John Boyd Dunlop

John Boyd Dunlop (asi 1915)

První pneumatika Dunlop v Národním muzeu Skotska

John Boyd Dunlop (narozen 5. února 1840 v Dreghornu ve Skotsku , † 23. listopadu 1921 v Dublinu v Irsku ) byl britský veterinární lékař . Vynález pneumatiky plněné vzduchem je spojen s jeho jménem .

Život

John Dunlop se narodil v zemědělské rodině. Už jako mladý muž si všiml, že je snazší obdělávat pole velkým válečkem než menším, protože ten větší se dá snáze přetáhnout po nerovném terénu. Protože měl jako dítě zdravotní problémy, rozhodli se ho rodiče nechat studovat. Promoval z Royal Veterinary College Dick jako veterinář v věku 19 let . O dva roky později otevřel v Dublinu to, co se stalo nejdéle fungující praxí v Irsku.

Při práci ve své praxi musel Dunlop častěji řešit gumové předměty a záležitost řešit; proto zkonstruoval nějaké zařízení, pro které použil gumu. Jeho poznámky ukazují, že o praktickém využití gumy přemýšlel více než 20 let.

V roce 1887, ve věku 47 let, Dunlop zkonstruoval svou první vzduchem plněnou gumovou pneumatiku, zpočátku omotanou pruhy látky z šatů jeho manželky. O anekdotě se proslýchá, že Dunlop vynalezl pneumatiku, aby tříkolka jeho jedenáctiletého syna nevydávala takový hluk a aby měl také větší šance v závodech proti svým přátelům. Omotal kolem kol vozidla trubky z tenkých gumových plechů a nafoukl kryty fotbalovou pumpou. První úspěšnou testovací jízdu provedl Dunlop junior 28. ledna 1888.

7. prosince 1888 požádal Dunlop o patent na první pneumatiku pro jízdní kola. Místní výrobce kol W. Edlin & Co. nechal vyrobit 50 jízdních kol s těmito pneumatikami. Údajný nový vynález si však již před 40 lety nechal patentovat jeho skotský krajan Robert William Thomson , ale nedokázal se prosadit. Podle Dunlopa neměl o tomto vynálezu žádné znalosti. Vzhledem k tomu, že Thomsonův patent mezitím vypršel, bylo možné, aby se Dunlopových nápadů chopili konkurenti jako Michelin .

18. května 1889 vyhrál irský cyklista Willie Hume první závod se vzduchovými pneumatikami na Queen College Sports v Belfastu nad národním šampionem Arthurem Du Crosem . Právě v tento den se Dunlop setkal s podnikatelem Williamem Harveyem Du Crosem (1846–1918), otcem Arthura Du Cros. Hume se také zúčastnil závodů v Anglii se svým kolem s novým typem pneumatiky . V Liverpoolu to bylo vystaveno ve výloze obchodu s jízdními koly, což způsobilo takový dav, že policie byla povolána vyčistit chodník a ulici.

Dunlop zvažoval otevření závodu na výrobu pneumatik poblíž Coventry , srdce britského cyklistického průmyslu, ale byl přesvědčen, aby našel zaměstnání v Irsku. Pneumatic Tire & Booth's Cycle Agency byla založena společně s Du Cros senior a dalšími partnery . V roce 1895 Dunlop ze společnosti vystoupil. Slušný a dobře vychovaný Dunlop si prý nemohl zvyknout na robustní obchodní praktiky Du Cros. Svůj poměrně malý zisk z obchodu s pneumatikami vložil do dublinské textilní továrny a bez jakéhokoli povyku pokračoval ve své veterinární praxi.

Od roku 1871 byl John Boyd Dunlop ženatý s Margaret Stevensonovou, měli manželé kromě syna Johna ještě jednu dceru. Zemřel v roce 1921 a je pohřben na hřbitově Deansgrange jižně od Dublinu.

Ventil Dunlop

Dokonce i dnes se nejstarší a nejjednodušší typ ventilu jízdního kola - skládající se pouze ze čtyř částí plus čepice - nazývá ventil Dunlop . Vřeteno ventilu, mosazná trubka s vnějším jemným závitem 8 mm, má dvě protilehlé štěrbiny na vnějším okraji a kuželovité zúžení lumenu na vnitřní straně. Vložka ventilu má odpovídající kužel, přes který je natažen malý kousek latexové hadice, ventilová hadice. Pomocí ručně utahovací převlečné matice se vložka vtlačí do hřídele na vyčnívajícím límci, aby se utěsnila touto gumou. Dvě boční stojiny zabírají do uvedených štěrbin a zabraňují kroucení. Vložka má axiální podélný otvor, který vede z vnější strany kuželem a poté vychází bočním otvorem, také o průměru asi 2 mm. Zde má ventilová vložka stále průměr asi 3 mm, i zde je ventilová trubka již výrazně natažena a uzavírá jednostranný příčný otvor díky obnovovací síle její pružnosti. Pokud je nyní vzduch vtlačen ventilovou vložkou, hadice stoupá v příčném otvoru a následně podél vytvořeného kanálu, který vede asi 5 mm k vnitřnímu konci ventilové vložky a nechává vzduch proudit do hadice typickým syčivý hluk. Po každém zdvihu čerpadla hadice uzavře otvor a je navíc podepřena vnitřním tlakem hadice, protože hadice, která je natažena po obvodu, také těsní válcovým nejvnitřnějším kusem ventilové vložky s nízkou mírou netěsnosti ; k tomu je nutné, aby hadice mírně vyčnívala nad zaobleným vnitřním koncem. Aby se uvolnil vzduch, musí být povolena převlečná matice, aby se kónické sedlo odvětralo. Skutečnost, že ventilovou vložku lze vyjmout pěti otáčkami prstů, také činí ventil velmi náchylným k sabotáži. Tlak vzduchu v pneumatice lze změřit pouze přibližně během jednoho vstřikování, protože se měří i pokles tlaku v důsledku průtokového odporu vzduchového kanálu mezi hadicí a vložkou.

Ventilová hadice je stále vyrobena ze nažloutlého, průsvitného přírodního latexového kaučuku (NR), ale jen zřídka existují červené a černé gumové varianty, které by byly méně roztažitelné. Všechny ostatní části ventilu byly původně vyrobeny z poniklované mosazi. Jemný řetěz spojený s přilehlým paprskem s prstenem držel rotující mosazný ochranný kryt, který byl vroubkovaný jako převlečná matice . Kolem roku 1960 byly běžné ochranné gumové čepice, které bylo možné našroubovat nebo jednoduše nasadit. Kolem roku 1970 se staly populární ochranné čepice z černého termoplastu. Dnes jsou vyrobeny z polyethenu (PE), většinou černého, ​​ale někdy ve firemních barvách - žluté od Continental nebo modré od Schwalbe.

webové odkazy

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b c} H.D. Higman: Založení pneumatiky Dunlop Compan . In: Historie cyklu. Sborník příspěvků z 5. Mezinárodní konference o historii cyklu . Cambridge, Anglie, 2. – 4. Září 1994. Ed. Rob van der Plas. Cyklistické knihy. San Francisco 1995. s. 91. ISBN 0-933201-72-9
2. ↑ ^{a b} Lazar Backovic: průkopník pneumatik John Boyd Dunlop: Muž, který znovu objevil kolo. In: Spiegel Online . Citováno 17. prosince 2016 . 
3. ↑ Na Dunlop a Thomson ( Memento z 26. března 2012 v internetovém archivu )
4. ↑ Herbert Lottman: The Michelin Men. IBTauris, 2003, ISBN 978-1-860-64896-0 , s. 27 ( omezený náhled ve vyhledávání knih Google).
5. ^ ^{A b} Mary Mulvihill: Geniální Irsko. Simon a Schuster, 2003, ISBN 978-0-684-02094-5 , s. 164 ( omezený náhled ve vyhledávání knih Google).
6. ↑ ^{a b} Grace's Guide: Harvey Du Cros. (přístup 25. listopadu 2016)
7. ↑ ^{a b} Grace's Guide: Harvey Du Cros (společnost). (přístup 25. listopadu 2016)
8. ^ HD Higman: Založení společnosti Dunlop Tire Company . In: Historie cyklu. Sborník příspěvků z 5. Mezinárodní konference o historii cyklu . Cambridge, Anglie, 2. – 4. Září 1994. Ed. Rob van der Plas. Cyklistické knihy. San Francisco 1995. s. 92f. ISBN 0-933201-72-9
9. ↑ Společnost byla později přemístěna do Coventry, protože si Dublinerové stěžovali na související znečištění životního prostředí.
10. ^ Carlton Reid: Silnice nebyly stavěny pro auta. Island Press, 2015, ISBN 978-1-610-91689-9 , s. 23 ( omezený náhled v Google Book Search).
11. ^ Frank Hopkins: Skrytý Dublin. Mercier Press Ltd, 2008, ISBN 978-1-856-35591-9 , s. 78 ( omezený náhled v Google Book Search).