Císařský kanál

Císařský kanál
大 运河
Světové dědictví UNESCO Znak světového dědictví UNESCO
Imperial Canal near Suzhou , 2005
Smluvní stát (státy): Čínská lidová republikaČínská lidová republika Čínská lidová republika
Typ: Kultura
Kritéria : I, III, IV, VI
Referenční číslo: 1443
Region UNESCO : Asie a Tichomoří
Historie zápisu
Zápis: 2014  (zasedání 38)
Moderní kurz Kaiserkanalu

Imperial Canal ( Chinese 大運河 / 大运河, Pinyin Dà Yunhe  - "Great Canal", také京杭大運河 / 京杭大运河, Jing Hang Dà Yunhe  - "Great Peking-Hangzhou Canal") je nejdelší umělá vodní cesta na světě. S délkou více než 1 800 kilometrů a šířkou až 40 metrů spojovala severní Čínu ( Peking ) s úrodným ústí řeky Jang-c'-ťiang ( Chang-čou ). Překonal výškový rozdíl 42 metrů, byl hluboký 3 až 9 metrů a je považován za mistrovské dílo hydraulického inženýrství ve starověké Číně. V roce 2014 byl proto UNESCO uznán jako místo světového dědictví .

Dějiny

Námořní doprava na císařském kanálu poblíž Suzhou, 1999
Sklad s loděmi na císařském kanálu poblíž Suzhou, 1999

Jednotlivé části kanálu byly vytvořeny před více než 2400 lety (konec jarních a podzimních letopisů ve stavu Wu), podle kanálu Han . První umělá vodní cesta v Číně se říká od 6. do 4. století před naším letopočtem. BC Hong Gou Canal . Během časů Qin a Han byly řešeny různé projekty kanálů , a to jak v zájmu dopravy, tak zavlažování.

V letech 584 až 610 nechali císaři Sui (hlavně Yangdi ) vybudovat síť kanálů, která spojovala hlavní města na Huanghe a Wei He s dolním tokem řeky Yangtze a s Hangzhou na jihu a s regionem poblíž dnešního Pekingu na severu. Samotný císař Yangdi v roce 605 řídil 65 mílovou flotilu z Luoyangu do Jiangdu ( Jang-čou ), což způsobilo, že ceny potravin na jeho cestě prudce vzrostly.

Konkrétně se jedná o Guangtongqu připojen kapitál Chang'an v 584 s Wei He a Huanghe se Tongjiqu (také Bianhe ) připojen prostor kolem Luoyang s dolním toku Huaihe v 605 . Odtamtud Shanyangdu 606 spojil dnešní Huai'an s Yangzi poblíž Yangzhou , zatímco Jiangnanhe pak spojil Hangzhou v 610 . Na severu představoval spojení mezi hlavními městy a regionem kolem Pekingu Yongjiqu, postavený v roce 608/09 . Během období Tang byla přidána některá rozšíření, například Guangjiqu poblíž Huai'an 742.

Silnice byly stavěny souběžně s kanály a v pravidelných intervalech byly zřizovány předávací stanice, protože překládce se nikdy nedalo zabránit. V blízkosti hlavních měst té doby, Luoyangu a Chang'anu, se do toku zboží ukládaly obrovské sklady. Hodně zboží přepravovaného na sever bylo hedvábí, obilí a později rýže.

Kromě funkce zásobovací a obchodní cesty měl kanál zvláštní strategický význam také pro přepravu vojsk a zásob. Na konci období Tang a později byla proto v Xuzhou umístěna silná posádka , která bránila místním vojenským velitelům v uplatňování vlivu na úkor dynastie.

S vynálezem zámku Qiao Weiyue v roce 984 byly kanály postupně vybaveny. Dříve byly vertikální přechody (nejvyšší bod Kaiserkanalu: 42 metrů nad mořem) překonávány skluzavkami nebo rampami, čímž byly lodě často záměrně poškozovány a náklad ukraden. Když bylo navíc sucho, musel být přísně omezen provoz skluzavek.

Když dynastie Yuan založila své nové hlavní město Dadu v oblasti dnešního Pekingu ve 13. století , byl císařský kanál rozšířen až do tohoto bodu a některé z nich byly přesměrovány (kanál Tonghui, kanál Huitong 1289) . Stará trasa byla na nové požadavky příliš dlouhá a již nebyla dostatečně splavná. Současně byla námořní cesta používána od 80. let 20. století k zásobování hlavního města a severu.

Po více než 600 let byl kanál nejdůležitější zásobovací tepnou Pekingu s obilím (zejména rýží), ale také s hedvábím a jiným komerčním zbožím. Většina dřeva potřebného k vybudování Zakázaného města byla přivedena na kanál.

Poté, co Žlutá řeka v roce 1855 posunula směr na jih, kanál již nebyl nepřetržitě splavný, a tak ztratil svůj význam. Zrušení systému věcných daní v roce 1901 mělo za následek výrazné snížení objemu dopravy a další ztrátu významu. Kromě toho byla lodní doprava vážně konkurována železniční trati Shandong .

Po založení Čínské lidové republiky v roce 1949 byl císařský kanál částečně opraven, takže jej lze nyní použít jako regionální námořní cestu a také jako zavlažovací kanál. Kvůli sezónnímu nedostatku vody v severní Číně a výsledné omezené splavnosti však již nehraje nadregionální roli.

kurs

Císařský kanál v provincii Šan-tung mezi lety 1877 a 1881; M = 1: 120 000

Moderní kurz

  • Jiangnanský kanál
  • Li kanál
  • Zhongský kanál
  • Lu kanál
  • Jižní kanál
  • Severní kanál a řeka Tonghui

Historický kurz

  • Jia kanál
  • Nový kanál Nanyang
  • Kanál Huitong
  • Jizhou Canal
  • Vévodský kanál Huans
  • Yilou Canal

literatura

  • Friedemann Berger: Mléčná dráha na obloze a kanál na Zemi. Historie, kultura a současnost na čínském Velkém kanálu . Gustav Kiepenheuer, 1991, ISBN 3-378-00345-6
  • Otto Franzius : Regulace Hwai Ho, Kaiserkanals atd. , V: Die Bautechnik 11 (19. září 1933), číslo 40, str. 568-578

webové odkazy

Commons : Kaiserkanal  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Centrum světového dědictví UNESCO: Canal Grande. Citováno 17. dubna 2020 .


Souřadnice: 30 ° 15 ′ 41 ″  severní šířky , 120 ° 13 ′ 26 ″  východní délky