, identifikace nouzových výletů, doprovod vozidel z jiných vozidel nebo uzavřeného sdružení (pouze modré blikající světlo).

Nouzový výlet bez nouzového klaksonu je tedy povolen, ale vyžaduje ještě větší pozornost řidiče, protože ostatní účastníci silničního provozu mohou čistě optický signál vnímat mnohem obtížněji. Rovněž nejste povinni vytvořit volnou cestu.

Speciální akustické signály lze použít pouze v kombinaci s určitými speciálními optickými signály:

  • Signál tónové sekvence (nouzový klakson) v kombinaci s modrým blikajícím světlem indikujícím použití zvláštních práv a k prosazení přednosti v jízdě ,
  • Signál Yelpu v kombinaci s červeným blikajícím světlem jako signál zastavení.

Individuální použití signálu sekvence tónů bez modrého blikajícího světla není povoleno a je znemožněno technickými zařízeními (např. Speciálními otočnými tažnými spínači).

Neplatné signály

Použití výstražná světla , dálková světla se světelné houkačky a mlhové světlo není jeden ze zvláštních signálů v souladu s ustanoveními.

Dříve hojně používané „pružinové světlo“, střídavé automatické zapínání dálkových a potkávacích světel již není povoleno. Technická komise Federal-State Technické systém motoru byl přijat v roce 2001, což odpovídá rozhodnutí Spolkového ministerstva dopravy informoval špičkové silniční orgány zemí dne 19. března 2,001th Poté již nemohou být uděleny žádné další výjimky pro spínání pružinového osvětlení a stávající systémy musí být demontovány. Rozhodnutí však bylo špatně vynucené; mnoho starších zásahových vozidel je stále vybaveno tímto zařízením a nadále jej používají.

Použití zvláštních práv se zvláštním signálem

Jsou -li dány předpoklady pro použití zvláštních práv, pak z. B. Policie , THW , hasiči a záchranné služby (viz § 35 odst. 1 a 5a StVO) používají speciální signál k signalizaci používání zvláštních práv ostatním osobám při jízdě na místo použití.

Jsou -li dány předpoklady podle § 38 odst . 1 StVO, rozhodne se, zda jet s nouzovým klaksonem nebo bez něj, řidič nouzového vozidla.

Záchranná vozidla záchranné služby

Použití zvláštních práv bez zvláštního signálu

Zvláštní práva podle § 35 StVO nemusí nutně vyžadovat použití zvláštního signálu, protože zvláštní práva se týkají organizací a jejich zástupců uvedených v § 35 StVO a nikoli jejich vozidel.

Oprávněné osoby jsou pouze ty, které plní svrchované úkoly. Mimo tuto skupinu lidí je zvláštní právo specifické pro vozidlo (srov. §35 odst. 5a - 7 StVO).

V důsledku toho je jako oprávněná osoba možné využívat zvláštních práv i u vozidel bez speciálního signálního systému, aniž by to mohla dát najevo zbytku provozu. To vyžaduje, aby byl řidič extrémně pozorný a aby si byl vědom obrovských rizik spojených s takovou nouzovou jízdou.

Další důvody pro použití zvláštních práv bez zvláštního signálu mohou mít taktický charakter; Například v případě vyhrožované sebevraždy je nouzový klakson často vynechán na doslech a modré blikající světlo je na dohled, ale cesta probíhá až do konce s využitím zvláštních práv.

Využití zvláštních práv bez zvláštního signálu však může vést k choulostivým a případně nebezpečným situacím. Následuje příklad:

  • Vzhledem k chybějícímu speciálnímu signalizačnímu systému ostatní účastníci silničního provozu nemohou rozpoznat, že řidič využívá zvláštních práv.

Nárokování přednosti v jízdě speciálním signálem

Přednost v jízdě je hovorově označována jako nařízení § 38 odst. 1 StVO a je vynucována zásahovým vozidlem pomocí modrého blikajícího světla v kombinaci s nouzovým klaksonem:

Modře blikající světlo spolu s nouzovým klaksonem [...] říká: „Všichni ostatní účastníci silničního provozu musí okamžitě uvolnit cestu“.

Protože přednost v jízdě lze prosadit pouze pomocí modrého blikajícího světla v kombinaci s nouzovým klaksonem, platí obráceně, že nouzové vozidlo, které pouze indikuje použití zvláštních práv pomocí modrého blikajícího světla, se může odchýlit od StVO (speciální práva), ale z Není třeba vytvářet jasnou cestu pro ostatní účastníky silničního provozu (bez přednosti).

Přednost v jízdě obvykle zahrnuje návěstidla pro přechod (např. Červená semafory). Zejména v těchto situacích však může řidič záchranné služby uplatnit své právo přednosti v jízdě pouze tehdy, pokud všichni ostatní účastníci silničního provozu, kterých se to týká (např. Ti, jejichž semafor ukazuje „zeleně“ a jejichž cesta protíná cestu záchrannému vozidlu), jsou jasně po své pravici (např. jejich právo přednosti v jízdě).

Federální soudní dvůr uvedl:

Vozidla s přednostmi podle § 38 StVO mohou, pokud mají zapnuté modré světlo a nouzový klakson, využívat volný jízdní pruh, který pro ně vytvořili ostatní účastníci silničního provozu, a to i v případě, že je přednost v jízdě splněna semafory.

Význam speciálních signálů pro ostatní účastníky silničního provozu

Blikající žluté světlo

U žlutého blikajícího světla je důležité, zda stojí nebo je připojen k vozidlu. Každopádně to znamená nutnost zvýšené pozornosti a v případě potřeby ochotu řidiče brzdit.

Opravená žlutá blikající světla varují před nehodami, pracovišti nebo obecnými nebezpečími a vyžadují, aby účastníci silničního provozu věnovali větší pozornost a byli připraveni brzdit.

Žluté blikající světlo na vozidlech indikuje použití zvláštních práv, která závisí na účelu vozidla, kterým jsou vybaveny. Mohou to být například:

  • Tažné vozidlo se žlutým blikajícím světlem může při použití na dálnicích a dálnicích zastavit a otočit se.
  • Popelářský vůz se žlutým blikajícím světlem smí jet po jednosměrných ulicích proti směru jízdy.
  • Záchranné vozidlo dopravní společnosti může zastavit v oblastech, které by jinak musely být vždy volné (např. Přejezdy a koleje) a mohly být použity pro práci.
Modré blikající světlo bez nouzového klaksonu

Modré světlo na stojících zásahových vozidlech varuje před nouzovými nebo nehodovými místy. Modré světlo na jedoucích vozidlech ukazuje další provoz, který během nouzového výletu využívá zvláštních práv.

V obou případech je od účastníka silničního provozu vyžadována zvýšená pozornost. V případě jedoucích vozidel je třeba počítat také s odchylkami od předpisů silničního provozu, které mohou omezit vlastní práva; tak se může stát, že nouzové vozidlo

  • zastavuje nebo začíná neočekávaně,
  • zatáčí zakázanými směry,
  • cestuje neoprávněným směrem,
  • předjet v zóně předjíždění,
  • překračuje povolenou maximální rychlost,
  • Značka zastavení přešla

atd. Zbytek provozu se musí přizpůsobit odchylkám tohoto a podobných typů, ale nedává záchrannému vozidlu volnou cestu.

U doprovodných a konvojových cest, které jsou označeny modrým světlem, je celé sdružení považováno za jediné vozidlo, takže vozidla nejsou oddělena. Ostatní účastníci silničního provozu musí například nechat projet všechna vozidla sdružení křižovatkou a nesmějí sdružení oddělit vyříznutím do kolony.

Modré blikající světlo v kombinaci s klaksonem

Kombinace modrého světla a nouzového klaksonu ukazuje ostatním účastníkům silničního provozu, že vozidlo uplatňuje jak zvláštní práva, tak právo přednosti v jízdě. § 38 StVO, odstavec (1) uvádí:

Modře blikající světlo spolu s nouzovým klaksonem [...] říká: „Všichni ostatní účastníci silničního provozu musí okamžitě uvolnit cestu“.

„Vytvořit volnou cestu“ znamená pro ostatní účastníky silničního provozu (také pro protijedoucí provoz)

  • jet pokud možno doprava,
  • zpomalit jejich cestu a v případě potřeby zastavit,

dodržovat toto pořadí. Pokud není silnice dostatečně široká, aby umožňovala předjíždět vozidlu se zvláštním signálem, může být také nutné pokračovat v jízdě normální rychlostí, dokud není dosaženo bodu, kde může nouzové vozidlo předjet.

Na přechodech a křižovatkách se značkami zastavení (např. Semafory) může být nutné opatrně projet přes čáru zastavení na stranu oblasti přechodu, aby se vytvořila nezbytná volná cesta. Žádný jiný účastník silničního provozu však nesmí být ohrožen.

V případě dopravní zácpy musí být na dálnicích a dálnicích vždy mezi prvním a druhým pruhem zleva na dálnicích vytvořen nouzový pruh pro zásahová vozidla, aby se záchranným vozidlům umožnilo rychle projet dopravní zácpou.

Signál Yelpu s červenou baterkou

Signál Yelpu v kombinaci s červeným blikajícím světlem má primárně upoutat pozornost řidiče na policejní vozidlo za ním; odtud jsou vydávány další signály, např. B. pomocí neonových nápisů „stop policie“, signální stěrky, ručních signálů nebo oznámení reproduktoru.

Signály odpovídající speciálnímu signálu v jiných zemích

Rakousko

Pojem speciální signál v Rakousku neexistuje. Použití modrého světla a tónové houkačky je však také upraveno v předpisech o silničním provozu , a to v § 26:

"(1) Řidiči vozidel, která jsou podle předpisů o motorových vozidlech vybavena světly s modrým nebo modrým otočným světlem a zařízeními pro vydávání výstražných značek s postupnými různými vysokými tóny, mohou tyto signály používat pouze v případě bezprostřední nebezpečí , například při jízdě na místo a z místa neodkladné pomoci nebo na místo jiného neodkladného použití. Uvedené signály lze navíc použít pouze v rozsahu nezbytném k provádění programu založeného na protokolech pro státní návštěvy nebo jiné státní akty, jakož i při dodržování povinností podle mezinárodního práva. Z důvodu bezpečnosti provozu mohou být světla s modrým nebo modrým otočným světlem použita také na místě asistence nebo jiného použití nebo s oficiálně předepsaným přepravním doprovodem.

(2) S výjimkou případů uvedených v odstavci 3 není řidič zásahového vozidla při řízení vázán zákazy provozu ani omezeními provozu. Nesmí však ohrozit lidi ani poškodit majetek.

(3) […] Řidiči záchranných vozidel smí vjet na křižovatku, i když kontrolka svítí červeně, pokud předtím zastavili a ujistili se, že neohrožují lidi ani nepoškozují majetek. Jednosměrné ulice a jednosměrné jízdní pruhy mohou být použity v opačném směru pouze v případě, že k místu použití nelze dosáhnout jinak nebo se k němu nelze dostat v požadovaném čase [...]. “

Švýcarsko

Švýcarská legislativa také nemluví o zvláštních signálech, ale o „zvláštních varovných signálech“. Článek 27 odst. 2 zákona o silničním provozu uvádí:

"Hasičská, záchranná a policejní vozidla musí být okamžitě odstraněna ze silnice, když vnímají speciální varovné signály." V případě potřeby se vozidla zastaví. “

Interpretace tohoto článku vede k implementaci v praxi, která odpovídá té v Německu a Rakousku.

Řízení s modrými světly bez sirény nebo sirény vybízí ostatní účastníky silničního provozu k větší opatrnosti, ale v praxi nevede k automatickému předjíždění záchranného vozidla. V místě použití jsou vždy použita oranžová výstražná světla, modrá výstražná světla jsou určena pouze pro jedoucí vozidla. V případě zvláštního nebezpečí (např. V zatáčkách nebo na dálnicích za špatného počasí) mohou modrá světla zůstat rozsvícená, i když vozidlo stojí, dokud nebudou přijata další bezpečnostní opatření.

literatura

  • Lothar Schott, Manfred Ritter: Základní kurz hasičů FwDV 2 . 20. vydání. Wenzel-Verlag, Marburg 2018, ISBN 978-3-88293-220-1 .

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ^ Spiegel Online: Nové signály: Německá policie zastaví s americkým vytím , 2005
  2. ↑ a b c d e f „Vytí“; Článek na sueddeutsche.de . Získaný 24. dubna 2014.
  3. ↑ DIN 14507-2: 2008-03
  4. ^ Carl Q. Howard, Aaron J. Maddern, Elefterios P. Privopoulos: Akustické charakteristiky pro efektivní sirény záchranky. In: Acoustics Australia. 2011, přístup 23. prosince 2018 .
  5. ↑ 8. Vyhláška, kterou se mění pravidla silničního provozu, BR-DrS 445/13, licenční předpisy silničního provozu platné od 1. srpna 2013.
  6. ↑ Zvláštní signál: Kvílení je zakázáno. Získaný 28. srpna 2021 .
  7. ↑ § 38 StVO; Naopak vyplývá z odstavců (1) a (2).
  8. ^ Dopis federálního ministerstva dopravy ze dne 19. března 2001, Az. 33 / 36.25.61 / 001 BM 2001
  9. ↑ Gerhard Nadler: Uplatňování zvláštních práv u soukromých vozidel , 2003 ( Memento od 11. října 2014 v internetovém archivu )
  10. ↑ § 38 odst. 1 StVO
  11. ^ Federální soudní dvůr, 17. prosince 1974, IV ZR 207/73.
  12. ↑ Zákon o silničním provozu SR 741.01 ze dne 19. prosince 1958 (SVG). In: admin.ch . Federální rada (Švýcarsko) , přístup 9. května 2017 .