St. Gallisch-Appenzell železnice
St. Gallisch-Appenzell Railway (SGAE nebo SGAE) byl železniční společnost ve Švýcarsku . Postavila železniční trať Rorschach - St. Gallen - Winterthur . Již 1. května 1857 byla součástí United Swiss Railways (VSB).
Železniční asociace St. Gallisch-Appenzell
25. února 1846 byl v St. Gallenu založen železniční spolek St. Gallisch-Appenzell. Blízkost názvu na St. Gallisch-Appenzell nezisková společnost byla zřejmá kvůli velmi těsnému spojení mezi těmito dvěma asociacemi. Železniční sdružení vytvořené základní strukturální inženýrské a dopravní politiku přípravné práce, který také zahrnoval měření a vytvoření technických a ekonomických zpráv ze strany Karla Etzel a Friedrich August von Pauli .
Hranice mezi Rorschachem a Flawilem navržená v roce 1847 je z dnešního pohledu považována za samozřejmost. Trasa plánovaná mezi Flawilem a Winterthurem byla vysvětlena rivalitou mezi kantony Thurgau a St. Gallen . Linka Thur Valley , která vede rovinatým terénem, slibovala kantonu Thurgau ekonomické výhody oproti obchodnímu centru St. Gallen. Kvůli těmto střetům zájmů byla hledána trasa, která by obeplula Thurgau. Pokud je to nutné, Winterthur by mělo být dosaženo pomocí pre-alpské železnici přes Flawil - Jonschwil - Mühlrüti přes Hulftegg tunelu k Steg im Tösstal . Dalšími trasami, které byly zpracovány, byly Flawil - Jonschwil - Wil a Flawil– Niederuzwil - Henau - Züberwangen –Wil.
Koncese a stavba
Železniční společnost St. Gallen-Appenzell byla založena 27. května 1852. Cílem SGAE bylo postavit Rorschach - St. Gallen - Winterthur s pokračováním do Curychu a zejména do Basileje . Základní kapitál , původně vypočítaný na 12 milionů franků , musel být brzy zvýšen na 14¼ milionů. Kromě toho byly odstraněny dluhopisy ve výši 5,5 milionu CHF. Kanton St. Gallen byl také zapojen do akciové společnosti . Jednalo se o první státní účast na železnici ve Švýcarsku.
Zatímco kantony St. Gallen a Curych udělily koncesi již v roce 1852 , kanton Thurgau se snažil zabránit stavbě tratě. V reakci na tlak Federálního shromáždění vydal kanton Thurgau koncesi na úseky Rickenbach - Wil a Wil - Sirnach - Eschlikon - Aadorf 9. března 1853 .
Stavební práce začaly 1. května 1853. Celá trasa byla rozdělena do čtyř stavebních partií . Úsek Wil-Winterthur byl pod vedením známého inženýra Julia Herze . Železniční stavba zahrnovala pozoruhodné mosty přes řeky Goldach , Sitter , Glatt , Uze a Thur . St. Gallen bylo jediným místem, kde byla reprezentativní budova nádraží.
Linka byla otevřena v několika fázích:
- Wil - Winterthur 15. října 1855
- Flawil - Wil 27. prosince 1855
- Winkeln - Flawil 15. února 1856
- St. Gallen - Winkeln se Sitterovým viaduktem na Velikonoční pondělí 25. března 1856
- Rorschach Hafen - Rorschach (vlásenka) –St. Gallen 25. října 1856
Sloučením vznikne United Swiss Railways
Nedostatek finančních prostředků na dokončení probíhajících stavebních prací si vyžádal hledání dalších dárců. V Paříži se v březnu 1856 konala jednání s finanční skupinou pod vedením rodu Rothschildů . Investoři požadovali sloučení St. Gallisch-Appenzell železnice s Glatthalbahn , tehdejší Südostbahn a Nordostbahn . Protože Nordostbahn nemohl být integrován, bylo 4. září 1856 rozhodnuto o sloučení zbývajících železnic a vytvoření United Swiss Railways (VSB).
1. května 1857 převzala VSB operace na tratích Rorschach - St.Gallen - Winterthur SGAE a Wallisellen - Uster na Glattthalbahn. V letech 1857 až 1859 dokončila VSB pokračování Glattthalbahn na Rapperswil a Rorschach - St. Margrethen - Sargans - Chur , Rapperswil - Ziegelbrücke , Ziegelbrücke - Weesen - Sargans a vedlejší trať Weesen - Glarus .
Kolejová vozidla
Parní lokomotivy Ec 2/5 SGAE měl následující jména:
Ne. | Příjmení | později SBB č. |
---|---|---|
1 | St. Gallen | 2451 |
2 | Appenzell | 2452 |
3 | Toggenburg | 2453 |
4. místo | Rorschach | 2462 |
5 | Wyl | 2454 |
6. místo | Flawyl | 2455 |
Lokomotivy postavené společností Maschinenfabrik Esslingen podle systému Engerth v návrhu podpůrné nabídky pro palbu na dřevo byly ideální pro strmý úsek mezi Rorschachem a St. Gallen. Lokomotivy byly později přestavěny na pálení uhlí.
Viz také
literatura
- Anton Heer: Rorschach-St.Gallen-Winterthur: mezi 170 lety železniční historie a budoucností. (PDF 14,2 MB) Historický spolek kantonu St.Gallen, 2005, přístup 1. února 2014 .
- St. Gallisch-Appenzell železnice z Rorschachu přes St. Gallen do Winterthuru. (PDF 14,9 MB) Swiss Polytechnic Journal, svazek 1 (1856), číslo 3, s. 105–107 , přístupné 1. února 2014 .
- Placid Weissenbach : Železniční systém ve Švýcarsku. (PDF 14,8 MB) První část. Historie železničního systému. 1913, přístup 1. února 2014 .
- St. Gallisch-Appenzell železnice. In: bahndaten.ch. Údaje o švýcarských železnicích 1847–1920. Thomas Frey a Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, přístupné 1. února 2014 .
Poznámky
- ^ Železnice, financovaná z anglického kapitálu, měla za cíl vybudovat Lukmanierovu železnici. Nesmí být zaměňována s dnešní švýcarskou jihovýchodní železnicí (SOB).