Třída letového výkonu

Třídy letových výkonů jsou kategorie v letadle podle jejich technického výkonu (jejich výkonu ) jsou rozděleny. Jsou navrženy tak, aby zajistily, že stejné požadavky platí pro všechna letadla v konkrétní kategorii. Klasifikaci provádí Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) v rámci „nařízení o leteckém provozu“ (EU OPS) ; Toto nařízení Evropské komise (ES) č. 965/2012 obsahuje prováděcí pravidla pro obchodní leteckou dopravu letadly a vrtulníky, včetně inspekcí na odbavovací ploše letadel provozovaných provozovateli, kteří podléhají bezpečnostnímu dohledu jiné země, když přistávají na letištích nacházejících se na území EU se nacházejí. Toto nové nařízení nahradilo OPS EU (nařízení (EG) 859/2008) od října 2012 .

Letadla jsou zařazena do jedné z letových výkonnostních tříd A, B nebo C a zavazují provozovatele letadel, aby odpovídajícím způsobem uplatňovalo tato pravidla. Rozhodujícími faktory pro rozdělení jsou maximální vzletová hmotnost, počet sedadel pro spolujezdce a typ jízdy.

Kategorie

V Evropě jsou třídy pro letadla následující:

řídit až 9 cestujících a 5700 kg od 10 cestujících nebo 5701 kg
Tryskový motor Třída a Třída a
Turboprop třída B Třída a
Pístový motor třída B Třída C.

Třída letového výkonu A

Výkonnostní třída A zahrnuje všechna vícemotorová letadla s pohonem vrtulové turbíny, která mají více než 9 sedadel pro cestující nebo jejichž maximální vzletová hmotnost přesahuje 5 700 kg. Do této výkonnostní třídy navíc patří všechna vícemotorová letadla s turbínovým tryskovým pohonem. Letadla této třídy musí splňovat nejvyšší požadavky. Například porucha motoru v letadle této kategorie nesmí automaticky vést k nouzovému přistání. Letadlo musí být rovněž schopné bezpečného provozu na znečištěných drahách (sníh, bláto).

Výkonová třída B

Výkonnostní třída B zahrnuje všechna vrtulová letadla do maximální vzletové hmotnosti 5700 kg a maximálně 9 sedadel pro cestující. V dodatku 1 k JAR-OPS 1.525 (b) jsou pro vícemotorová letadla požadována určitá minimální stoupavost. Pokud je nelze splnit, lze vícemotorové letadlo klasifikovat také jako „jednomotorové“. Další speciální vlastností je, že v této třídě letadel nemusí být brána v úvahu porucha motoru do výšky 300 stop AGL (nad úrovní terénu) (IEM OPS 1.535 §1).

Třída letového výkonu C.

Výkonnostní třída C zahrnuje všechna vrtulová letadla s pístovými motory a více než 9 sedadly pro cestující nebo s maximální vzletovou hmotností více než 5 700 kg. Letadla této třídy, stejně jako letadla třídy A, mohou operovat na znečištěných drahách a bezpečně přežít poruchu motoru.

Předchůdce této klasifikace pochází z Ameriky . Tam je hmotnostní limit do dnešního dne stanoven na 12 500  liber .

Vrtulníky jsou v Evropě rozděleny do dvou kategorií:

Počet motorů až 9 cestujících a 9072 kg od 10 cestujících a 9072 kg
1 Kategorie B -
více než 1 Kategorie B Kategorie A

Hodnota 9072 kg odpovídá 20 000  liber .

Regulační aplikace

Schválení typu letadla

Třída letového výkonu Soubor pravidel
Třída a EASA CS-25
třída B EASA CS-23
Třída C. žádná nová registrace

Schválení typu vrtulníku

Hmotnost Cestující Soubor pravidel
až 3175 kg (7000 liber) <10 EASA CS-27
až 3175 kg (7000 liber) ≥10 EASA CS-29
od 3175 kg (7000 liber) <10 EASA CS-29
od 3175 kg (7000 liber) ≥10 EASA CS-29

Komerční letový provoz s jedním typem letadla

Klasifikace tříd pro letadla vychází z EU OPS oddílu F.

Třída letového výkonu Nařízení EU
Třída a Oddíl EU OPS G
třída B Oddíl EU OPS H
Třída C. Oddíl EU OPS EU

Tyto úseky označují, jaké bezpečnostní nárazníky jsou požadovány pro délky RWY a jaké rychlosti stoupání jsou požadovány u komerčních letů. Zaměření bezpečnostních příplatků se liší v závislosti na třídě letového výkonu.

Pozadí

Cílem různých tříd letových výkonů je dosáhnout odpovídající úrovně bezpečnosti s přihlédnutím k technickým možnostem příslušné výkonnostní třídy. Bezpečnostní příplatky („Čisté výkonové faktory“) jsou obvykle vybírány v jednotlivých předpisech takovým způsobem, aby při každém miliontém letu mohlo dojít k odchylce od normy.

Příklady

Malé letadlo s pístovým motorem a vrtulí (např. Diamond DA40 ) by mělo být schváleno. Má čtyři sedadla a maximální vzletovou hmotnost 1150 kg. Podle výše uvedené tabulky patří do třídy letových výkonů B. To znamená, že lze nalézt postupy pro schválení podle EASA CS-23 . Při provádění komerčních letů s tímto letadlem bude pilot vyhovovat EU OPS oddílu H.

Letadlo pro cestující (např. Airbus A350 ) musí být schváleno. Může být přiřazen do třídy A jednoduše kvůli proudovým motorům. Musí proto splňovat požadavky EASA CS-25 . Jelikož jsou tato letadla téměř výlučně provozována komerčně, jsou provozní postupy pro piloty založeny na oddíle G EU OPS.

Velké letadlo s pístovým motorem (například Douglas DC-6 ) by dnes nedostalo novou licenci. U letadel, která stále existují, musí piloti dodržovat oddíl I. OPS EU .

Individuální důkazy

  1. ↑ Přílohy k návrhu nařízení Komise o „Leteckém provozu - OPS , EASA, přístupné 22. února 2015
  2. ↑ EU OPS 1.470 (PDF) , zpřístupněno 26. listopadu 2014
  3. ↑ §23.3 Kategorie letadel , FAR , zpřístupněno 26. listopadu 2014
  4. ↑ EASA CS-27 , přístup k 25. červnu 2015
  5. ↑ EASA CS-29 , přístup k 25. červnu 2015
  6. ↑ EASA CS-27 , přístup k 25. červnu 2015
  7. ↑ EASA CS-29 , přístup k 25. červnu 2015
  8. ↑ EASA CS-29 , přístup k 25. červnu 2015
  9. ↑ EASA CS-29 , přístup k 25. červnu 2015
  10. ↑ EU OPS Oddíl G (PDF) , přístup dne 26. listopadu 2014
  11. ↑ EU OPS Oddíl H (PDF) , zpřístupněno 26. listopadu 2014
  12. ↑ EU OPS Oddíl I (PDF) , zpřístupněno 26. listopadu 2014

Viz také

Portál: Letectví  - Přehled obsahu Wikipedie o letectví

literatura

  • Joachim Scheiderer, Aplikovaný letový výkon. Úvod do provozního letového výkonu od vzletu po přistání. Berlín a Heidelberg 2008