Přepravní vůz Rumpler

Rumpler
Rumpler Teardrop Car v Německém technologickém muzeu v Berlíně
Rumpler Teardrop Car v Německém technologickém muzeu v Berlíně
Drop vůz
Období výroby: 1921-1924
Třída : vyšší střední třída
Verze karoserie : limuzína
Motory:
Benzínové motory : 2,3–2,6 litru
(26–37 kW)
Délka: 4550 mm
Šířka: 1600 mm
Výška: 1950 mm
Rozvor : 2900 mm
Prázdná hmotnost : 1400 kg

Teardrop auto je automobil vyvinutý podle Edmund Rumpler z aerodynamického hlediska . Byl představen 23. září 1921 na německém autosalonu v Berlíně .

vozidlo

Po první světové válce Versailleská mírová smlouva zakazovala Německu stavět motorová letadla, a proto výrobce letadel Rumpler začlenil své zkušenosti do automobilového projektu. Projekt mimo jiné financoval berlínský vydavatel Hans Lachmann-Mosse . Vůz se zásadně lišil od ostatních vozidel své doby. Zarážející byl kluzký tvar těla , údajně po vzoru padající kapky , ve které byly poprvé použity zakřivené skleněné tabule . Vůz vděčí tomuto tělesu koeficientu odporu pouhých 0,28 , což je dnes stále dobré . Řidič seděl uprostřed vpředu, za tím bylo místo pro čtyři cestující. Kufr (nad motorem) byl přidán pouze k automobilům postaveným později. Slza auto bylo jedním z mála vozů se středním motorem . Zpočátku to byl šestiválcový motor W, který nechal Rumpler postavit v Berlíně, později čtyřválcový řadový motor, který poháněl zadní kola pomocí lamelové spojky , třístupňové převodovky a diferenciálu .

Vůz měl vpředu tuhou nápravu. Rumpler nahradil tuhou zadní nápravu , která byla v té době běžná , za kyvadlovou nápravu patentovanou jím . Tuto formu nezávislého zavěšení později přijalo mnoho dalších výrobců.

Koncept vozidla se středním motorem a zadní výkyvnou nápravou se také ukázal jako slibný pro závodní vozy. Benz & Cie. získal licenci na tento koncept a použil jej v slzném voze Benz .

Vodou chlazený motor W6 měl šest válců odlitých do dvojic (první série s vrtáním: 74 mm, zdvih: 100 mm), které byly uspořádány ve třech řadách s úhlem otevření 60 °. Motor měl zdvihový objem 2310 cm³ a ​​vyvinul 35 hp (26 kW). To umožnilo slzavému vozu dosáhnout maximální rychlosti 95 km / h. Později se objem motoru zvýšil na 2580 cm³ při zachování stejného výkonu a nejvyšší rychlost se zvýšila na 105 km / h. Nakonec byly instalovány řadové čtyřválcové motory Benz se zdvihovým objemem 2610 cm³, které vyvíjely výkon 50 hp (37 kW) a zrychlovaly vozidlo až na 115 km / h.

Kvůli technickým problémům - šestiválcový motor byl nespolehlivý a řízení špatně navržené - a nedostatek kufru nebylo vozidlo komerčně úspěšné, proto bylo v závodech Rumpler v Berlíně-Johannisthalu vyrobeno pouze asi 100 kopií 1925 . Většina z nich byla v Berlíně používána jako taxi . Fritz Lang použil ve svém filmu Metropolis jako rekvizity velké množství slzných vozů . Během natáčení byla auta záměrně zničena.

Poslední dvě přežívající vozidla jsou v Německém technologickém muzeu v Berlíně a v Německém muzeu v Mnichově . Kopie v Mnichově je osobním dárkem od Edmunda Rumplera.

Viz také

literatura

  • Ulrich Kubisch : Rumpler slza vůz. Návrat berlínského automobilu. Berlin: Museum of Transport and Technology, 1989. 17 stran.
  • Ulrich Kubisch: Automobily z Berlína. Z autíčka do Amphicaru. (= Berlínské příspěvky k historii technologie a průmyslové kultury, číslo 5). Berlin: Nicolai, 1985. ISBN 3-87584-155-7 .
  • Olaf von Fersen : Století automobilové technologie. Osobní automobily. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400620-4 , str. 31-33.

webové odkazy

Commons : Rumplerdrop car  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. a b c d e Rumplerův vůz na Classic Car Revue ( memento od 24. února 2011 v internetovém archivu ), zpřístupněno 8. listopadu 2011
  2. Výstava trvala do 2. října.
  3. ^ Georg Lachmann Mosse: Konfrontace historie - monografie . Madison: University of Wisconsin Press, 2000, s. 38.