HMS Victoria (1887)
| |
|---|---|
 HMS Victoria | |
| Přehled | |
| Typ | Bitevní loď |
| Loděnice | |
| Kýl, kterým se | 30. července 1885 |
| Zahájení | 9. dubna 1887 |
| Jmenovec | britská královna Victoria |
| Uvedení do provozu | 19. března 1890 |
| Místo pobytu | Potopen 23. června 1893 po srážce |
| Technické specifikace | |
| přemístění |
10 509 tn.l. |
| délka |
celkově: 109,6 m (359,5 ft ) |
| šířka |
21,3 m (70 stop) |
| Návrh |
8,1 m (26,75 ft) |
| osádka |
550 mužů |
| řídit |
8 válec kotle na |
| Rychlost |
16 kn , s ventilátorem až 17,5 kn |
| Vyzbrojení |
2 × 16,25 "(413 mm) L / 30 Mk.I dělo |
| Zásoba uhlí |
900 tn.l., maximálně 1200 tn.l. |
|
Brnění brnění pás paluby věže velitelské baterie baterie |
|
HMS Victoria byla bitevní loď třídy Victoria uvedená do provozu v roce 1890 a vlajková loď největší v té době největší námořní letky, britské středomořské flotily . Dne 22. června 1893 narazil Camperdown Victoria během manévru před Tripolisu (Libanon) . 358 ze 715 lidí na palubě Victoria zahynulo, včetně velitele letky, viceadmirála sira George Tryona . Pozdější velitel britské Velké flotily v bitvě na Skagerrak , John Jellicoe , nehodu přežil jako první důstojník Victoria .
Pád
Vrchní velitel sir George Tryon
Vrchní velitel, viceadmirál sir George Tryon, byl známý tím, že vydával velmi stručné a přesné příkazy, jejichž význam jeho podřízení pochopili až po krátkém zamyšlení. Rád o svých rozpravách diskutoval, ale až poté, co byly splněny. Jeho nepochopené rozkazy ze dne 22. června 1893 vedly ke kolizi s Camperdown .
Příkazy
22. června 1893 byl horký a klidný den volna v Tripolisu. Flotila byla rozdělena na dvě divize: první divizi tvořila vlajková loď Victoria a čtyři další bitevní lodě ( Nil , Dreadnought , Inflexible a Collingwood ) a křižník ( Phaeton ), druhá divize celkem tří bitevních lodí ( Camperdown , Edinburgh a Sans Pareil ), dva křižníky ( Edgar a Amphion ) a dva lehké křižníky ( Fearless a Barham ) pod vedením Camperdown , v vlajkové lodi z kontraadmirála Albert Markham.
Kolem 14:00 Tryon vysvětlil - pro něj zcela neobvykle - kapitánovi Maurice Bourkovi, velícímu důstojníkovi Viktorie , a veliteli Hawkinsovi-Smithovi, námořnímu navigačnímu důstojníkovi, svůj plán zakotvit v Tripolisu. Flotila by se měla zpočátku tvořit ve dvou řadách, přičemž první divize bude na pravoboku. Vzdálenost by měla být „6 délek kabelu“, tj. Přibližně 1 000 m (britská délka kabelu = 185 3184 m). Tyto dvě linie by se pak měly otáčet dovnitř současně - lodě však měly poloměr otáčení 5 délek kabelu s normálním kormidlem a 4 délky kabelu s plným kormidlem. Navigační důstojník Hawkins-Smith upozornil George Tryona na zjevnou nemožnost manévru a řekl: „Potřebujeme k tomu nejméně osm délek kabelu.“ George Tryon odpověděl: „Ano, mělo by to být osm délek kabelu.“ A své podřízené propustil. Viceadmirál poté zavolal svého signálního důstojníka, poručíka lorda Gillforda, a nařídil mu: „Dej signál, že divize by měla být v souladu s druhou divizí v přístavu a šesti délkami kabelů mezi linkami.“ pak vzal kousek papíru a napsal na něj výslovně „6“ a podal ho Gillfordovi.
Když byly vlajky zvednuty ve 2:10 hodin, Hawkins-Smith spěchal do Gillfordu, aby mu řekl, že s Tryonem dohodl osm délek kabelu. Gillford mu ukázal útržek papíru s „6“ a na Hawkins-Smithovo naléhání se vrátil do Tryonovy kajuty. Tryon odpověděl ostrým hlasem: „Ať je to šest délek kabelu!“
Ve 14:20 byly vlajky přivedeny, což odpovídá příkazu k provedení. Flotila letěla rychlostí 8,8 uzlů.
Krátce po 15:00 se na palubě objevil viceadmirál Tryon a vydal rozkaz k dříve oznámenému manévru. Jelikož tento neobvyklý manévr neměl v signální příručce obdobu, musel být rozkaz předán ostatním lodím dvojitým signálem. Takže v 15:24 byly vydány dva příkazy:
- Druhá divize: změna kurzu o 180 stupňů na pravobok při zachování formace flotily.
- První divize: změna kurzu o 180 stupňů do přístavu při zachování formace flotily.
Manévr by mohl být proveden s časovým posunem, pokud by byl jeden signál vlajky zachycen před druhým. Kontraadmirál Markham přesto na Camperdownu zaváhal, aby potvrdil signál. Tryon a pak se zeptal: „Co čekáte?“ - veřejný kompromis u zadního admirála před celého vozového parku. V 15:31 byla objednávka provedena.
Manévr
Tryon nařídil 1. divizi provést manévr s „plným kormidlem“. To pro něj bylo neobvyklé. Markham však nařídil 2. divizi absolvovat kurz, který byl jen o něco méně krutý. Camperdown a Victoria rostl blíž a blíž. Kapitán Victoria , Bourke, úzkostlivě sledoval blížícího se Camperdowna , ale Tryon tvrdohlavě zadíval na svou divizi, protože, jak jednou řekl Bourkeovi, „admirálův pohled musí být zpětný, kapitánův vpřed.“
Velitel varoval viceadmirála třikrát, ale neodvrátil pohled. Teprve naposledy se podíval na Camperdowna a potvrdil Bourkovi, že může vydat rozkaz k couvání. Ve stejném okamžiku byl na hlavním mostě vydán povel „Přepážka těsná“. Camperdown se nyní také zálohování. Ale kolize se nelze vyhnout: v 3:34 hod, jen tři minuty po zahájení manévru, je Camperdown, vybavený s berana berana , narazil na Victorii rychlostí šesti uzlů. Victoria klesl za deset minut.
analýza
Původně předpokládaný manévr se stejným poloměrem otáčení obou divizí by vedl lodě podle potřeby do polohy otočené o 180 stupňů ve dvou rovnoběžných liniích, ale neměl by „udržovat formaci flotily“, protože 1. divize by poté měla flotilu na levoboku by bylo. Jeho manévr byl také snížen na šest délek kabelů, což bylo také zcela nemožné. Tryon obvykle dával pouze „normální vesla“. Markham to věděl, a tak si myslel, že viděl Tryonův záměr. Zjevně chtěl projít průběh 1. divize s téměř „plným kormidlem“ a tedy menším poloměrem otáčení. Markham ignoroval během osmi minut mezi velením a srážkou starý britský námořní zvyk, že loď by nikdy neměla překročit kurz lodi s vrchním velitelem bez výslovného souhlasu. Kromě toho existovalo královské nařízení o službách, podle něhož „dvě lodě pod parou, u nichž hrozí kolize, by se měly lodi vyhnout na druhé straně na pravoboku“. Markham měl tedy zůstat mimo kruh otáčení 1. divize s normálním kormidlem - chováním, které Tryon předpokládal naopak. Námořní soud, který nejprve formálně obžaloval důstojníky Viktorie , pojmenoval jako příčinu Tryonovy příkazy, poté Markham povstal a v roce 1903 dosáhl hodnosti admirála. Kapitán Bourke byl zproštěn všech obvinění a následně zástupce velitele středomořské flotily.
vrak
Potápěč Christian Francis objevil vrak HMS Victoria po deseti letech pátrání v srpnu 2004 u pobřeží dnešního Libanonu. Když loď klesla, vrtila příď svisle do mořského dna a od té doby stála v této svislé poloze ve vodě.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Loď se měla původně jmenovat Renown , ale jméno bylo změněno před uvedením na trh v roce 1887 na počest zlatého jubilea královny Viktorie.
- ↑ Richard Winer: Od ďáblova trojúhelníku po ďáblovo hrdlo . 1. vydání. Wilhelm Heyne Verlag, Mnichov 1978, ISBN 978-3-453-00829-8 , s. 69 ff .
- ^ Nicholas Blanford: Potápěči objevili britský vrak lodi po 111 letech. The Daily Star (Libanon) , 4. září 2004, přístup 31. května 2016 (v angličtině): „HMS Victoria byla objevena minulý týden libanonsko-rakouským Christianem Francisem, který po vraku pátral od roku 1994.“
- ↑ Ibrahim K. Msallam: Jediný vertikální vrak na světě - HMS Victoria. In: Mořský svět. 14. srpna 2013, zpřístupněno 31. května 2016 .