Saratower železniční most
| Saratower železniční most | ||
|---|---|---|
 | ||
| Crossing of | Volga | |
| místo | Saratov - anděl | |
| konstrukce | Ocelový příhradový most | |
| Celková délka | 1700 m | |
| Počet otvorů | 16 | |
| Rozteč sloupů | 190 m | |
| začátek stavby | 1930 | |
| dokončení | 1935 | |
| umístění | ||
| ||
 | ||
Saratower Železniční most vede přes Volhu na území města Saratov .
popis
Přibližně 1700 m dlouhý most se nachází poblíž vesnice Ukek jižně od Saratova na konci asi 800 m dlouhé přehrady v korytě řeky. Na druhém břehu, Cca 3130 m dlouhá hráz vede do města Priwolschski a nedaleké Anisowka nádraží jih od Engelse .
Ocelový příhradový most prochází přes Volhu se 16 otvory s roztečí sloupů 3 × 66 + 160 + 130 + 190 + 130 + 190 + 130 + 160 + 6 × 67 m. Samotný most je jednokolejný, ale trasa je již na přístupových násypech se dvěma hroty.
Dějiny
Zhruba od roku 1900 se Ryazan-Ural Railway Company (Рязанско-Уральская железная дороги) snažil státní prostředky a prostředky z města Saratov na vybudování železniční most k propojení svých linek na obou stranách řeky Volhy. Došlo však ke sporu o nejlepší umístění mostu poblíž města nebo v nejužším bodě Volhy asi 14 km po proudu na jih od vesnice Ukek (nyní součást městské oblasti). Mezitím byly zvažovány další varianty, takže se projekt opakovaně zdržoval.
25. března 1917 konečně prozatímní vláda potvrdila projekt dvoudenního železničního a silničního mostu poblíž centra města. Již v červenci 1917 však komise zjistila, že výstavba dvou mostů - silničního poblíž města a železničního mostu po proudu - by byla levnější. Říjnová revoluce a ruská občanská válka zpočátku znemožňovaly realizaci dříve, poté, co byly projednány další varianty - byly navrženy také různé varianty tunelu -, přípravné práce na stavbě železničního mostu po proudu konečně začaly v roce 1926. Samotná stavba začala v roce 1930 a 1700 m dlouhý most byl uveden do provozu 17. května 1935.
Stavba mostu byla dlouhá a obtížná. Datum dokončení 15. února 1934 se nepodařilo dodržet.
Noviny „Саратовский рабочий“ # 12 (436) ze dne 12. ledna 1934 informovaly o organizačních nedostatcích při stavbě mostů a o nedodržení termínů pro montáž vazníků. Podle deníku byla stavbou pověřena společnost „Стальмост“. V důsledku neuspokojivého postupu výstavby bylo v srpnu 1933 změněno vedení společnosti.
13. dubna 1934 došlo k velké katastrofě. Během montáže nosníků mostu došlo k deformacím a most se doslova zhroutil. Nehoda se stala kolem poledne a většina pracovníků jedla přímo v práci, aby ušetřila čas. Všichni byli uvrženi do Volhy. Spadnutím z výšky 14 m těla dělníků prorazila led, který byl stále tu a tam přítomen, což extrémně ztěžovalo plavání, ale nesneslo tíhu pracovníků, kteří se pokoušeli zachránit na ledových krych. Asi 150 lidí se utopilo, přesná čísla nelze najít v archivech. Vtedajší oficiální agentury a noviny mlčí.
Po dokončení mostu ukončila provoz také železniční trajektová linka provozovaná železniční společností Ryazan Ural od roku 1896 .
Viz také
webové odkazy
- Stavba mostu přes Volhu poblíž Saratova. In: Moskva-Saratov linka s pobočkami. Popis stanic a jejich okolí. (saze.)