Řetězový převod
Řetězové pohony jsou hnací pohony . Přenášejí torzních sil s pevnou nebo vyměnitelnou převodového poměru prostřednictvím řetězu . Obvykle pracují s řetězovými koly a jsou klasifikovány jako ozubená kola . Nepozitivní vzory jsou vzácné, stejně jako pohony tlačným řetězem .
Uspořádání hnacího a hnaného ozubeného kola s otáčivým řetězem se nazývá řetězový pohon . Řetězová kola s převodovými poměry, které lze měnit v krocích, se používají například u jízdních kol s přehazovačkou , ale také dříve u některých modelů motocyklů navržených Richardem Küchenem . Vícekotoučové řetězové převodovky jsou spojitě měnitelné převodovky . Velikosti řetězů jsou standardizované, jejich rozměry jsou uvedeny v palcích .
Hnací řetězy na motocyklech fungují efektivněji než kardanové hřídele, pokud jsou v perfektním stavu. Často jsou navrženy jako O-kroužek pro spolehlivé mazání .
Pozitivní řetězový převod
Pozitivní řetězové pohony jsou nejběžnějším provedením. Jako hnací řetěz se používá hlavně takzvaný válečkový řetěz . Vnitřní desky jsou nalisovány na pouzdra, což zvyšuje odolnost proti opotřebení. Pro snížení hluku a opotřebení jsou na pouzdrech uloženy tvrzené a broušené válečky. I když vždy existuje určitý stupeň prokluzu při silovém přenosu pohybu (např. Řemenový pohon nebo lanový pohon) , hnací a výstupní hřídele se v řetězovém pohonu vždy pohybují zcela synchronně. V automobilovém - techniky , a proto, je vačkový hřídel , který je vždy na pevné úhlu k klikového hřídele , musí být, obvykle přes řetěz nebo ozubený řemen poháněn.
Srovnání kladných a záporných převodů
- Výhody přenosu kladné síly
- Řetězový pohon nepotřebuje žádné větší třecí plochy pro přenos síly, jako je B. Řemenové pohony (s výjimkou ozubených řemenů ), proto jsou možné menší průměry (zubů) řemenice.
- Není nutné žádné předpětí, což snižuje zatížení ložisek hřídele.
- V závislosti na aplikaci lze přenášet mnohem větší síly.
- Vzhledem k tomu, že se řetěz během otáčení pružně nedeformuje, jsou možné menší úhly omotání a střední vzdálenosti.
- Dobře namazané řetězové pohony mají ve srovnání s jinými převodovými systémy dlouhou životnost
- Není nutná žádná údržba (pokud je řetězový pohon integrován do olejového okruhu motoru, je zaručeno mazání a po dobu životnosti motoru nejsou nutné žádné nákladné změny v řízení pohonu, například u ozubených řemenů)
- Nevýhody přenosu kladné síly
- Řetězové pohony mají vyšší provozní zvuky.
- Řetěz se smyčí kolem ozubeného kotouče ne kulatý, ale polygonální, takže obvodový segment řetězu je kratší než popsaný kruhový oblouk. To vede k diskontinuálnímu přenosu síly - hnaný hřídel se střídavě zrychluje a uvolňuje, což může vést k vysokým silám lana . Tyto podélné vibrace, známé jako polygonový efekt, lze snížit zvýšením počtu zubů.
- Svislé vlny nelze pomocí řetězového pohonu dobře spojit, protože články řetězu by se třely o jednu stranu plochy disku. U vertikálně naskládaných, příčně uložených hřídelí se řetěz na spodním kole prohýbá, což může mít za následek méně příznivé jízdní vlastnosti. Ideální je mírně úhlopříčně odsazené uspořádání.
- Vibrace - zejména na vracející se části řetězu - musí být částečně potlačeny přídavnými (částečně odpruženými tlumiči) nebo napínacími válečky .
Řetězový převod kola
Pozitivní řetězová kola se používají také v jízdních kolech . Zde převládá řetěz jízdního kola nad všemi ostatními přenosy energie (kardanový hřídel atd.). Nevýhodou přenosu síly řetězem je skutečnost, že překlad nelze zvolit nepřetržitě. V cyklistice to vedlo hlavně k tomu, že byly požadovány přehazovačky , zejména v posledních desetiletích, s pouhými stupňovitými převody , které nyní obchod nabízí kvůli technickému vývoji řetězů a řetězových kol v širokém výběru (9- a 10stupňové kazety, od roku 2008 také 11krát).
Třecí řetězová kola
K přenosu energie bez tvarového uložení se používají takzvané pohony řetězových článků. Zpravidla pracují se silovým uložením, a proto nejsou přiřazeny řetězovým pohonům, ale spíše se řídí pracovním principem řemenových pohonů .
Výjimkou jsou lamelové řetězové pohony s pozitivním zajištěním, jako např. B. plynulý převod PIV , ve kterém řetěz s bočně posuvnými deskami zabírá do zubů radiální drážky dvou párů kónických řemenic. Zub a mezera dvojice disků směřují proti sobě.
Řetěz jako rychlostní stupeň
U motorových vozidel byly řetězové převodovky použity také jako čtyřstupňové převodovky. Nejznámějšími příklady jsou motocyklové převodovky od společnosti Richard Küchen typů Zündapp KS 601 (a KS 600) a Victoria Bergmeister .
Plynulý převod řetězu
Existují také řetězové pohony s plynule měnitelným převodem, ve kterých mezi dvěma řemenicemi běží lamelový řetěz se zúženými boky na hnací a výstupní straně.
Pozitivní nekonečná proměnná PIV-Gear je lamelové řetězové kolo s řetězem, jehož bočně pohyblivé lamely mají tvarové uložení se dvěma drážkovanými tupými kuželemi.
Multitronic od Audi pracuje s hladkými kuželovitými kladkami a článkového řetězu s kyvných kloubů. Čepy závěsu vyčnívají do strany a přenášejí sílu řetězu třením (nikoli kladným) na disky.
Posun lze upravit změnou vzdálenosti mezi kónickými kladkami; jeden z kónických disků je pevný, zatímco druhý lze přesouvat. Nastavují se mechanicky nebo hydraulicky. Tlak oleje v hydraulickém systému je regulován v závislosti na točivém momentu tak, aby řetěz neklouzal, jinak by mohlo dojít ke zničení převodovky.
Taková ozubená kola se používají u obráběcích strojů a jiných průmyslových pohonů. V poslední době se místo toho objevuje stále více elektrických pohonů ovládaných měničem .
Jako automatická převodovka v osobních automobilech umožňují plynulé řetězové převodovky jízdu bez trhání. Jejich hlavní nevýhodou je nízká úroveň účinnosti, která je přibližně 60% mezi motorem a pneumatikou a přibližně 85% s převodovkou. Na trhu již nejsou žádná nová vozidla s těmito pohony.
mít na sobě
Mez opotřebení hnacích řetězů je často stanovena na prodloužení řetězu přibližně o 2%. Nerovný a nebezpečný běh podlouhlých řetězů již nelze vyrovnat ani pomocí napínacích prvků.
Pokud je rovnoměrné opotřebení zvýraznění řetězového kola u všech zubů, počet článků a počet zubů by měl být relativně primitivní , uchopte, že to není pravidelně stejný šroub ve stejných mezerách zubů. Lze však tvrdit, že řetězová kola se sudým počtem zubů podléhají menšímu opotřebení, pokud lze zajistit, aby se vnitřní a vnější články řetězu po demontáži vrátily zpět na stejné zuby. Na rozdíl od rozteče čepů řetězu na vnějším článku se rozteč čepů na vnitřním článku nemění navzdory zvyšujícímu se opotřebení. Jsou-li splněny výše uvedené podmínky, dojde k odpovídajícímu opotřebení pouze u každého druhého zubu.
literatura
- Waldemar Steinhilper (Hrsg.), Bernd Sauer (Hrsg.): Konstrukční prvky strojírenství 2: Základy strojních prvků pro úlohy pohonu. 6. vydání. Springer 2008, ISBN 978-3-540-76653-7 , str. 618-636.
- NW Vorobjew: řetězové pohony . 2. vylepšené a doplněné vydání, Berlín: VEB Verlag Technik, 1953.
- Arnold and Stolzenberg GmbH, Einbeck: Chain gears. Brožovaný výtisk . Einbeck, 1951
webové odkazy
- Prvky stroje III , přednáška na univerzitě v Siegenu , trakční mechanismus kapitoly
- luescher-antriebstechnik.ch (soubor PDF; 871 kB), standardizace velikostí řetězů
Poznámky pod čarou
- ↑ Vysvětlení Sheldona Browna o opotřebení řetězů jízdních kol