Železniční váhy
Stupnice track je železniční systém pro vážení (váha) železničních vozidel . Rozlišují se statické a dynamické stupnice koleje:
Statická váha, nazývaná také traťová váha
Váhy kolejových můstků se používají k vážení jednotlivých vozidel. Zpravidla jsou trvale instalovány v blízkosti nakládacích drah , obvykle ve speciální vážicí dráze. Existují verze se zlomením trati i bez ní. V případě váhy kolejového mostu s přerušením koleje jsou kolejnice v oblasti váhy na vážicím můstku , jsou na koncích odděleny a váha je vždy v poloze vážení. V případě mostních vah bez přerušení koleje kolejnice běží nepřetržitě přes okraj jámy vah. Váhová plošina leží mezi hlavami kolejnic, je odlehčena v základní poloze a spuštěna bez profilu . Při vážení se po najetí váženého vozidla na plochu kolejových váh toto zvedá elektricky, dříve také ručně pomocí navijáku. Vozidlo, které má být zváženo, pak stojí na vrcholcích přírub, aniž by se dotklo hlav kolejnic. Během této doby nemusí váhy fungovat, což je signalizováno ochranným signálem nebo signálem blokujícím kolej ve smyslu „Stop! Je zobrazen zákaz řízení “.
Dynamické měřítko
Elektronické senzory jsou zabudovány do koleje . Rozlišuje se mezi systémy s tenzometry (DMS) v kolejišti a takzvanými váhovými pražci. DMS měří průhyb kolejnice vozidlem; hmotnost konkrétního dvojkolí nebo podvozku lze tedy vypočítat ze specifického vychýlení kolejnice . V případě pražců s vážením jsou v pražci snímače, které určují hmotnost dvojkolí nebo podvozku. Vážení může probíhat rychlostí přibližně 10 km / h bez zastavení jednotlivého vozu.
Dynamické váhy kolejí lze také zabudovat do souvislých hlavních kolejí; zde se používají hlavně k diagnostice nerovnováh na dvojkolích. V některých zemích, například v Rusku a USA, jsou železniční váhy instalovány také v horských drahách přepadových hor . Hmotnosti vozu stanovené při přetečení jsou zahrnuty v ovládání kolejových brzd.
