Mitsubishi A6M
| Mitsubishi A6M | |
|---|---|
| |
| Typ: | Bojové letadlo |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
1. dubna 1939 |
| Počet kusů: |
přibližně 11 000 |
Mitsubishi A6M ( Japanese 零式艦上戦闘機 rei-shiki kanjō sentōki "Type Zero carrier-založený bojovník") je japonský nosič bojovník od Mitsubishi , který byl používán v Japonské císařské námořnictvo vzdušných sil během druhé světové války . S 11 000 vyrobenými jednotkami je nejrozvinutějším japonským letounem války a díky své mediální přítomnosti také nejznámějším. Letoun byl velmi dobře ovladatelný a měl neobvykle dlouhý dolet pro stíhací letoun, ale ten byl zakoupen za cenu zřeknutí se ochranných zařízení, jako jsou pancéřování nebo samouzavírací palivové nádrže, a proto byl považován za extrémně zranitelný.
Typové označení pochází z poslední číslice roku uvedení do provozu 2 600 japonského kalendáře (1940). Neoficiálně byl A6M v Japonsku také zkrácen jako Reisen nebo Zero-sen . Nula (anglicky zero ) je nejznámější název tohoto typu letadla.
Dějiny
První let se uskutečnil 1. dubna 1939; celková produkce byla asi 11 000 výtisků. Tam bylo osm verzí, A6M1 až A6M8. Model A6M4 nebyl nikdy realizován a podle vzpomínek konstruktéra modelu A6M Jira Horikoshiho mohl být vyhrazen pro variantu s přeplňovaným motorem.
K prvnímu použití došlo před vydáním výroby, kdy bylo v polovině roku 1940 použito 15 prototypů k útokům na čínské cíle poblíž Hongkongu. Byli tak úspěšní, že výroba začala okamžitě v červenci 1940.
A6M (spojenecké krycí jméno Zeke , pro model A6M3 Model 32 s obdélníkovými konci křídel Hamp ) byl nekompromisní stíhací letoun určený pro letové výkony. Ačkoli se A6M ukázal být výrazně manévrovatelnější než většina spojeneckých stíhaček, bylo to v tomto ohledu z pohledu císařského námořnictva o krok zpět ve srovnání s Mitsubishi A5M , což bylo ospravedlněno pouze lepším letovým výkonem, zejména dlouhým doletem.
Díky nejnovějším technologiím a materiálům, výrobě křídla a středního trupu jako jediné jednotky s průběžnými nosníky bez těžkých oddělovacích bodů, ale také díky upuštění od pancéřování a samotěsnících palivových nádrží jsou vysoké nároky námořnictva na manévrovatelnost a především bylo možné dosáhnout dlouhého dojezdu.
Ačkoli Claire Chennault , velitelka americké dobrovolnické skupiny rozmístěné v Číně, uznala a zdokumentovala silné stránky A6M před vstupem Spojených států do druhé světové války , po útoku na Pearl Harbor byli na piloty USA zpočátku ohromeni schopnostmi A6M překvapil a utrpěl těžké ztráty. Ve válce v Pacifiku , zejména během vzdušných bitev nad Filipínami ( Corregidor a Bataan , březen / duben 1942), bitva o Korálové moře (květen 1942) a bitva o Midway (červen 1942), americká letadla A6M byli vážně horší.
Nadřazenost A6M byla přerušena až poté, co byla vyvinuta vylepšená taktika - nejprve piloty amerického námořnictva a později Army Aviation ( USAAF ) - která zdůrazňovala vzdušný boj v jednotce, aby kompenzovala výkonnostní podřadnost vzájemnou podporou. Bylo zjištěno, že jeho nedostatek ochrany a pancéřování pro piloty a palivové nádrže je vážný, a lehká konstrukce A6M, stejně jako jeho nízkootáčkový letecký bojový design, znamenaly, že spojenecké letadlo mělo výhodu při vysokých rychlostech, zvláště nosedive. Křidélka Zero potažená látkou sotva fungovala při příliš vysokých rychlostech. Od podzimu 1942 byly americkými výrobci letadel vyvinuty několik typů, které byly lepší než A6M, včetně F6F Hellcat , F4U Corsair , P-51 Mustang a P-38 Lightning . Především byly tyto čtyři typy spojeneckých letadel vyráběny ve větším počtu než letadla A6M a ostatní japonská letadla, a mohly tak získat převahu.
V červnu 1942, během útoku japonských letadel na Dutch Harbor , byl A6M zasažen zbraněmi malého kalibru a pokusil se nouzově přistát na ostrově Akutan . A6M se převrátil při přistání a zabil japonského pilota; nicméně, letadlo zůstalo velmi neporušené. Stroj našli američtí vojáci v červenci. Po opravách byly slabé stránky A6M analyzovány v rozsáhlých testech a použity ve prospěch spojeneckých sil.
Pozdější verze A6M zaostávaly za výkonem spojeneckých letadel. Hlavním důvodem byl nedostatek výkonných japonských pístových motorů, které zapadaly do draku „Zero“. Od roku 1944 byl A6M stěží konkurenceschopný a ve velkém počtu se používal k útokům kamikadze (Šimpu Tokkótai).
Nakajima A6M2-N
A6M2-N Rufe byla modifikací modelu A6M2. Byl přestavěn na Nakajima Hikōki s plováky na hydroplán schopný katapultu , což ve srovnání se základní verzí snížilo jeho rychlost a zatížení. Mohl nést 120 kg bomb, byl vybaven dvěma kulomety a dvěma automatickými děly a sloužil jako lovec a průzkumný letoun. Například byl používán na Guadalcanalu během americké invaze. Francouzi po druhé světové válce koupili některá letadla, aby je mohli použít proti rebelům v Indočíně .
Technické specifikace
| Parametr | A6M | A6M5b | A6M2-N |
|---|---|---|---|
| osádka | 1 | ||
| délka | 9,07 m | 10,131 m | |
| rozpětí | 12,00 m | ||
| výška | 2,80 m | 4,305 m | |
| Celková hmotnost | 2940 kg | ||
| Nejvyšší rychlost | 561 km / h ve výšce 6000 m | 436 km / h ve výšce 4300 m | |
| Servisní strop | 10 700 m | ||
| max. rozsah | 1560 km | ||
| Motor | 1 × vzduchem chlazený 14válcový dvojitý hvězdicový motor Nakajima Sakae 21; 831 kW (1130 k) |
1 × vzduchem chlazený 14válcový dvojitý hvězdicový motor Nakajima Sakae 21; 708 kW (963 k) / 4 200 m |
|
| Vyzbrojení | 2 x 20 mm děla v křídlech 2 x 7,7 mm kulomety nad motorem až 318 kg bomb |
2 × 20 mm děla 1 × 13,2 mm kulomet 1 × 7,7 mm kulomet až 318 kg pum |
2 × 20 mm děla 1 × 13,2 mm kulomet 1 × 7,7 mm kulomet 120 kg bomby |
Viz také
literatura
- S. Noma (ed.): Zero Fighter . V Japonsku. Ilustrovaná encyklopedie. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X , s. 1779.