Mass Rapid Transit (Singapur)

Platforma stanice Canberra

Mass Rapid Transit (MRT) je název pro singapurské metro síť, která tvoří většinu železniční sítě v Singapuru a - s výjimkou zalesněné jádra a venkovského severozápadě ostrova - pokrývá délku a šířku hlavní provoz v městském státě. První část byla otevřena 7. listopadu 1987 a síť od té doby rychle rostla, v souladu s cílem Singapuru vyvinout komplexní železniční síť jako páteř systému veřejné dopravy v zemi s průměrným denním objemem cestujících 3,384 milionu 2019 až 4,099 milionu na autobusovou síť ve stejném období.

Singapurská infrastruktura MRT je budována, provozována a spravována v rámci regulačního rámce nazvaného New Rail Financing Framework (NRFF), ve kterém jsou vybudovány trasy a aktivům pozemního dopravního úřadu (LTA) jsou přiřazeny provozní koncese ke dvěma soukromým neziskovým společnostem. společnosti, jmenovitě SMRT Corporation a SBS Transit. Oba jsou zodpovědní za udržování systémů na příslušných trasách. Tito provozovatelé provozují také autobusové a taxi služby, což usnadňuje plnou integraci služeb veřejné dopravy.

V lednu 2020 bude síť MRT zahrnovat síť tras 203 kilometrů na normálním rozchodu se 122 stanicemi v provozu, které jsou rozděleny do šesti linek uspořádaných v kruhové radiální topologii. Očekává se, že se síť do roku 2040 zdvojnásobí na celkovou délku téměř 400 kilometrů, protože se rozšíří šest stávajících tratí a postaví se tři nové linky. Síť je doplněna malým počtem místních sítí LRT (Light Rail Transit) na předměstí Bukit Panjang , Sengkang a Punggol, které spojují stanice MRT s veřejným rozvojem bydlení HDB a prodlužují celkovou délku domácí sítě těžké a lehké železniční dopravy na 231, 6 kilometrů (143,9 mil), s celkem 159 stanicemi v provozu.

MRT je nejstarší, nejrušnější, nejdražší a nejkomplexnější expresní tranzitní systém podle délky trasy v jihovýchodní Asii. Více než S $ 92 miliard bylo vynaloženo na výstavbu železniční infrastruktury, na pořízení kolejových vozidel a dalších kolejnic. Systém se vyznačuje nejdelší plně automatizovanou sítí bez řidičů na světě a také některými z nejdelších a nejhlubších částí tunelu metra na světě. MRT je také jedinečný v tom, že drtivá většina stanic metra v síti funguje jako účelové bunkry a úkryty pro nálety, aby odolaly běžnému leteckému bombardování a chemickým útokům.

příběh

Pět provozních linek v Singapuru a plánované úseky a linky.

Sociální distancování se od COVID-19 , kdy dojíždějící nosí masky.

Řazeno chronologicky:

• 1967 První plány metra
• 28. března 1982 Rozhodnutí vybudovat metro (MRT) po dlouhé diskusi o tom, zda je samotný autobusový systém dostačující či nikoli
• 07.11.1987 Otevření prvního úseku dnešní severojižní linky Yio Chu Kang - Toa Payoh (6 km, 5 stanic)
• 12.12.1987 Otevření druhé části dnešní severní jižní linky a východní západní linie z Toa Payoh do Outram Parku
• 12.03.1988 Otevření třetího úseku dnešní East West Line z Outram Parku do Clementi. Systém MRT oficiálně otevřel singapurský premiér Lee Kuan Yew .
• 20. listopadu 1988 Otevření úseku na dnešní East West Line z Clementi přes Jurong East do Lakeside
• 16. prosince 1988 Otevření úseku na dnešní severojižní trati z Yio Chu Kang do Yishunu
• 04.11.1989 Oddělení systému na East West Line a North South Line
• 20. prosince 1989 Otevření úseku East West Line z Tanah Merah do Pasir Ris
• 10.03.1990 Otevření úseku na severojižní trati z Jurong East na Choa Chu Kang (původně provozováno jako pobočka East West Line)
• 06.07.1990 Dokončení plánované severojižní a východní západní linie s otevřením stanice Boon Lay
• 10.02.1996 Otevření rozšíření Woodlands z Yishunu do Choa Chu Kang, které spojuje větev East West Line z Jurong East do Choa Chu Kang se North South Line
• 06.11.1999 Bukit Panjang LRT
• 10. ledna 2001 Otevření stanice Expo (East West Line)
• 18. října 2001 Otevření stanice Dover (East West Line)
• 27. února 2002 Připojení letiště Changi k síti MRT jako odbočka na East West Line
• 20. ledna 2003 Uvedení Sengkang LRT do provozu (pouze východní smyčka)
• 20. června 2003 Uvedení severovýchodní linky do provozu (bez řidiče)
• 29. ledna 2005 Uvedení Punggol LRT (pouze východní smyčka) a Sengkang LRT (pouze západní smyčka) do provozu
• 15. ledna 2006 Stanice Buangkok (North East Line) se otevírá
• 15. června 2007 Otevření stanice Oasis (Punggol LRT)
• 15. listopadu 2007 Otevření stanice Farmway (Sengkang LRT)
• 28. května 2009 Uvedení Circle Line (Bartley do Marymount) (bez řidiče)
• 17. dubna 2010 Rozšíření Circle Line (Dhoby Ghaut na Tai Seng)
• 20. června 2011 Stanice Damai (Punggol LRT) a Woodleigh (North East Line) se otevírají
• 08.10.2011 Prodloužení Circle Line (Caldecott to HarbourFront)
• 14. ledna 2012 Prodloužení Circle Line (Promenade to Marina Bay)
• 15. března 2012 Od začátku roku 2012 jsou všechny nástupiště na kolébkových trasách East West Line a North South Line vybaveny obrazovkovými dveřmi nástupiště.
• 1. ledna 2013 Stanice Cheng Lim (Sengkang LRT) otevřena
• 22. prosince 2013 Uvedení Downtown Line (Bugis do čínské čtvrti) (bez řidiče)
• 29. června 2014 Otevření Punggol West LRT (stanice Nibong, Sumang a Soo Teck)
• 23. listopadu 2014 Prodloužení severní jižní linie (Marina South Pier)
• 27. června 2015 Otevření stanice Kupang (Sengkang LRT)
• 27. prosince 2015 Prodloužení Downtown Line (Bukit Panjang na Rochor)
• 29. února 2016 Otevření stanice Sam Kee (Punggol LRT)
• 29. prosince 2016 Otevření stanice Punggol Point (Punggol LRT)
• 31. března 2017 Otevření stanice Samudera (Punggol LRT)
• 18. června 2017 Rozšíření linky East West (Joo Koon na Tuas Link)
• 21. října 2017 Rozšíření Downtown Line (Chinatown to Expo)
• 2. listopadu 2019 Stanice Canberra (North South Line) se otevírá
• 31. ledna 2020 Prodloužení linie Thomson-East Coast (Woodlands North na Woodlands South)
• 7. dubna 2020 až 13. dubna 2020 kvůli COVID-19 uzavřeno 36 stanic (Jurong East NSL, Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang, Yew Tee, Kranji, Canberra, Marina South Pier, letiště Changi, Expo, Bedok, Kembangan, Eunos, Paya Lebar, Aljunied, Telok Blangah, HarbourFront, Marina Bay CCL, Telok Ayer, Downtown, Bayfront, Promenade DTL, Woodlands North, Woodlands TEL, Woodlands South, Bedok North, Bedok Reservoir, Tampines West, Tampines, Tampines East (Upper Changi, Expo DTL, Gul Circle, Tuas Crescent, Tuas West Road a Tuas Link)
• 14. dubna 2020 až 20. dubna 2020 Z důvodu COVID-19 bylo uzavřeno 36 stanic (Kranji, Marsiling, Woodlands, Admirality, Sembawang, Canberra, Marina South Pier, Pasir Ris, Tampines, Simei, Kallang, Lavender, Bugis, radnice EWL , Raffles Place EWL, Tanjong Pagar, Buangkok, Sengkang, Punggol, Dhoby Ghaut CCL, Bras Basah, Esplanade, Promenade, Nicoll Highway, Stadium, Bukit Panjang, Cashew, Hillview, Beauty World, Woodlands North, Woodlands TEL, Woodlands South, Gul Circle, Tuas Crescent, Tuas West Road a Tuas Link)
• 21. dubna 2020 až 27. dubna 2020 bylo kvůli COVID-19 uzavřeno 46 stanic (Kranji, Canberra, Yishun, Khatib, Yio Chu Kang, Ang Mo Kio, Bishan, Braddell, Tiong Bahru, Redhill, Queenstown, Commonwealth, Buona Vista, Dover, Clementi, HarbourFront, Outram Park, Chinatown, Clarke Quay, Dhoby Ghaut NEL, Little India, Mountbatten, Dakota, Paya Lebar, MacPherson, Tai Seng, Bartley, Serangoon, Lorong Chuan, Bishan, Marymount, King Albert Park, Sixth Avenue (Tan Kah Kee, Botanic Gardens, Stevens, Newton, Little India, Rochor, Bugis DTL, Woodlands North, Woodlands TEL, Woodlands South, Gul Circle, Tuas Crescent, Tuas West Road a Tuas Link)
• Od 28. dubna 2020 do 11. května 2020 bylo kvůli COVID-19 uzavřeno 45 stanic (Kranji, Canberra, Novena, Newton, Orchard, Somerset, Dhoby Ghaut, radnice, Raffles Place, Marina Bay, Marina South Pier, Čínská zahrada, Lakeside , Boon Lay, Pioneer, Joo Koon, Boon Keng, Potong Pasir, Woodleigh, Serangoon, Kovan, Caldecott, Botanic Gardens CCL, Farrer Road, Holland Village, Buona Vista, one-north, Kent Ridge, Haw Par Villa, Pasir Panjang, Fort Canning, Bencoolen, Jalan Besar, Bendemeer, Geylang Bahru, Mattar, MacPherson DTL, Ubi, Woodlands North, Woodlands TEL, Woodlands South, Gul Circle, Tuas Crescent, Tuas West Road a Tuas Link)

Kódy stanic MRT byly také zavedeny s jednopísmennými kódy od roku 1987 do roku 2001, než byly v roce 2001 přepnuty na dvoupísmenné kódy kvůli rostoucí železniční síti spolu s linkami LRT Sengkang a Punggol. Kódy stanice byly jediné, které byly 31. července 2001 změněny, s výjimkou pilířů signálu a viaduktu.

Infrastruktura

Trasa sítě

V současné době je v provozu pět linek:

Rozšíření

Linky ve výstavbě nebo v plánování:

Light Rail Transit (LRT)

Tarify a prodej vstupenek

S kartou EZ-link a NETS FlashPay, které jsou rovněž kartami vyhovujícími CEPAS a slouží jako jízdenka, lze singapurský vlakový a autobusový systém používat bezhotovostně. EZ-Link byl představen 13. dubna 2002, aby nahradil starou kartu TransitLink, zatímco konkurent byl spuštěn 7. října 2009 po přechodu mezi 9. lednem 2009 a 7. říjnem 2009. Kartu lze zakoupit v jakékoli pokladně TransitLink nebo v servisním středisku pro cestující k okamžitému použití. Kartu lze dobít bezhotovostně v bankomatech a bankomatech nebo na několika stanicích nebo v samoobsluhách. Další kredit předem stanovené hodnoty lze také automaticky připsat na kartu, pokud dojde k vyčerpání hodnoty karty prostřednictvím služby automatického dobíjení poskytované Interbank GIRO nebo kreditní kartou. Lze také zakoupit měsíční cestovní kartu pro dospělé pro neomezené cestování na MRT, LRT a autobusech a je nepřenosná.

Jízdné se vypočítává v přírůstcích na základě přibližných vzdáleností mezi stanicemi, na rozdíl od používání tarifních zón v jiných trubkových systémech, jako je londýnské metro . Tarify veřejné dopravy však byly standardizovány 30. prosince 2016, šest let po zavedení tarifů na dlouhé vzdálenosti.

Po otevření třetího úseku Downtown Line ministr dopravy Khaw Boon Wan oznámil, že se přezkoumávají tarifní pravidla pro veřejnou dopravu, aby bylo možné kvůli rostoucí hustotě železniční sítě převádět linky MRT na různých stanicích. V té době byli dojíždějící podruhé účtováni za provádění takových převodů. Dodal, že Rada pro veřejnou dopravu zkontroluje pravidla pro přenosy jízdného na základě vzdálenosti, aby zajistila, že budou i nadále poskytovat „rychlé, bezproblémové“ cesty veřejnou dopravou. Přezkoumání pravidel tarifů založených na vzdálenosti pro linky MRT bylo dokončeno a 22. března 2018 bylo oznámeno prominutí druhého stravného, ​​které při těchto převodech vzniklo. Systém byl implementován 29. prosince 2018.

Jednotlivé lístky na MRT jsou nyní lístky, které lze použít až šestkrát. Musíte zaplatit zálohu 10 centů, která bude odečtena z jízdného při třetí cestě. Při šesté cestě se jízdné opět snižuje o 10 centů. Od konce roku 2018 lze jako jízdenky používat také bezkontaktní kreditní karty nebo smartphony s podporou NFC, kterému se také říká SimplyGo , počínaje uživateli MasterCard , VISA a American Express . Očekává se, že v blízké budoucnosti bude k dispozici podpora pro karty EZ-Link. Ty jsou místo jízdenky drženy u turniketů ve stanicích MRT nebo validátorů v autobusech.

vozidla

Vlak Kawasaki Heavy Industries C151

Ve vozovém parku MRT jsou čtyři řady. Většinu tvoří 396 vozů C151 od společnosti Kawasaki Heavy Industries , které byly postaveny v letech 1986 až 1989. Vůz tohoto typu je 23 metrů dlouhý, 3,2 m široký, 3,7 m vysoký a váží kolem 35 tun. Vlak se skládá ze šesti těchto vozů a je dlouhý 138 m. Rozchod je 1435 milimetrů ( standardní rozchod ). Vlaky jsou napájeny stejnosměrným napětím 750 V přes vodivou lištu a dosahují maximální rychlosti 80 km / h. Mohou být rozděleny do dvou jednotek železničních vozů, z nichž každá obsahuje řídicí vůz a dva motorové vozy. Vlak této řady má 296 míst k sezení. Každý ze šesti vozů má na každé straně čtyři dveře se světlou šířkou 1400 milimetrů. Auta jsou spojena s přejezdy, abyste mohli projít celým vlakem. Série byla renovována v roce 2008. Nejstarší vlaky C151 budou vyřazeny z provozu v dubnu 2020 a nahrazeny vlaky Bombardier Movia CR151.

Vlak Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151B

MRT má také vozy z řady Siemens C651. 114 vozů tohoto typu koupila společnost Siemens Verkehrstechnik v roce 1994 . Na skladě je 126 vozů ze série Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B. Ty byly zakoupeny v letech 1998 až 2001. Kromě toho byly v letech 2011 až 2018 dodány také vlaky C151A, C151B a C151C, které staví společnosti Kawasaki Heavy Industries a CRRC Qingdao Sifang. Těchto šest řad funguje na severojižní a východozápadní trati, celkem 198 vlaků.

Od 28. května 2009 bylo pro Circle Line zakoupeno 120 vozů Alstom Metropolis C830 a od 26. června 2015 je v provozu 72 vozů C830C, jejichž vnitřní úprava byla mírně upravena. Vlaky jsou napájeny stejnosměrným proudem 750 voltů napájecí kolejnicí namontovanou na boku koleje .

V roce 2003 byla pro North East Line zakoupena řada Alstom Metropolis C751A založená na produktové řadě Alstom Metropolis. Vozový park MRT zahrnuje 150 vozidel bez řidiče tohoto typu. Kromě toho bylo k 1. říjnu 2015 zakoupeno a dodáno 108 C751C se specifikacemi podobnými C830C. Místo toho byl na severovýchodní trati instalován napájecí zdroj nadzemního vedení o stejnosměrném proudu 1500 voltů.

Všechny vlaky jsou smluvně vázány prostřednictvím otevřeného výběrového řízení. Čísla smluv jsou obvykle podobná číslům tříd používaných v British Rail. Každý však používá čísla smluv jako čísla tříd.

Kromě elektrických vícenásobných jednotek mají vlaky MRT také technická kolejová vozidla používaná pro účely údržby. Patří sem podbíjecí stroje Plasser a Theurer, multifunkční vozidla pro železniční inspekci, kolejové brusky Speno, jeřáby, vozy na čištění tunelů, inspekční vozy viaduktů, dieselové lokomotivy CKG pro posunovací účely, dieselové lokomotivy Deli a elektrické lokomotivy Schöma pro přepravu takových vozidel.

Signalizace

Thales SelTrac CBTC

Klíčovou součástí signalizačního systému MRT je automatické řízení vlaku, automatické ovládání vlaku a automatická ochrana vlaku. ATC má traťové a vlakové komponenty, které společně zajišťují bezpečné oddělení vlaku pomocí detekce, polohy a ochrany vlaku na konci agentury. Poskytuje také bezpečný provoz a pohyb vlaku prostřednictvím určování rychlosti vlaku, monitorování, ochrany před překročením rychlosti a nouzového brzdění. Bezpečnost při vystupování a vystupování cestujících je zajištěna také použitím zamykacího systému stanice. ATO řídí vlak v automatickém režimu a klade požadavky na ovládání trakce a brzd na systém vozidla vozidla, upravuje jeho rychlost, když se blíží ke stanici, a ovládá otevírání a zavírání dveří obrazovky vlaku a nástupiště, jakmile vlak zastaví Autobus stop. ATP zajišťuje bezpečné oddělení vlaku pomocí stavu kolejového obvodu ATP a určením polohy, monitorováním rychlosti vlaku pro udržení bezpečné brzdné dráhy a zahájením nouzového brzdění v případě překročení rychlosti. MRT také využívá automatizovaný systém monitorování vlaku ke sledování celkového provozu vlakové dopravy podle předepsaného jízdního řádu nebo intervalu vlaku.

Nejstarší trasy, jako je North South Line a East West Line, jsou jediné trasy s pevnými blokovými sekcemi. V roce 2017 byla rozšířena severojižní linie a v roce 2018 východo-západní linka, která využívá signalizační systém Thales SelTrac . Od 27. května 2018 budou všechny linky MRT v pravidelném provozu používat systém pohyblivých bloků CBTC a od 2. ledna 2019 starý signalizační systém ukončil činnost. Ve srovnání s původním pevným blokovým systémem může CBTC zkrátit intervaly vlaků ze 120 sekund na 100 sekund, což umožňuje zvýšení kapacity o 20%, a podporovat obousměrný provoz vlaků na jedné trase, aby bylo možné vlaky odklonit na druhou kolej v případě poruchy na jedné koleji. Systém CBTC také umožňuje lepší brzdný výkon za mokra ve srovnání s původním plným blokem ATC.

Všechny nové linky MRT vyrobené od roku 2003 byly vybaveny CBTC a lze je automatizovat i bez řidiče bez personálu na palubě. Provoz je vzdáleně monitorován prostřednictvím operačního centra. Vlaky jsou vybaveny interkomy, aby cestující mohli v případě nouze komunikovat s personálem.

Skladiště

Ulu Pandan Depot

Společnost SMRT Corporation má pět vlakových skladů: Bishan Depot je centrálním skladem údržby severojižní linky se systémy generálních oprav vlaků, zatímco Changi Depot a Ulu Pandan Depot kontrolují a staví vlaky přes noc. Novější Tuas Depot , který byl otevřen v roce 2017, nabízí East-West Line vlastní zařízení pro údržbu, zatímco Mandai Depot provozuje vlaky pro linku Thomson-East Coast. V podzemí Kim Chuan Depot jsou umístěny vlaky pro Circle a Downtown Lines, které nyní společně spravují oba provozovatelé MRT.

SBS Transit má tři sklady: Sengkang Depot ubytuje vlaky pro severovýchodní linku, Sengkang LRT a Punggol LRT. Kim Chuan Depot je v současné době společně provozováno s SMRT pro Downtown Line. Hlavní operace byly přemístěny do hlavního skladu Gali Batu v roce 2015, ačkoli Kim Chuan Depot pokračuje v provozu na nízkou kapacitu.

V srpnu 2014 byly oznámeny plány na nový integrovaný sklad na východním pobřeží. Bude postaven v Tanah Merah vedle původního skladiště Changi a bude obsahovat linky East West, Downtown a Thomson-East Coast.

V Jurong Region Line Tengah Depot se nachází na západním okraji Tengah a další zařízení na Peng Kang Hill bude dům operace JRL. Tengah Depot bude mít také operační středisko a autobusové nádraží pro optimalizaci využití půdy.

Changi East Depot bude také dům budoucnost Cross Island linku a budou umístěny na Changi východě a v blízkosti letiště Changi terminálu 5 .

V Tuasu má do roku 2022 vyrůst integrované středisko pro testování vlaků s několika zkušebními tratěmi pro různé situace a dílnami pro údržbu a renovace. Hlavní funkcí je důkladné testování vlaků a integrovaných systémů před jejich použitím na provozních tratích.

Individuální důkazy

1. ^ Autobusová a vlaková doprava stoupá na nové maximum . In: Straits Times . 13. února 2020. Archivováno z originálu 13. února 2020. Získáno 13. února 2020.
2. ↑ Land Transport Authority, Singapore 1996 , s. 8. místo
3. ↑ Porovnání nejnovějších a nejstarších linek MRT v Singapuru . Citováno 14. ledna 2020.
4. ^ Očekávejte delší čekací doby během počáteční fáze Thomson-East Coast Line: LTA . Archivováno z originálu 12. ledna 2020. Získáno 14. ledna 2020.
5. ↑ Ústní odpověď ministra dopravy Khaw Boon Wana na parlamentní otázku o vládních subvencích na provozní náklady linky Thomson-East Coast . Archivováno z originálu 15. ledna 2020. Citováno 15. ledna 2020.
6. ^ Réseau express métropolitain (en) . In: CDPQ Infra , 11. července 2017. Citováno 9. února 2018. 
7. ↑ David Briginshaw: Automatizované metro má do roku 2025 dosáhnout 2200 km (en- GB ) . Citováno 10. února 2018. 
8. ↑ Jízdné za veřejnou dopravu může být standardizováno ( cs ) In: The Straits Times . 10. října 2016. Získáno 6. dubna 2019.
9. ↑ Ceny jízd ve veřejné dopravě klesnou od 30. prosince o 4,2% kvůli nižším cenám energií ( cs ) In: CNA . Citováno 6. dubna 2019.
10. ↑ PTC pro kontrolu jízdného vzniklého při přepínání mezi stanicemi MRT, říká Khaw. In: Channel NewsAsia. 22.října 2017, archivovány od originálu dne 23. října 2017 ; přístup 9. února 2021 . 
11. ↑ Valerie Koh: Probíhá kontrola, aby se vyřešily další tarify při přepínání mezi linkami MRT: Khaw. In: DNES online. 20.října 2017, archivovány od originálu dne 23. října 2017 ; přístup 9. února 2021 . 
12. ↑ Dojíždějící mohou opustit a znovu vstoupit do železničního systému bez sankcí ( cs ) In: The Straits Times . 22. března 2018. Citováno 11. března 2019.
13. ↑ Společná tisková zpráva Land Transport Authority (LTA) & Mastercard - LTA Pilots Account Ticket -Based Ticketing System for Public Transport with Mastercard | Tisková místnost | Land Authority Transport ( y ) In: www.lta.gov.sg .
14. ↑ New SimplyGo systém, aby bankovní karty zdvojnásobit jako předplatní jízdenky městské hromadné dopravy ( y ) in: The Straits Times . 7. března 2019. Získáno 6. dubna 2019.
15. ↑ SimplyGo s novou možností platby za dopravu ( cs ) In: The Straits Times . 4. dubna 2019. Získáno 6. dubna 2019.
16. ^ Společný tým na cestě ke splnění doporučení COI ke zlepšení spolehlivosti železnice . Pozemkový dopravní úřad. 14. května 2013. Archivováno z originálu 27. prosince 2019. Získáno 27. prosince 2019.
17. ^ Inženýrské vlaky v SMRT . SMRT. 30. srpna 2015. Archivováno z originálu 5. dubna 2016. Získáno 6. října 2019.
18. ^ Živé testování linkového signalizačního systému východ-západ pravděpodobně proběhne každý den v červnu . Citováno 14. května 2018.
19. ↑ Řízení vlaků založené na komunikaci (CBTC) . In: Guru pozemní dopravy .
20. ↑ : Depotové stránky . , Str. 71-77.
21. ↑ Tuas Depot by snížil tlak ze stávajícího depa a zvýšil výkon: Khaw . 13. listopadu 2017. Získáno 26. května 2019.
22. ↑ Informační list: Thomson -East Coast Line - Mandai Depot . In: www.lta.gov.sg . 19. září 2019. Získáno 11. března 2020.
23. ↑ Royston Sim, Maria Almenoar: Nová linka MRT na východě do roku 2020; bude mít 10 zastávek . In: Straits Times . Singapur 14. srpna 2012. 
24. ^ Společná tisková zpráva Land Transport Authority (LTA) & SLA - linka regionu Jurong: Posílení konektivity na Západě . In: Pozemkový dopravní úřad . Citováno 27. prosince 2019.
25. ^ Cross Island linka . In: www.lta.gov.sg . Citováno 27. prosince 2019.
26. ^ Integrované vlakové testovací centrum . In: Guru pozemní dopravy . Citováno 24. dubna 2019.

webové odkazy

• SMRT Corporation - provozovatelé North South Line, East West Line, Circle Line a Thomson -East Coast Line
• SBS Transit - provozovatel severovýchodní linky a centrální linky
• MRT Singapur na Urbanrail.net
• Pozemkový dopravní úřad - Singapurské ministerstvo dopravy
• Guru pozemní dopravy - Guru pozemní dopravy
• SGTrains - SGTrains