Muzeum tramvaje

V roce 2009 obnovena O-Car 110 z frankfurtské tramvaje na speciální cestu dne 15. dubna 2009

Slovo muzejní tramvaj je - stejně jako slovo tramvaj - v každodenním jazyce nejednoznačné a označuje jak provoz tramvaje s muzejními vozidly, tak historický tramvajový vůz.

Tramvaje nebo tramvaje (ve Švýcarsku: tramvají) existuje v Německu od roku 1865, nejprve jako tramvají tažených koňmi , později také jako parní tramvaje a od roku 1881 jako elektrický vlak. Až do třicátých let minulého století přepravovaly tramvaje převážnou část osobní dopravy ve všech velkých a mnoha menších městech . Jako důležitý faktor v rozvoji měst a jako svědectví regionálních dějin je proto historie tramvají také prezentována v muzeu a historické tramvajové vozy jsou uchovány v muzeích, v tramvajových muzeích nebo muzejních tramvajích, v muzeálních sbírkách, jako jednotlivá vozidla nebo památky.

Psaní na stroji

Ebbelwei-Express , muzeum tramvají ve Frankfurtu nad Mohanem

Muzejní sbírky

Muzejní sbírky jsou sbírky tramvají, vagónů , postranních vozíků a jiných exponátů, které nejsou vždy přístupné veřejnosti a jsou určitě vystaveny i bez vlastní expozice - např. B. jako součást muzea nebo jako součást sbírky vozidel muzejní železnice .

Téměř všechny tramvajové společnosti mají muzejní vozy. Pouze větší nebo dříve velké společnosti mají rozsáhlejší sbírky s několika vozidly, která dokumentují různá období historie provozu.

V Německu má Berliner Verkehrsbetriebe BVG největší a nejbohatší regionální sbírku, s níž tramvaje v Berlíně od první tramvaje tažené koňmi (1865) až po množství individuálních, dříve nezávislých tramvají „Velký Berlín“ a odlišný vývoj v rozděleném městě na lze ukázat 90. léta. V Rakousku je sbírka vídeňské společnosti veřejné dopravy srovnatelná s vozidly od tramvají tažených koňmi až po parní tramvaje , vídeňskou elektrickou tramvají a kloubovými vozidly ze 60. let, doplněnými trolejbusy a omnibusy . Oblast Tyrolska , pokud jde o dnešní Severní a Jižní Tyrolsko, jakož i části Trentina, je pokryta sbírkami Tiroler MuseumsBahnen v Innsbrucku . Ve svých sbírkách vozidel a fotografií a v archivech plánů jsou tyto železnice, z nichž některé byly vytvořeny ve staré rakouské rakousko-uherské minulosti, zdokumentovány.

Většina z nich jsou místně nebo regionálně zaměřené sbírky. Jedinou sbírku národních muzeí v Německu udržuje Muzeum tramvají v Hannoveru a ukazuje vývoj tramvají od tramvaje tažené koňmi až po otevřené a kloubové vozy 60. let.

Muzeum tramvají

Muzejní tramvaje nabízejí než Museumsbahnen pravidelné jízdy historickými vozy na dosud veřejně používaném nebo jen větším provozu v provozních vzdálenostech muzea. Vlaková doprava jezdí podle jízdního řádu na pevných linkách historických automobilů, například ve Stuttgartu , Frankfurtu nad Mohanem (viz Ebbelwei-Express a Lieschen (do roku 2013)), Norimberku (viz historické tramvajové nádraží v St. Peter ) nebo v Curychu (viz Muzeum tramvají v Curychu ) ve formě prohlídek města, například v Düsseldorfu , Vídni a Innsbrucku , nebo na vlastních muzeálních trasách , například ve Schönbergu u Kielu na trase Sdružení dopravních amatérů a muzeálních drah , trasách hannoverského tramvajového muzea v Sehnde poblíž Hannoveru a Bergische Museumsbahnen Wuppertal- Kohlfurt . Vzácným případem je výstavba zcela nové linky, jako je tomu v Mariazell ve Štýrsku .

Tramvajová muzea

Jako muzea představují muzea tramvají části svých sbírek - vozidla a / nebo jiné exponáty o historii tramvají - ve stálých expozicích . Spektrum sahá od malých výstavních místností - jako v Mannheimu , po oddělené oblasti v depech, které se stále používají - jako v Brémách , až po nezávislé menší a větší muzejní sály v bývalých depech - např. B. v Chemnitzu , Drážďanech , Frankfurtu , Lipsku , Stuttgartu , Kolíně nad Rýnem , Norimberku nebo Innsbrucku . Podle společnosti je největším muzeem svého druhu Transport Museum Remise ve Vídni .

Téměř všechna muzea s vlastními vozidly také nabízejí jízdu v muzeu ; menšina dosud představila výhradně stacionární výstavu historických vozidel. Plánuje se však zpracování jednotlivých muzejních exponátů. Frankfurt am Main dopravního podniku nabídkou plánované operace s operačními historických vozidel pro jednorázové či pravidelné akce, jako je například německý gymnastické festivalu 2009 se Noc muzeí nebo v den přepravy historie.

Součástí takových výstav jsou někdy systémy pro výrobu modelů od dřívější společnosti, z nichž některé jsou modulární.

Vývoj v Německu

Počáteční fáze

Ještě před první světovou válkou a stále častěji ve 20. letech 20. století některé dopravní společnosti ponechávaly starší železnice jako muzejní vozidla, např. B. v Berlíně , Dortmundu , Düsseldorfu , Hannoveru a Lipsku . V Norimberku začala konzervace historických automobilů a exponátů v neveřejném tramvajovém muzeu pro potomky již v roce 1903. Brzy tam byla obnovena i obnova: první tramvaj tažená koňmi byla obnovena v roce 1909 a zachovala se dodnes. Především to byly jednotlivé odpovědné osoby v dopravních společnostech, které se zasazovaly o záchranu historických tramvají - pokud tito lidé ze společnosti odešli, byla ohrožena také vozidla.

Pokud je známo, existující historická vozidla byla druhou světovou válkou těžce zasažena, v padesátých a šedesátých letech však byly některé vozy, které již byly zachovány jako muzejní železnice, dopravními společnostmi vyřazeny z důvodu nezájmu (například v Rheinbahn AG Düsseldorf). V Hannoveru naopak bylo v 50. letech malé, ale uzavřené tramvajové muzeum s historickými vozidly a dalšími exponáty, které bylo po několika letech opuštěno.

Od šedesátých let

Soukromé iniciativy a sdružení vznikly hlavně od konce 60. let, většinou volně nebo těsněji na základě místních dopravních společností. Většina iniciativ úzce souvisela s dopravními společnostmi a snažila se zachovat historické železnice na místě. Dopravní společnost by mohla být od nynějška uvolněna z části nákladů dobrovolnou péčí o vozidla. Na mnoha místech bylo nejen možné zachránit stávající vozidla před sešrotováním, ale také přivést zpět další vlaky a obnovit je. Obecně však vozidla, zejména provozní železnice, zůstala v držení dopravních společností. Velmi úspěšné iniciativy vznikly v Norimberku , kde se od roku 1985 nachází historické tramvajové nádraží , a ve Stuttgartu , kde bylo v roce 1989 otevřeno Muzeum tramvají Gerlingen , které se v roce 1995 mohlo přestěhovat do mnohem větší oblasti v Zuffenhausenu. Dvě poněkud větší muzea provozují soukromá sdružení, která jsou úzce spjata s příslušnými dopravními společnostmi.

Zpočátku spojené s, ale později do značné míry nezávislé na dopravních společnostech, vznikly dobrovolné iniciativy v Hamburku - ze kterých později vznikla Asociace amatérů v dopravě a Museum Railways eV, v Hannoveru, ze kterého vzniklo Německé muzeum tramvají Hanover eV, a ve Wuppertalu , pozdější Bergische Museumsbahnen Wuppertal eV Waren další společnosti, které se zajímaly o údržbu místně důležitých vozidel, vytvořily tyto tři asociace národní sbírky: VVM ve Schönbergu b. Kiel se zaměřením na Hamburk / Šlesvicko-Holštýnsko, BMB se sbírkou z oblasti Porýní-Porúří-Wupper a pouze DSM s národní sbírkou ze všech částí západního Německa.

Hniloba zůstává v Schönau 1995

Postupem času selhaly různé iniciativy - kvůli nezájmu ze strany obcí, sporům v rámci iniciativy nebo s dopravními společnostmi nebo proto, že se odpovědní nadhodnocili.

Současná situace v Německu

Dnes se téměř o všechny historické železnice v dopravních společnostech starají dobrovolníci nebo sdružení - ale velmi odlišně. Pokud je některým klubům povoleno udržovat pouze „své“ tratě, významně se podílejí na renovaci vozidel v jiných společnostech a provozují provoz také na dobrovolném základě.

Množství nápadů v oblasti marketingu automobilů a muzeí může přinejmenším kompenzovat část nákladů - například v Magdeburgu s prohlídkami města s kabaretem a divadlem - čistě statická výstava jako ve Frankfurtu je odpovídajícím způsobem obtížněji dostupná. Tunely v městech, zvýšené nástupiště a změny rozchodu stále více omezují výběr tras pro prohlídky města s historickými tramvajemi v mnoha západoněmeckých městech a někdy je dokonce znemožňují.

Národní tramvajová muzea a muzejní tramvaje

• Hannoversches Straßenbahn-Museum eV (HSM)

HSM udržuje muzeum tramvají a provoz muzea na místě bývalého potaše dolu jihovýchodně od Hannoveru. Muzejní sbírku tvoří vozidla ze všech částí Německa obohacená o některá zahraniční muzejní auta. K dispozici je také modulární systém / model tramvaje , jehož počátky lze nalézt v Hamburku .

• Aumühle u Hamburku - Asociace amatérů v dopravě a Museum Railways eV (VVM)

VVM provozuje malé železniční muzeum v Aumühle poblíž Hamburku a udržuje muzejní železnici a muzejní tramvaj v Schönbergu severně od Kielu. Kolekce tramvají se skládá z vozidel ze Šlesvicka-Holštýnska a Hamburku a používá se standardní rozchod a rozchod 1100 mm.

• Bergisches Trammuseum Bergische Museumsbahnen Wuppertal eV (BMB)

BMB provozuje 3,2 km dlouhou muzejní tramvaj na části bývalé tramvajové linky Wuppertal 5 (Elberfeld-Solingen). Kolekce vozidel se skládá z tramvají rozchodu metru z oblasti Rhein-Ruhr-Wupper.

• Muzeum místní dopravy Dortmund

Kolekce vozidel se skládá z tramvají standardního rozchodu a několika starých autobusů z oblasti Dortmundu. Provoz muzea probíhá na přibližně 7 km dlouhém úseku bývalých důlních a průmyslových drah. Vzhledem k tomu, že trasy nejsou elektrifikovány, jsou tramvaje napájeny připojenými generátorovými vozidly .

• V Döbelnu se nachází Německé muzeum železnic ,

V úsecích jezdí historické vozy opět po úseku, který byl v roce 2007 přemístěn.

Individuální důkazy

1. ↑ Lieschen říká tiše adieu ( vzpomínka od 15. dubna 2014 v internetovém archivu ), přístup 27. března 2014