Henri Mignet

Henri Mignet (narozen 19. října 1893 v Saintes , † 30. srpna 1965 v Aïn Harrouda , Maroko ) byl francouzský letecký konstruktér a pilot. Byl iniciátorem leteckého sdružení Réseau du Sport de l'Air (RSA) a je považován za praotce všech amatérských návrhářů a populárního letectví. Mignet vytvořil termín Pou-du-ciel („veš oblohy“).

Život

V roce 1911 začala korespondencí s Gustavem Lilienthalem velká celoživotní vášeň pro letectví. První letadlo HM-1-1 postavil v roce 1912. Závěsný kluzák je jednoplošník navržený podle modelu zařízení Otto Lilienthal . Od roku 1914 do roku 1918 přerušila první světová válka pokračování dalších plánů. Mignet strávil tyto roky jako radista v armádě a v posledním roce války onemocněl malárií. V roce 1920 dokončil své první motorizované zařízení HM-2 , které připomínalo Blériot , a o kterém později řekl, že „všechny prvky fungovaly, ale nikdy spolu“. Po neúnavných projekčních pracích musel v roce 1925 chovat drůbež, aby zajistil živobytí rodiny a financoval další letadla. Během této doby se HM-6 , který s motorem za pilotem, stal průkopníkem moderních ultralehkých letadel , stejně jako MH-7 , vrtulník . V roce 1926 se Mignet oženil s Annette Triou.

HM-8 v Kolíně nad Rýnem

V roce 1928 postavil Mignet HM-8 na základě pozůstatků HM-6 . Stroj byl jeho prvním letounem, který dokázal skutečně létat, a poprvé si vysloužil uznání z řad profesionálních designérů. Jen o rok později postavili letoví amatéři HM-8 a prokázali, že je způsobilý k letu. Zatímco povzbuzoval amatéry, aby postavili HM-8, zaměřil svůj výzkum na jiné modely.

V roce 1931 vydal ručně psanou knihu Jak jsem postavil svou Avionnette s plány pro HM-8. V něm Mignet bojoval za zjednodušení ovládání, bezpečnost letadla a všeobecné letectví lidí. Četné nehody letadel způsobené pádem a následným otočením ho přiměly vyšetřovat nový koncept. Skončil s výtahem, který byl připevněn buď zezadu, nebo, stejně jako u modelu Canard , zepředu. Jeho nový model HM-13 , zvaný Himmelslaus , byl ovládán pouze ve dvou osách, zatímco ostatní odvozené od typu Blériot musely být ovládány ve třech osách.

Nový design byl tandem se dvěma přibližně stejně velkými křídly. Pilot působil ovládací pákou přímo na úhel nárazu předního křídla. Mignet také zrušil křidélka zvýšením kormidla a zajištěním automatické boční stability . Toto nové letadlo se vyznačovalo skutečností, že se automaticky otočilo a neumožňovalo tak snadné otáčení. Přední křídlo mělo štípací účinek se zadním křídlem , které zabraňovalo odtržení toku na zadním křídle. Pokud je rychlost příliš nízká, Pou-du-ciel klesá jako padák rychlostí 2 až 3 m / ss úhlem sklonu 45 °.

V roce 1933 Mignet realizoval finální verzi veš oblohy , sám ji postavil za měsíc a první let s HM-14 dokončil 10. září . V roce 1934 byl letoun vystaven ve vlastním stánku na 14. leteckém salónu. Mignet vydal svou první tištěnou knihu věnovanou plánům a konstrukci HM-14, což způsobilo vlnu replik. Veš oblohy byla znovu vytvořena stokrát a byla obzvláště úspěšná ve Francii. Po několika katastrofických haváriích v roce 1935, často způsobených špatným dodržováním plánů, přetížením, špatným těžištěm a nedostatečně prozkoumanými aerodynamickými vlivy, se v hale bohatých sportovních pilotů, kteří by se této škůdce rádi zbavili ve vzduchu a často ne bohatých amatérských pilotů, podařilo získat dočasnou havárii Získat zákaz letu pro tento typ letadel ve Francii.

V roce 1936 provedl Henri Mignet se svým HM-14 testy ve větrném tunelu ve Francii a Velké Británii. Tyto pokusy přinesly vešce oblohy lepší profil profilů křídel a změny v plánech, které by měly znemožnit nehody centrování. HM-14 by nyní mohl být znovu schválen a tvořil základ pro obecně dostupné letectví.

Mignet poté dlouho cestoval do USA , včetně Brazílie , Maroka a Japonska. Nakreslil a vytvořil celou řadu různých pou-du-cielů.

V roce 1946 nakreslil HM-290 a HM-293 , které byly odvozeny z HM-280 , lehkého a snadno přepravitelného letadla pro armádu, pro amatérskou stavbu. HM-293, důmyslná konstrukce s pohotovostní hmotností pouhých 110 kg a maximální rychlostí 180 km / h, byla pravděpodobně nejúspěšnější oblohou. Mohl ji složit nebo rozložit jedna osoba během několika minut a snadno se s ní dalo přemístit jako přívěs s autem.

V roce 1957 se Mignet vrátil do Francie a provedl studie, jejichž výsledkem byl jednomístný model HM-360 a dvoumístný model HM-380 . Tyto stavby stále staví a létá velké množství amatérů po celém světě.

webové odkazy