DR 137 117 až 120
DR 137 117 až 120 a 296 až 300 | |||
---|---|---|---|
číslování |
DR : 137 117-120 DB VT 50 100-103 DEBG / SWEG VT 105e / 100e, VT 106e, VT 107e |
DR : 137 296–300 DB VT 50 200–204 DEBG / SWEG VT 200e - 203e |
|
Výrobce | LHB Wroclaw | ||
Roky stavby | 1936 | 1937 | |
Odchod do důchodu | do roku 1975 | ||
číslo | 4. místo | 5 | |
typ designu | Bo'2 'de | ||
rod | BC4ivt | ||
Rozchod | 1435 mm | ||
Nejvyšší rychlost | 90 km / h s VS 80 km / h |
||
Délka přes nárazníky | 22 035 mm | ||
Celkový rozvor | 17 800 mm | 18 500 mm | |
Průměr kola | 900 mm | ||
Rozvor kol podvozku | MD = 3 250 mm LD = 3 000 mm |
MD = 3 500 mm LD = 3 000 mm |
|
Rozteč pivotů | 14 800 mm | ||
Servisní hmotnost | prázdný cca 44 700 kg obsazený cca 49 700 kg |
prázdných 46 000 kg obsadilo 51 175 kg |
|
Brzdy | Vzduchové brzdy typu Hildebrandt-Knorr | ||
Parkovací brzda | Ruční brzda | ||
Instalovaná kapacita | 220 kW (300 PS) | ||
Typ motoru | Motorenwerke Mannheim RS 125 S | ||
Typ motoru | Šestiválcový čtyřtaktní vznětový motor | ||
Jmenovitá rychlost | 1 100 otáček za minutu | ||
Přenos síly | elektrický | ||
Sedadla | 66 | ||
Stání | 44 | ||
Výška podlahy | 1240 mm | ||
Třídy | 2./3 |
Motorové vozy řady DR 137 117 až 120 a 296 až 300 byly čtyřnápravové motorové vozy, které vyráběla společnost Linke-Hofmann Werke v Breslau v letech 1936 až 1937 pro Deutsche Reichsbahn .
Byli to poslední čtyřnápravová vozidla, která byla vyráběna s dieselovým elektrickým přenosem energie, než byla v roce 1937 zahájena sériová výroba s hydraulickým přenosem výkonu s 137 241 až 270 . Všechna vozidla přišla na Deutsche Bundesbahn po roce 1945 . Některá vozidla jsou stále k dispozici jako postranní vozíky na soukromých železnicích. Další zachování bývalých 137 118 by zatím nemělo být objasněno.
příběh
Železniční vozy této řady, stejně jako 137025 až 027 a 137055 až 057, jsou klasifikovány jako lehké čtyřnápravové železniční vozy s motorem o výkonu 300 koní; na rozdíl od výše uvedené řady byly DR 137 117 až 120 a 296 až 300 vybaven RS motoru 125 s, na Mannheim stroj pracuje. Ve srovnání se třemi testovacími vozy a šesti následujícími vozidly vykazovaly DR 137 117 až 120 a 442 až 461 určité rozdíly v uspořádání.
První dodané vozidlo 137 117 bylo podrobeno podrobným provozním testům Deutsche Reichsbahn v roce 1936, poté bylo vozidlo odesláno zpět výrobci k opravě. Poté byl použit pro další testy od konce roku 1936 do začátku roku 1937 v LVA Grunewald . Ostatní železniční vozy 137 118 a 137 119 , které byly mezitím dodány, musely být vráceny výrobci k přepracování. Poté byli nasazeni hlavně v norimberské oblasti. Všechny železniční vozy válku přežily a byly tehdy k dispozici v oblasti německé spolkové železnice. Tam dostali označení VT 50 100-103 (bývalý 137 117-120 ) a VT 50 200-204 (bývalý 137 296-300 ). Byly používány až do roku 1955. Dva vozy byly poté přestavěny na postranní vozíky a v provozu až do 60. let minulého století. VT 50 101–103 a VT 50 200–204 byly prodány společnosti Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft v roce 1956 a označeny jako VT 105e-107e a 200e-203e. Byly převedeny do Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft v roce 1963 , ale VT 105e , který byl použit na malé železnici Voldagsen-Duingen-Delligsen , nedostal číslo VT 100e až do roku 1967.
Vozidla DEBG byla vyřazena z provozu v letech 1966 až 1970. Dva vozy byly poté použity jako postranním vozíkem do roku 1985, bývalý VT 137 118 pak přišel VEFS v Bocholtu a pak Rheindampf GmbH v Issum . Vozidlo je přítomné, i když je poškozeno požárem.
Konstrukční vlastnosti
Pokud jde o karoserii, byla vozidla shodná s 137 111 až 116 s výjimkou polovičního prostoru . Mezi konstrukčními řadami strojů 137 117 až 120 a 296 až 300 byly rozdíly v konstrukci podvozku stroje; zatímco 137 117–120 mělo podvozky s asymetricky umístěnými otočnými čepy, VT 137 296–300 to měl přesně uprostřed. Z toho vyplývají různé rozměry náprav podvozků.
Základní struktura strojního zařízení také odpovídala 137 111 až 116 ; pouze hnací motor u 137 117 až 120 a 296 až 300 je navržen s designem RS 125 S od Motorenwerke Mannheim. Jedná se o šestiválcový čtyřtaktní vznětový motor bez komprese , vyvíjel 220 kW (300 k) při 1100 otáčkách za minutu. Spustil to hlavní generátor. Ovládání motorového vozu bylo dále rozvíjeno s obvodem RZM ve srovnání s předchozími vozidly .
Železniční vozy měly palubní síť 110 V DC . To bylo napájeno pomocným generátorem a při zastavení motoru baterií s 200 Ah.
literatura
- Heinz R. Kurz: Železniční vozy typů Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2
Viz také
webové odkazy
- Web o stávajícím odlehčeném designu DR 137
- Web se zmínkou o železničních vozech na dampflok-bilder.jimdo.com
Individuální důkazy
- ↑ a b c d datový list bývalého VT 137 118
- ↑ a b Heinz R. Kurz: Železniční vozy typů Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , strana 252
- ↑ a b c Heinz R. Kurz: Železniční vozy typů Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , strana 254
- ↑ Datový list bývalého VT 137 300
- ^ Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Německé malé a soukromé železnice. Svazek 2: Koupání . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 292-293 .
- ↑ Datový list bývalého VT 137 296
- ↑ Datový list bývalého VT 137 297