Petrohradské metro

Saint Petersburg metro ( Rus Санкт-Петербургский Метрополитен  / Přepis Sankt-Peterburgskij Metropoliten ) je metro na základě ruské metropole Petrohradu a zároveň jeden z nejhlubších podzemních systémů na světě. První linka byla otevřena 15. listopadu 1955. V době Sovětského svazu to bylo nazýváno Metro Leningrad ( Ленинградский Метрополитен  / Leningradskij Metropoliten ) po názvu města v té době . V roce 2019 se síť metra skládá z pěti linek s celkem 124,8 km a 72 stanicemi. V roce 2017 bylo každý den přepraveno průměrně přibližně 2 miliony a celkem 726,5 milionu cestujících. Petersburgské metro je jedním z architektonicky nejkrásnějších na světě.

Metro je společnost veřejné dopravy vlastněná městem Petrohrad. Fungovala v roce 2007 s rozpočtem 6,434 miliardy rublů (ekvivalent přibližně 189 milionů eur). 10% rozpočtu bylo poskytnuto ze státního rozpočtu Ruska, 90% bylo získáno z příjmů z jízdného a reklamy, ale především z prostředků města Petrohrad. V Metro pracuje 13 000 zaměstnanců.

příběh

Poté, co již bylo v tehdejším Sovětském svazu postaveno moskevské metro v roce 1935, mělo být co nejdříve otevřeno metro v Leningradu , druhé nejdůležitější metropoli země. Do roku 1941, kdy německé obléhání města začalo ve druhé světové válce , bylo pro stavbu metra již vykopáno 34 šachet. Válka a další problémy v poválečných letech zpozdily stavební práce.

řádek 1

→ Viz také: linka 1 (metro Petrohrad)

15. listopadu 1955 byla oficiálně otevřena první linka mezi Avtowem ( Автово ) a Ploshchad Vosstaniya ( Площадь Восстания ). O několik měsíců později následovala stanice Pushkinskaja ( Пушкинская ). Výsledkem bylo, že linka spojovala čtyři hlavní dálkové vlakové stanice města na jižním břehu řeky Něvy - moskevské , vitebské , pobaltské a nyní opuštěné varšavské vlakové stanice  - a také jihozápadní průmyslové oblasti. Již v roce 1958 bylo prodlouženo metro na Ploshchad Lenina ( Площадь Ленина ) na severním břehu Něvy. Tím se otevřelo finské nádraží . Všechny tyto stanice jsou navrženy v honosné, chrámové sloupové architektuře. Stanice Avtovo a Puškinskaja z této doby patří mezi nejkrásnější stanice metra na světě. V 60. a 70. letech byla linka prodloužena v roce 1966 na Datschnoje ( Дачное ) v roce 1975 po Lesnaja ( Лесная ) a Akademicheskaya ( Академическая ). S expanzí v roce 1977 byla linka po Prospektu Weteranow ( Проспект Ветеранов ) dočasnou stanicí odstavena Datschnoje . V roce 1978 trasa vedla do Dewjatkina ( Девяткино ) k rozvodné síti. V roce 1992 dostala bývalá stanice Komsomolskaja ( Комсомольская ) současný název Dewjatkino .

Po dlouho známých problémech mezi stanicemi Ploshchad Muschestva ( Площадь Мужества ) a Lesnaja musel být tunel z důvodu stability zaplaven v roce 1995. Bezplatná kyvadlová autobusová doprava byla zřízena mezi dvěma Ploshchad Muschestva ( Площадь Мужества ) a Lesnaja , které se nyní staly konečnou stanicí , ale nemohly plně nahradit metro. To mělo za následek závažné zhoršení dopravní situace na severovýchodě města. V červnu 2004 byl dokončen nový obchvatový tunel a linka byla znovu otevřena. Rekonstrukční práce v obtížném podzemí spotřebovaly v ekonomicky obtížné době spoustu peněz, takže i přes mnoho dotací během této doby musely být omezeny některé dlouho plánované projekty výstavby metra.

Řádek 2

→ Viz také: linka 2 (metro Petrohrad)

V roce 1961 byla otevřena druhá linka, která začíná na stanici Technologitscheski Institut ( Технологический Институт ; přestup na linku 1) do parku Pobedy ( Парк Победы ). To se nepřetržitě prodlužovalo v následujících letech: 1963 na sever do Petrohradské ( Петроградская ), 1969 na jih do Moskovské ( Московская ) a 1972 do Kuptschino ( Купчино ). V roce 1982 následovalo severní rozšíření na stanici Udelnaya ( Удельная ) a v roce 1988 na Prospectus Prosweschchenija ( Проспект Просвещения ). V roce 1992 byla stanice Ploshchad Mira ( Площадь Мира ) přejmenována na Sennaya Ploshchad ( Сенная площадь ). Nakonec byla v prosinci 2006 otevřena poslední část nového konce Parnas ( Парнас ).

Řádek 3

→ Viz také: linka 3 (metro Petrohrad)

Kromě dvou severojižních linek byla od roku 1967 uvedena do provozu třetí linka, která vede podél Nevského prospektu centrem města ve směru východ-západ a napojuje se na ostrov Vasilyevsky . První část trasy z Vasileostrovskaya ( Василеостровская ) vedla k Ploshchad Alexandra Newskogo ( Площадь Александра Невского ). V roce 1970 byla prodloužena trasa podél jihozápadního břehu Něvy do Lomonosovské ( Ломоносовская ), následovaná v roce 1979 další stanicí na Vasilievském ostrově, Primorskaya ( Приморская ). V roce 1981 byly spojeny Obuchowo ( Обухово ) a v roce 1984 Rybazkoje ( Рыбацкое ). 26. května 2018 byly otevřeny další dvě stanice: Novokrestovskaya (přejmenovaná na Zenith 14. srpna 2020) a Begowaya .

Řádek 4

→ Viz také: linka 4 (metro Petrohrad)

Provoz na lince 4 byl zahájen 30. prosince 1985. První část z Ploshchad Alexandra Newskogo (s přechodem na linku 3) do Prospect Bolshevikov ( Проспект Большевиков ) spojovala obytné oblasti na jihovýchod od Nevy se systémem metra. V roce 1987 byla linka prodloužena o něco dále na jih k Ulitsa Dybenko ( Улица Дыбенко ). V roce 1991 získala linka spojení do centra města od Ploshchad Alexandra Nevskogo pro Sadovaya ( Садовая ). Stanice Krasnogwardeiskaya ( Красногвардейская ) byla v roce 1992 přejmenována na Novocherkasskaya ( Новочеркасская ). V roce 1997, severní rozšíření Sportivnaja ( Спортивная ) a Chkalovskaya ( Чкаловская ), v lednu 1999 Staraya Derevnya ( Старая Деревня ), v prosinci téhož roku Krestowski Ostrow ( Крестовский остров ) a 2005 rozšíření Komendantski Prospekt ( Комендантский проспект ). Nová stanice Ladoga byla otevřena v Ladozhskaya ( Ладожская ) v roce 2003, čímž se stala první stanicí, která není na lince 1. 7. března 2009 byla linka 4 ve stanici Sadovaja rozdělena na severozápadní část a jihovýchodní část. Severozápadní větev byla spojena s jihem linkou 5, která byla uvedena do provozu o měsíc dříve. Západní část linky 4 od té doby skončila u nově postavené stanice na Sennaya Ploshchad zvané Spasskaya . Byl zde tedy vytvořen první přestupní bod petrohradského metra, ve kterém se protínají tři linie.

Řádek 5

→ Viz také: linka 5 (metro Petrohrad)

Od počátku 90. let byla vybudována pátá linka na jih, aby se zlepšilo připojení k velkým novým rozvojovým oblastem podél ulice Bukharestskaya. Projekt se však znovu a znovu zastavil z finančních důvodů. V červenci a srpnu 2007 byla spojení mezi linkami 4 a 5 provedena o víkendech, a proto byly uzavřeny stanice linky 4 mezi Sadowaja a Ploshchad Alexandra Newskogo . 20. prosince 2008 byla otevřena pátá linka petrohradského metra. Na rozdíl od toho plánu, pouze Volkovskaya ( Волковская ) a Zvenigorodskaja ( Звенигородская , přestupní bod na lince 1 na Puškinskaja ) stanicích byly původně uvedeny do provozu, jak je instalace eskalátorů v novém Spasskaja ( Спасская ) konci byl nebyl dokončen včas. Linka 4 byla proto v provozu mezi společností Komendantski Prospekt a Ulizou Dybenkovou až do jejího následného otevření 7. března 2009 .

Stanice metra Obwodny Kanal byla také postavena mezi Zvenigorodskou a Volkovskou . To však bylo dokončeno a uvedeno do provozu až 30. prosince 2010.

Podobně stanice Admiralteiskaya-1 , plánovaná jako nová přestupní stanice na západním konci Nevského prospektu, byla uvedena do provozu až 28. prosince 2011. Před tím projížděly podzemní vlaky touto stanicí metra od roku 1997 (tehdy ještě jako linka 4) bez zastavení a snížené rychlosti. Vjezd a výjezd na linku 5 byly na rohu Kirpitschni Pereulok (Кирпичный переулок) / Malaja Morskaja Uliza. Původně byl východ naproti plánován v přízemí domu aerolinií. Kvůli sporům s majitelem nemovitosti však přístup nemohl být realizován tam. Přechod na zelenou linku 3 se stanicí metra Admiralteiskaya-2 je stále ve vzdálené budoucnosti.

28. prosince 2012 byla linka prodloužena na jih o dvě stanice Bukharestskaya a Meschdunarodnaja . S otevřením dalších tří stanic 3. října 2019 došlo k dalšímu rozšíření na jih k hranici města.

Na jižním konci linky je skladiště Yuzhnoye.

Počet stanic

Zatímco v každém z desetiletí až do roku 1990 vzrostlo metro o nejméně deset stanic, expanze se s politickým převratem v roce 1991 a následujících letech značně zpomalila. Náklady na stavbu vzrostly, na druhé straně se snížily federální dotace z Moskvy. Do 15 let po roce 1991 bylo možné otevřít pouze šest stanic.

1955: 7 1956: 8 1958: 10 1961: 15 1963: 19 1966: 20 1967: 24

1969: 25 1970: 27 1972: 29 1975: 34 1977: 35 1978: 37 1979: 38

1981: 40 1982: 43 1984: 44 1985: 48 1987: 49 1988: 51 1991: 54

1997: 56 1999: 58 2005: 59 2006: 60 2008: 62 2009: 63 2010: 64

2011: 65 2012: 67 2018: 69 2019: 72

Stavba metra

tunel

Obecně není snadné stavět tunely v Petrohradě, protože geologické podloží je extrémně problematické. Obtíže při stavbě nevyplývají z velké pevnosti hornin, ale naopak z extrémní nestability geologicky mladého podloží. Delta Newa je velmi hluboce bažina , pod ní jsou mocné jílovce, které je také obtížné projít .

Proto síť metra, nejhlubší podzemní dráha na světě, vede v průměrné hloubce 50–75 metrů pod povrchem. Pouze sedm ze 67 stanic na okraji města je blízko povrchu. Nejhlubší stanicí je stanice Admiralteiskaya ( Адмиралтейская ) , která byla otevřena 28. prosince 2011 a je 102 metrů pod zemí. Stavební hloubka byla během studené války použita k přeměně systému metra na velký jaderný bunkr. Podobně jako u moskevského metra dostaly stanice na úpatí eskalátorů těžké brány, které v případě nouze hermeticky uzavře podzemní síť. Do tohoto systému byly integrovány zásobovací sklady a ventilační systémy.

Předsíně

Vstupní struktury (vestibuly) metra často představují prostorné haly, ve kterých jsou cestující obvykle vedeni samostatnými vchody a východy. Před přístupovými eskalátory jsou turnikety. K dispozici je pokladna a místnost pro železniční policii. V této oblasti byly malé obchody, které byly zrušeny v roce 2006, aby se vytvořil více prostoru pro cestující a zvýšila se bezpečnost. Budovy často dobře odrážejí architektonický vkus doby. Někdy jsou vstupní haly integrovány do stávajících budov, například vchod do stanic Mayakovskaya a Nevsky Prospect . Budoucí předsíně mají být integrovány do nákupních center.

Typy stanic

Z důvodu stavebního úsilí má téměř každá stanice pouze jeden vchod a jeden východ, který vede na povrch eskalátory. Přenosové stanice s různými jmény na lince jsou považovány odděleně od sebe. Obvykle proto mají vchod / východ na jednom konci nástupiště každé linky a přechod do druhé stanice na druhém konci.

Jednoduché stanice mají obvykle tři eskalátory, takže alespoň jeden jde nahoru a druhý dolů. Třetí se používá v závislosti na denní době a toku cestujících nebo se provozuje jako alternativní eskalátor pro opravy. Předávací stanice mají obvykle kvůli vyšší frekvenci čtyři eskalátory. Pouze několik stanic na okraji města, kde je půda budovy dostatečně pevná, je těsně pod nebo nad povrchem. Na těchto stanicích, např. B. Avtowo a Leninsky Prospect , existují konvenční schody.

Stanice uzavřeného typu

Na některých stanicích, zejména od konce 60. a začátku 70. let, bylo nástupiště od trasy odděleno stěnou, která má dveře pouze v přesných bodech, kde jsou dveře vagónů na zastávce. Takovým stanicím se říká stanice uzavřeného typu nebo „horizontální výtah“ (горизонтальный лифт), protože ocelové dveře bez oken připomínají výtahy . Park Pobedy byl první stanicí svého druhu na světě. Dveře obrazovky nástupiště byly oficiálně instalovány za účelem zvýšení provozní bezpečnosti, aby byly cestující chráněni před pádem na koleje metra. Metro v Petrohradě zůstalo jediným systémem metra na území bývalého Sovětského svazu, kde byly postaveny stanice uzavřeného typu.

Směrová operace

Ve stanici Technologitscheski Institut (linky 1 a 2) jezdí vlaky na sever nebo na jih na nástupišti s jednou kolejí na linku, což výrazně zrychluje přestupy během dopravní špičky.

Stanice Sportivnaya (Спортивная) na lince 5 je již připravena jako přestupní stanice na plánovanou linku 7 a má být použita ve směrových operacích. Zvláštností této stanice je, že obě haly nástupiště jsou uspořádány jeden nad druhým a konstruktivně tvoří jednotku, což vede ke zvláště krátkým přestupním trasám.

Čáry

Celá síť metra v Petrohradu je v roce 2011 dlouhá 110,3 km a skládá se ze 65 stanic. Následující přehled ukazuje čáry od severu k jihu; Stanice / trasy ve výstavbě jsou označeny šedě.

řádek 1	Řádek 2	Řádek 3	Řádek 4	Řádek 5
Kirovsko-Vyborgskaya linka	Moskovsko-petrohradská linka	Nevsko-Vasileostrovskaja linka	Prawoberschnaya linka	Frunzensko-Primorskaya linka
( Кировско-Выборгская )	( Московско-Петроградская )	( Невско-Василеостровская )	( Правобережная )	( Фрунзенско-Приморская )
Dewjatkino Девяткино Graschdanski Prospekt Гражданский проспект Akademicheskaya Академическая Politechnicheskaya Politehnicheskaya Ploshchad Mushestva Площадь Мужества Lesnaja Лесная Vyborgskaya Выборгская Ploshchad Lenina Площадь Ленина Chernyshevskaya Чернышевская Ploshchad Vosstaniya Площадь Восстания křižovatka M3: Mayakovskaya Přejezd Vladimirskaya Владимирская M4: Dostojevskaja Pushkinskaya Пушкинская M5 přechod: Zvenigorodskaya Technologický institut - 1 Технологический институт-1 přechod M2 Baltiyskaya Балтийская Narvskaya Нарвская Kirovsky Zavod Кировский завод Avtovo Avtovo Leninsky Prospect Ленинский проспект Prospectus Veteranow Проспект Ветеранов Otevření: 1955 Nejmladší nádraží: 1978 Délka: 29,6 km Vlakové nádraží: 19 Čas jízdy: 44 min.	Parnas Парнас Prospechenia Prospectus Проспект Просвещения Oserki Ozerki Udelnaya Удельная Pionerskaya Peonersky Tschornaja Retschka Чёрная речка Petrogradskaya Петроградская Gorkovskaya Горьковская Nevsky Prospect crossingевский проспект přejezd M3: Gostiny Dvor Sennaja Ploschtschad Сенная площадь Crossing M4: Spasskaja Crossing M5: Sadowaja Technologichesky Institute-2 Technologichesky институт-2 přechod M1 Frunzenskaya рунзенская Moskovsky Vorota Московские ворота Elektrosila електросила Park Pobedy Парк Победы Moskovskaya Московская Svyosdnaya Звёздная Kupchino Купчино Otevření: 1961 Nejmladší stanice: 2006 Délka: 30,1 km Vlakové nádraží: 18 Doba jízdy: 43 min.	Begovaya Беговая Zenith Зенит Primorskaya Приморская Vasileostrovskaya Vasilyostrovskaya Admiralteiskaya-2 Адмиралтейская-2 M5 přechod: Admiralteiskaya-1 Gostiny Dvor Гостиный двор Crossing M2: Nevsky Prospect Majakovskaya Маяковская přechod M1: Ploschtschad Vosstania Ploshchad Alexandra Nevskogo-1 Площадь Александра Невского-1 Crossing M4 Jelisarowskaja Елизаровская Lomonosovskaya Ломоносовская Proletarskaja Пролетарская Obuchowo Обухово Rybazkoje Рыбацкое Otevření: 1967 Nejmladší stanice: 1984 Délka: 22,6 km Vlakové nádraží: 10 Doba jízdy: 33 min.	Spasskaya Спасская křižovatka M2: křižovatka Sennaya Ploshchad M5: Sadowaja Dostojevskaja Достоевская křižovatka M1: Vladimirskaya Ligowski Prospect Лиговский проспект Ploshchad Alexandra Nevskogo-2 Площадь Александра Невского-2 přechod M3 Novocherkasskaya Новочеркасская Ladožskaja Ladožskaja Prospekt Bolshevikov Проспект Большевиков Ulitsa Dybenko Улица Дыбенко Otevření: 1985 Nejmladší stanice: 2009 Délka: 11,2 km Vlakové nádraží: 8 Doba jízdy: 19 min.	Komendantski Prospect Комендантский проспект Staraya Derevnia Старая Деревня Krestowski Ostrow Крестовский остров Chkalovskaya каловская Sportivnaya Спортивная Admiralteiskaya-1 Адмиралтейская-1 Přechod M3: Admiralsteiskaja-2 (plánováno) Sadowaja Sadovaya Přechod M2: Sennaya Ploshchad Přechod M4: Spasskaya Zvenigorodskaja Звенигородская přechod M1: Pushkinskaya Obvodský kanál Обводный канал Volkovskaya Volkovskaya Bucharestskaja Бухарестская Mezhdunarodnaja Международная Prospect Slawy Проспект Славы Dunaiskaya Dunayskaya Shushary Шушары Otevření: 2008 Nejmladší nádraží: 2019 Délka: 26 km Vlakové nádraží: 15 Doba jízdy: 37 min.

Expanze a plánování

Celá síť metra je příliš malá na požadavky města o velikosti Petrohradu. Kromě toho jsou stanice obvykle velmi daleko od sebe. Proto je třeba linkovou síť dále rozšiřovat. V roce 1994 byl vypracován plán výstavby tří nových tratí a celkem 61 nových stanic do deseti let. Tento projekt byl zcela nereálný. Ekonomika se zhroutila v 90. letech, kdy došlo ke zhroucení tunelu na lince 1. Do roku 2006 bylo ve skutečnosti možné realizovat pouze asi 10 procent projektu, tedy šest nových stanic.

Podle plánu z poloviny 21. století, založeného na obecném plánu města pro Petrohrad, bude v letech 2008 až 2020 otevřeno 41 nových stanic (očekává se stanice s přestupem na jiné linky na linku). Existují tři další řádky. Podle těchto plánů by síť metra vzrostla o 70 km a měla by být provozována dalšími pěti depy. Do roku 2020 by mělo město otevřít celkem sedm linek metra. U linek 1 a 2 se neočekávají žádná rozšíření. Zde uvedené plány odkazují na obecný plán města z roku 2005, který popisuje rámec pro rozvoj měst do roku 2025. Tento plán byl také snížen na 17 stanic a nový sklad v polovině 2010s.

Řádek 3

Linka měla být prodloužena o pět stanic na sever.

Z dlouhodobého hlediska bylo plánováno vybudování nové stanice Admiralteyskaya-2 na úseku mezi stanicemi: Gostinyj Dvor a Vasileostrovskaya, aby se vytvořila možnost přestupu do Admiralteyskaya-1 na lince 5. Jako předběžná služba byly v tomto bodě tunely postaveny vodorovně a rovnoběžně.

Řádek 4

Linka 4, která byla přerušena v Sennaya Ploshchad, měla být původně prodloužena na severozápad o dvě stanice, Teatralnaya ( Театральная ) a Gornyj institut na Vasilyevském ostrově, do listopadu 2019, v té době v roce 2023 . Díky tomu bude mít západní centrum města v Mariinském divadle a jižní část Vasiljevského ostrova spojení metrem.

Po zprovoznění stanice Gornyj institut je plánováno pokračování se dvěma stanicemi na Vasiljevském ostrově do nově vytvořené čtvrti Morskoj Fassad a terminálu výletních lodí. Později má být linka prodloužena o celkem šest stanic na severozápad.

Na jihovýchodě má být linka 4 také rozšířena o stanici Narodnaya do nákupního centra Mega v ulici Narodnaya a poté na ní bude vybudováno depo. Různé plány týkající se jihu však byly v roce 2011 zrušeny.

Řádek 5

Na sever má být linka z Komendantski Prospect prodloužena o tři stanice: Dolgoosjornaja ( Долгоозёрная ), Ulitsa Shawrowa ( Улица Шаврова ) a Kolomjaschskaja ( Коломяжская ), stejně jako další sklad.

Řádek 6

Světle hnědá čára „Krasnoselsko-Kalininskaja“ ( Красносельско-Калининская ) má od roku 2022 spojovat jihozápad a severovýchod s východním centrem města na Smolném institutu . Nejprve budou uvedeny do provozu stanice Brestskaja ( Брестская ) - Kazakowskaja ( Казаковская ) - Putilowskaja ( Путиловская , přechod na linku 1: Kirovsky Sawod ). Putilovskaya - Bronevaya ( Броневая ) - Novoismailowskaja ( Новоизмайловская ) - Chernigovskaya ( Черниговская , řádek 2: Moskowskije Vorota ) bude následovat později .

Ze stanice Brest linka bude automaticky prodloužena o tři stanice na jihu později ( Petergofskoje výhonky ( Петергофское шоссе ) - Sosnowaja Polyana ( Сосновая поляна ) - Ligovo ( Лигово )) z a Tschernigowskaja být doplněna o 10 stanic na severovýchod: Borovaja - Obvodny Canal -2 (linie 5) - Ligowski Prospekt-2 (řádek 4) - Snamenskaja ( Знаменская , line 1: Ploschtschad Vosstania , řádek 3: Majakovskaya ) - Suvorovsky brožura ( Суворовский проспект ) - Smolnaja ( Смольная ) - Ploschtschad Kalinina ( Площадь Калинина , plánovaná linka 7) - Ulitsa Samschina ( Улица Замшина ) - Piskarjowskaja ( Пискарёвская ) - Rutschji ( Ручьи ). Podle aktuálního plánování bude mít tato linka celkem 19 stanic.

Řádek 7

Linka žlutého kruhu „Ochtinsko-Petrogradskaja“ ( Охтинско-Петроградская ) je plánována v různých verzích od 50. let. Stavební práce na trati by měly začít v roce 2010, ačkoli u některých stávajících stanic již byly provedeny přípravné práce. První část má být postavena v letech 2022-2028.

Byl naplánován půlkruh ze stanice Borovaya (přechod na linku 6) - Frusenskaya (linka 2) - Baltiskaya (linka 1) - Ploshchad Repina ( Площадь Репина ) - Bolshoi prospect (ostrov Vasilevsky) (linka 4) - Srednij prospect ( Средний проспект , řádek 3: Vasileostrovskaja ) - Sportivnaya (linie 5) - další stanice na Bolschoi brožura o ostrově Petrogradskaya - Botanitscheskaja ( Ботаническая , řádek 2: Petrogradskaya ) - Sampsonijewskaja ( Сампсониевская , line 1: Vyborgskaya ) - Ploschtschad Kalinina (gepl. linie 6) - Poljustrowskaja ( Полюстровская ) - Bolscheochtinskaja ( Большеохтинская ) - Ladožskaja (řádek 4) - Irinowskij brožura ( Ириновский проспект ) - brožura Kossygina ( Проспект Косыгина ) - Rschewka ( Ржевка ). Úsek Srednij Prospect - Sampsonijewskaja by měl podle plánu vyjet již v roce 2015 během provozu. Na čtyřech stanicích s napojením na stávající linky 1 až 4 však již byly pro nástupiště vybudovány přípravné práce. Na této lince je plánováno celkem 17 stanic.

Provoz metra

Vlaky metra Petrohrad pocházejí ze strojírenského závodu Metrowagonmash , dříve do roku 1992 Mytischtschinski Maschinostroitelny Sawod v Mytishchi v Moskevské oblasti (dříve a petrohradské závody Yegorov LWS Leningradski Wagonostroitelny Zavod , Ленинградский вагоностростростростростростростродло ) Byly použity pouze motorové vozy (do zavedení nového typu „Neva“ v roce 2011), bezmotorové mezilehlé a řídicí vozy neexistovaly. V roce 2007 bylo 1476 automobilů, z toho 460 s kabinou strojvedoucího, v pěti depech (ТЧ-1 Avtowo (1955, řádek 1), ТЧ-3 Moskovskoye (1972, řádek 2), ТЧ-4 Severnoye (1979, řádek) 1), ТЧ-5 Newskoje (1986, řádek 3), ТЧ-6 Vyborgskoje (2000, řádek 4, ale nachází se na řádku 2)) a opravna (ТЧ-2 Datschnoje (1970)). Plánují se další dvě depa.

V závislosti na trati se používají různé délky vlaků a typy vozů:

• Řádek 1: Osm vagónů typu E (doba výstavby 1963-69), Em nebo Em-501 (doba výstavby 1967 / 1969-1980), 81-722 / 723/724 (doba výstavby od 2014)
• Řádek 2: Šest vagónů typu 81-717 / 714 (doba výstavby od roku 1978) a 81-540 / 541 (doba výstavby od roku 1997)
• Řádek 3: Šestivozové vlaky typů Em501, Ema502, Emx503 (všechna doba výstavby 1969-80), 81-540 / 541, 81-714,5 a 81-556 / 557/558 „Neva“ (doba výstavby od roku 2008)
• Řádek 4: Typ 81-717 / 714 a 81-540 / 541 šestivozové vlaky
• Řádek 5: Typ 81-717 / 714 a 81-540 / 541 šestivozové vlaky

V lednu 2011 představil petrohradský výrobce vlaků metra ZAO Wagonmasch nový model 81-556 / 557/558 „NeWa“ (rusky: НеВа , česky : NěVa ). Ty jsou vyráběny ve spolupráci s českou společností Škoda Transportation . Od roku 2011 byla touto sérií nahrazena řada předchozích vozů na lince 3.

servis

Od 1. ledna 2020 stojí cesta metrem 55 rublů, což odpovídá přibližně 0,79 EUR. Pro přístup do systému metra se prodávají takzvané žetony , které je třeba vrhnout do slotu na turniketu před eskalátorem. Alternativně jsou nabízeny čipové karty , které lze načíst s 10, 20, 25, 40 nebo 50 jízdami. Cena těchto karet je o něco levnější než příslušný součet jednotlivých cest. Jsou platné od jednoho týdne do jednoho měsíce, v závislosti na počtu zakoupených cest. Vezměte prosím na vědomí, že karta je blokována po dobu deseti minut poté, co byla použita, aby se zabránilo dvěma lidem v používání stejné karty současně. Karty lze znovu načíst, jak často chcete. Za kartu musí být zaplacena záloha, která bude vrácena při vrácení karty. Jednorázová platba vás opravňuje k používání metra, včetně přestupování, dokud systém neopustíte eskalátorem.

Metro jezdí od 5:30 ráno do 0:30 ráno na všech linkách. Během dne, zejména v dopravní špičce, jezdí vlaky metra přibližně každých 90 sekund, večer přibližně každé tři minuty a v pozdním provozu nejméně každé čtyři minuty. Na každém nástupišti každé stanice jsou obvykle na konci nástupiště ve směru jízdy hodiny a druhý displej, který zobrazuje čas, který uplynul od odjezdu posledního vlaku. Pokud je známa doba cyklu v danou denní dobu, lze ji vidět, když přijde další vlak.

Vysílací / přijímací zařízení byla nainstalována na většině vlakových stanic, aby umožnila mobilní telefonování. V tunelech však není žádná síť, takže při použití metra není vždy možné volat.

Stanice Volkovskaja byla první stanicí, která byla označena v ruštině i angličtině. Mezitím jsou téměř všechny stanice alespoň ve středu a některé na okraji označeny dvěma jazyky. Webové pavouky a čárová grafika jsou také označeny v ruštině a angličtině.

Katastrofy

Při teroristickém útoku 3. dubna 2017 odpálil sebevražedný atentátník bombu ve vlaku na lince 2. 15 lidí bylo zabito a přes 50 bylo zraněno, někteří vážně.

Smíšený

Do září 2009 bylo zakázáno fotografování v samotném metru a na stanicích metra. Toto nařízení bylo zrušeno. U filmových záznamů a (profesionálních) fotografií se stativem je nutný souhlas provozovatele.

Speciální čipy byly vydávány pro sběratele k určitým výročí, například k 50 a 55 letům metra nebo k výročí dopravní univerzity.

Viz také

• Petrohradská tramvaj
• Petrohrad zvýšená železnice
• Seznam stanic na metru Petrohrad
• Provoz v Petrohradě
• Seznam měst s metrem

literatura

• Karen Ohlrogge: „Stalinovy ​​poslední katedrály.“ Petersburgské metro jako paměťový prostor. In: Neue Zürcher Zeitung . 27./28. Září 2003, s. 55.
• Karen Ohlrogge: „Stalinovy ​​poslední katedrály.“ Nejstarší linka metra jako paměťový prostor. In: Karl Schlögel, Frithjof Benjamin Schenk , Markus Ackeret (eds.): Petrohrad. Místa historie města. Campus Verlag, Frankfurt / New York 2007, s. 229–242.
• AM Sokolov: Stanzii Leningradskogo Metro. Leningrad 1957.

webové odkazy

• Oficiální stránky operátora (v ruštině)
• Metro Petrohrad na urbanrail.net (anglicky)
• Soukromá, velmi podrobná stránka o petrohradském metru (v ruštině)

Individuální důkazy

1. ↑ В 2017 году пассажиропоток петербургского метро упал на 1,9%. Citováno 4. října 2019 (v ruštině). 
2. ↑ Informace pro cestující. Petrohradské metro, přístup 4. října 2019 (v ruštině). 
3. ↑ Webové stránky petrohradského provozovatele metra , přístupné 9. února 2011.
4. ↑ Из Обухова до Ржевки на метро. V: noviny Утро Петербург. 28/29 Ledna 2008, s. 3.
5. ↑ Список вагонов петербургского метрополитена Данные do 04/10/2007 г. (Seznam vozů v petrohradském metru, k 10. dubnu 2007).