Kolize letadla nad Grand Canyonem
Kolize letadla nad Grand Canyonem | |
---|---|
Grafické znázornění srážky | |
Souhrn nehod | |
Typ nehody | Kolize letadla ve vzduchu |
místo |
Chuar Butte Grand Canyon , Arizona , USA |
datum | 30. června 1956 |
Úmrtí | 128 |
Zraněný | 0 |
1. Letadlo | |
Typ letadla | Douglas DC-7 |
operátor | United Air Lines |
Označit | N6324C |
Příjmení | Mainliner Vancouver |
Cestující | 53 |
osádka | 5 |
Pozůstalí | 0 |
2. Letadlo | |
Typ letadla | Lockheed L-1049 |
operátor | Trans World Airlines |
Označit | N6902C |
Příjmení | Hvězda Seiny |
Cestující | 64 |
osádka | 6. |
Pozůstalí | 0 |
Seznamy leteckých nehod |
United Air Lines let 718 byl pravidelný let z mezinárodního letiště Los Angeles do Chicaga , Newarku a Filadelfie, na kterém byl Douglas DC-7 na cestě od 30. června 1956 s Lockheed Super Constellation na TWA letu 2 Los Angeles do Kansas City a New York se srazil ve vzduchu nad Grand Canyonem a zabil všech 128 lidí na palubě těchto dvou strojů.
Letadlo
TWA Flight 2 byl proveden Lockheed Super Constellation se jménem Star of the Seine a registrací letadla N6902C, která měla na palubě 64 cestujících a šest členů posádky. Super Constellation vzlétlo v 9:01, 31 minut po plánovaném čase odletu. Běžel v kontrolovaném vzdušném prostoru do Daggettu a poté jej opustil v kurzu 59 stupňů ve směru na Trinidad v Coloradu .
Letoun na United Flight 718 byl Mainliner Vancouver , Douglas DC-7 s registračním číslem N6324C, který přepravoval 53 cestujících a pět členů posádky. DC-7 opustil Los Angeles v 9:04 hodin a letěl v nadmořské výšce 21 000 stop v kontrolovaném vzdušném prostoru do Palm Springs a poté opustil kontrolovaný vzdušný prostor v kurzu 46 stupňů ve směru St. Joseph , Missouri .
postup
U obou letadel se předpokládalo, že dosáhnou polohové čáry na Malované poušti kolem 10:31 ráno. Tato poušť je dlouhá přibližně 280 kilometrů a táhne se od Bryce Canyonu v Utahu po Winslow v Arizoně a byla mimo kontrolovaný vzdušný prostor .
Jak bylo v té době běžné, letadla nebyla přímo spojena s řízením letového provozu , ale spíše prostřednictvím vlastního radistu letecké společnosti. Prostřednictvím toho piloti letu 2 požádali o vyklizení nadmořské výšky 21 000 stop. Tato žádost však byla zamítnuta kvůli Spojenému DC-7, protože tato dvě letadla by později byla v konfliktu v řízeném vzdušném prostoru. Místo toho dostali piloti na letu 2 povolení k letu „ 1 000 stop nahoře “, tj. 1 000 stop nad oblačností, přičemž samotný kapitán letu je odpovědný za to, aby udržel Super Constellation od ostatních letadel. Tato vůle však umožnila stroji TWA vyšplhat až na 21 000 stop.
V 10:31 zaslechli oba radisté United Air Lines v Salt Lake City v Utahu a San Francisku v Kalifornii zkomolenou rádiovou zprávu na frekvenci letecké společnosti. To byl poslední kontakt s jedním ze dvou letadel. Specialisté Rady pro civilní letectví později dešifrovali vysílání jako hlas druhého pilota letu 718, který řekl: „ Salt Lake, ach, 718 ... jdeme dovnitř! “. Zbytky obou letadel a těl byly nalezeny následující den v Grand Canyonu poblíž soutoku řeky Colorado s řekou Colorado . Všech 128 lidí na palubě obou strojů bylo zabito při nárazu.
Nehoda letadla vyvolala rozsáhlou mediální reakci ve Spojených státech. Kongresový výbor přezkoumal stav letecké dopravy, jeden z jedinců, velké množství srážek a téměř mine z důvodu zastaralého systému řízení letového provozu. Letového provozu trpěla nedostatkem finančních prostředků a nedostatek zaměstnanců a byl bez radaru , není v pozici letového provozu mimo jasně označených cest a kontrolních zónách pro ovládání hlavních letišť v okolí. Letouny tam byly ponechány svým vlastním zařízením a musely se navigovat podle principu „vidět a být viděn“. V tomto příkladu, navzdory očekávání, že by obě letadla dosáhla „Malované pouštní linie“ dlouhé 175 mil (280 km) současně, nebylo řízení letového provozu schopno rozeznat trajektorie obou strojů bez přesného bodu jejich dosažení Linka vědět. Princip „vidět a být viděn“ fungoval také při nižších rychlostech letu a v nízkých nadmořských výškách, ale byl nebezpečnou metodou v nadmořských výškách, kde viditelnost mohla být zatažena i za jasného dne.
Rada pro civilní letectví (předchůdce Národní rady pro bezpečnost dopravy ) určila předpokládanou příčinu nehody:
"Rada zjistila, že pravděpodobnou příčinou této srážky ve vzduchu bylo to, že se piloti neviděli včas, aby se srážce vyhnuli." Není možné určit, proč se piloti navzájem neviděli, ale důkazy naznačují, že to bylo způsobeno kterýmkoli z těchto faktorů nebo kombinací následujících faktorů: Rušivé mraky zkracující čas pro vizuální oddělení, vizuální omezení kvůli viditelnosti v kokpitu a zaujetí s normálními povinnostmi v kokpitu, zaujetím záležitostmi, které nesouvisejí s povinnostmi v kokpitu, jako je pokus poskytnout cestujícím scéničtější pohled na oblast Grand Canyonu, fyziologické limity lidského vidění, zkrácení časové příležitosti vidět a vyhnout se druhému letadlu nebo nedostatek informační informace o letovém provozu na trati z důvodu nedostatečnosti vybavení a nedostatku personálu v řízení letového provozu. “
"Rada rozhodla, že pravděpodobnou příčinou této srážky ve vzduchu bylo to, že se piloti neviděli včas, aby se srážce vyhnuli." Není možné určit, proč se piloti navzájem neviděli, ale důkazy naznačují, že to bylo výsledkem jednoho nebo kombinace následujících faktorů: obtěžující mraky a tím kratší doba vizuálního rozpoznávání, omezení vidění a dělat normální činnosti v kokpitu, dělat věci, které nesouvisejí s běžnými činnostmi v kokpitu, jako je snaha poskytnout cestujícím lepší výhled na Grand Canyon, fyziologická omezení lidského vidění, která ovlivňují reakční dobu rozpoznávání a vyhýbání se druhému letadlu, snížené nebo nedostatečné informace o letovém provozu v důsledku nevhodnost zařízení a nedostatek personálu v řízení letového provozu. “
Nehoda podtrhla omezení principu „vidět a být viděn“ a spolu s řadou dalších srážek ve vzduchu vedla k různým vývojům v systému řízení letového provozu ve Spojených státech. Zlepšení pozemního vybavení umožňuje letadlu být v neustálém kontaktu s řízením letového provozu. Koncept úzkých řízených dýchacích cest byl nahrazen širšími letovými zónami. CAA (předchůdce FAA ) nakonec souhlasil používat radar, aby řídící letového provozu, použití vojenských zařízení, aby tak učinily v prvních dnech. Letadla ve vyšších nadmořských výškách již nesměla létat podle pravidel vizuálního letu . Pro neřízený vzdušný prostor byly zavedeny dopravní informace. Tyto změny, jejichž realizace trvala několik let, významně snížily počet kolizí a krátkých úniků ve vzduchu.
TWA později použila let číslo 2 až do fúze s American Airlines na trase Honolulu - St. Louis . V roce 2013 společnost United Airlines použila let číslo 718 pro spojení ze San Franciska do Mexico City a San Diega .
Havarijní stránky
Dvě místa srážky se nacházejí na severovýchodě národního parku Grand Canyon a 22. dubna 2014 byla označena jako národní kulturní památka . V roce 1957 a znovu v roce 1976 byly během důkladných prohlídek shromážděny a odstraněny všechny větší zbytky letadla a dalších úlomků. Přesné souřadnice míst srážky na dvou březích řeky Colorado nad Marble Canyon jsou utajeny, jsou umístěny v části parku, která není přístupná cestami, a oblast je také z důvodu zbožnosti uzavřena pro pěší turistiku .
natáčení
V roce 2012 byla nehoda zopakována jako šestá epizoda sezóny 10 jako katastrofa Grand Canyon v angličtině a jako srážka nad Grand Canyon v němčině v kanadském televizním seriálu Mayday - Alarm im Cockpit .
Viz také
webové odkazy
- Katedra dopravní knihovny
- Létající slepý . Gregory Rawlins
- Kolize TWA a United nad Grand Canyonem . Arizonská letecká archeologie
bobtnat
- Macarthur Job: Air Disaster. Svazek 4: Éra vrtule. Publikace o letectví a kosmonautice Ltd., Weston Creek (Act.) 2001, ISBN 1-875671-48-X .
Individuální důkazy
- ↑ srážka ve vzduchu, zpráva o vyšetřování nehod, Trans World Airlines Lockheed 1049A N6902C a United Air Lines Douglas DC-7 N6324C, přes Grand Canyon v Arizoně, 30. června 1956. Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB), 17. dubna 1957, zpřístupněna dne 29.dubna 2021 (anglicky, pdf verze ).
- ^ Atlantik: Místo padání letadel z padesátých let se stalo národní památkou , 24. dubna 2014
- ^ Služba národního parku: 1956 Grand Canyon TWA-United Airlines Aviation Accident Site - NÁRODNÍ HISTORICKÁ NOMINACE NÁZORU , únor 2011
Souřadnice: 36 ° 10 '30 " N , 111 ° 50' 0" W.