Götaverken Cityvarvet

Provoz v roce 1873
Reklama z roku 1934
Götaverken Cityvarvet docks (2010)

Švédská loděnice Götaverken byla založena v Göteborgu v roce 1841 a s nástupnickými společnostmi pracovala až do roku 2015. Za dobu své existence vzniklo mnoho různých typů lodí a lodních motorů . Kromě konstrukce lodí velkých sérií se společnost proslavila také ve speciální stavbě lodí.

příběh

Nadace Alexandra Keillera

Kořeny loděnice sahají ke společnosti založené v roce 1841 skotským podnikatelem Alexanderem Keillerem jako Keillers Werkstad i Göteborg . Poté, co společnost zpočátku několik let pracovala jako obecná kovovýroba (mimo jiné se vyráběla litinová okna pod značkou Ferro ), byly realizovány zkušenosti s výrobou železných lodí a první loď byla uvedena na trh v roce 1847. Po Keillerově bankrotu v roce 1867 byla společnost přeměněna na akciovou společnost a od té doby působila pod názvem Göteborgs Mekaniska Verkstads AB . V roce 1906 byl název změněn po většinové změně na Göteborgs Nya Verkstads AB a společnost se rozšířila. O dalších deset let později začala výroba vznětových motorů na základě licence od dánského výrobce Burmeister & Wain a další změna nejznámějšího jména AB Götaverken . Společnost také rostla v následujících desetiletích a ve 30. letech byla jednou z nejproduktivnějších společností na stavbu lodí na světě. Od roku 1939 byly pod názvem Götaverken Motor nabízeny vlastní dieselové motory .

Poválečná historie

Desítky let po druhé světové válce se vyznačovaly dalším růstem a od roku 1950 výstavbou zcela nové, větší loděnice v göteborské čtvrti Arendal, také na ostrově Hisingen . Nově postavený a v té době ultramoderní provoz byl dokončen v první polovině 60. let a zaměřil se především na sériovou výrobu velkých lodních jednotek, jako jsou tankery a nákladní lodě . Stavba lodí na staré společnosti skončila poté, co byl v roce 1968 dodán nákladní loď Greta Thulin .

V roce 1971 převzala loděnici společnost Salén . Kvůli ropné krizi v roce 1973 byl Salén donucen integrovat společnost Finnboda AB, která rovněž patří k přepravní společnosti, do společnosti Götaverken v roce 1974, aby se vzdal vlastního vývoje dieselových motorů (budovy s licencí od Burmeister & Wain pokračovaly až do roku 1990) a vzdal se výroby oken. V roce 1976 byla skupina Götaverken rozdělena na jednotlivé společnosti. Konstrukce motoru přešla do společnosti Svenska Bearing AB a stavbu lodí převzala státní Svenska Varv v roce 1977 s dceřinou společností Götaverken Finnboda AB . Poté, co prudce poklesla poptávka po dříve vyráběných cisternových vozech a nákladních lodích, byla loděnice převedena na opravy a údržbu lodí od poloviny 70. do začátku 80. let a počet zaměstnanců byl snížen z 2243 zaměstnanců v roce 1976 na 1483 na konci roku 1981. Kromě toho byly učiněny pozdější pokusy o přežití stavěním složitějších typů lodí, jako jsou trajekty , ledoborce nebo chladírenské lodě . Poté, co byl v roce 1989 dodán ledoborec Oden , stavba lodí skončila a loděnice Arendal byla uzavřena. V roce 1993 zbývající městská loděnice (Cityvarvet) po dlouhém období sucha zbankrotovala, ale dokázala se znovu otevřít se značně sníženou pracovní silou o 70 mužů. V průběhu let se počet zaměstnanců zvýšil na 140.

V letech 2000 až 2015 společnost patřila do skupiny Damen Shipyards Group jako Götaverken Cityvarvet AB a fungovala jako loděnice pro opravy lodí s několika vlastními plovoucími doky . Loděnice byla uzavřena v roce 2015. Loděnice jeřáby byly prodány místním sponzorům a byly uloženy na místě. Dva velké plovoucí doky loděnice byly prodány v letech 2015 a 2016 a vytaženy z přístavu.

Konstrukce motoru zadaná externě zkrachovala 24. března 2003 a zařízení v Trollhättanu později Wärtsilä nadále využívala .

webové odkazy

Commons : Götaverken  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Koncept opravy Cityvarvet by měl zajistit budoucnost . V: loď a přístav / velitelský most . Svazek 34, vydání 9. Seehafen-Verlag Erik Blumenfeld, Hamburk září 1982, str. 171 .
  2. ↑ a b Nu stämplar de sista ut från Götaverken (švédsky), üs: Poslední razítko v Götaverken. (Již není k dispozici online.) Göteborgs-Posten , 2. května 2015, archivovány od originálu 4. května 2015 ; zpřístupněno 22. listopadu 2020 .
  3. ↑ Ikonisk flytdocka lämnar Göteborg (švédsky), üs: Ikonický plovoucí zadek opouští Göteborg. Göteborgs-Posten , 6. května 2016, zpřístupněno 22. listopadu 2020 .