Douglas DC-7

Douglas DC-7
Douglas DC-7 v akci jako hasičské letadlo
Typ:	Osobní a dopravní letadla
Země designu:	USA 48 Spojené státy
Výrobce:	Douglas Aircraft Company
První let:	18. května 1953
Doba výroby:	1953 až 1958
Množství:	338

Douglas DC-7 je vrtule -driven letadlo , které bylo vyrobeno v USA Douglas Aircraft Company od roku 1953 do roku 1958 . Spolu s Lockheed Starliner představoval vrchol a konec éry vrtulových letadel poháněných pístovými spalovacími motory při přechodu do věku proudových letadel .

příběh

Na začátku padesátých let hledaly některé americké letecké společnosti nástupce osvědčeného modelu DC-6 s rozšířeným doletem, aby mohli létat nepřetržitě v obou směrech od jednoho amerického pobřeží k druhému, jako u konkurenčního modelu Lockheed Super Constellation . Po počátečním váhání Douglase společnost American Airlines objednala 25 letadel v ceně 40 milionů dolarů, což pokrylo náklady na vývoj. Prototyp vzal volno na svém prvním letu dne 18. května 1953 a první stroj šel do pravidelného provozu v listopadu. Na začátku však byly přímé lety často kvůli technickým problémům možné pouze teoreticky.

Technicky je DC-7 dále vyvinutým DC-6, který zase částečně vychází z DC-4 z roku 1938. DC-7 byl s 33,24 m 1,06 m delší než je DC-6, měl rozpětí křídel 35.81 metrů a váží 30,076 kg vyprázdnit. Jeho maximální vzletová hmotnost byla 55 430 kg a v závislosti na počtu míst k sezení mohl přepravovat 60 až 95 cestujících. DC-7 měl poměrně vysokou rychlost pro vrtulové letadlo a dosáhl nejvyšší rychlosti 656 km / h. Maximální cestovní rychlost byla kolem 584 km / h, maximální dojezd byl 7 130 kilometrů a 6 130 kilometrů s užitečným zatížením 8 100 kg. DC-7 byl poháněn čtyřmi 18válcovými turbokompozitními dvojitými hvězdicovými motory typu Wright R-3350 , každý s maximálním startovacím výkonem 3250 BHP (2423 kW). Tyto motory - také používané v Lockheed Super Constellation - byly technicky velmi náchylné k poruše kvůli turbínám výfukových plynů a jejich provoz byl velmi složitý a náročný. V průměru Wright R-3350 v sofistikovaných verzích TC dosáhl přibližně 1540 hodin provozu, než byla nutná výměna. Motor Pratt & Whitney R-2800 modelu DC-6 měl naproti tomu až 6 000 provozních hodin. Wright R-3350TC18 se specifickou spotřebou paliva mezi 200 a 170 g / PSh však byl jedním z nejekonomičtějších motorů s pístovými motory v této výkonové třídě, jaký byl kdy vyroben.

Od dubna 1955 byla k dispozici verze DC-7B , která měla oproti původnímu typu zesílenou konstrukci, poněkud výkonnější motory ( Wright R-3350 -972TC18DA1) a vylepšený systém přistávací klapky. To umožnilo volitelně instalovat takzvané „sedlové nádrže“, které pak byly umístěny v motorových gondolách, které byly zvětšeny nad křídly. Tím se zvýšila možná kapacita paliva ze 17 049 litrů (DC-7) až na 24 143 litrů pro DC-7B. Společnost Pan American World Airways zahájila nepřetržité spojení New York - Londýn 13. června 1955 s rozšířeným dosahem DC-7B. Ani toto zvýšení však nesplňovalo požadavky evropských leteckých společností; verze B dokázala proudem proudit nonstop severoatlantickým letem na trase New York - Londýn východním směrem .

Třetí varianta následovala 20. prosince 1955 s prvním letem DC-7C , známým také jako „Seven Seas“. Tento typ byl prvním komerčním letounem, který dokázal překročit Atlantik non-stop v obou směrech a dosáhnout cílů v Evropě z amerického západního pobřeží podle plánu a bez zastavení. Křídla DC-4 použitá až do DC-7B již nestačila na potřebnou kapacitu paliva kolem 30 000 litrů a vyšší maximální vzletovou hmotnost kolem 65 000 kg . Mezi vnitřní motory a trup byl vložen 1,5 metr dlouhý úsek křídla. Tím se zvětšilo rozpětí křídel na 38,80 metrů a kapacita paliva o 5 474 litrů na celkových 29 617 litrů. Sedlové nádrže byly nyní standardně instalovány na všechny DC-7C. Vzhledem k tomu, že motory byly nyní dále venku a průměr vrtulí bylo možné zvětšit z 3,96 metru (DC-7B) na 4,26 metru, vedly nižší rychlosti k pozitivnímu vedlejšímu účinku snížení hluku v kabině. Kromě toho model DC-7C nyní obdržel motory Wright R- 3350-988TC18EA1 nebo EA2, které zvýšily maximální vzletový výkon na 3400 BHP (2 535  kW ) na motor. Trup byl prodloužen o 0,99 metru na 34,23 metru. Průřez trupu zůstal nezměněn na šířce 3,28 metru a výšce 3,50 metru. Dojezd modelu DC-7C s 21 300 kg paliva byl 9 050 km s užitečným zatížením 6 945 kg. Tato verze byla použita na ještě delších dálkových trasách, například na trase San Francisco - Londýn nebo Amsterdam - Anchorage - Tokio . Společnost KLM v květnu 1957 provozovala nepřetržitý let z Long Beach do Paříže - doba letu byla 21 hodin a 35 minut. Konkurence Pan Am a jejich DC-7C přinutila BOAC objednat tento typ místo čekání na revidovanou Bristol Britannia . Dalším přímým konkurentem byl Lockheed Starliner; To však již nebylo komerčně úspěšné kvůli jeho poněkud pozdějšímu uvedení na trh a bylo vyrobeno pouze 44 jednotek. DC-7C „Seven Seas“ byla na několik let nespornou „královnou“ mezikontinentálního leteckého provozu, dokud se na konci 50. let neobjevily první trysky pro cestující jako Boeing 707 nebo Douglas DC-8 .

Nakonec plánoval Douglas ani DC-7D , pro Rolls-Royce Tyne - Turboprop byly poskytnuty - Triebwerke každý s 4273 kW (5800 k). Avšak vzhledem k blížícímu se věku proudů se toto již nedostalo do sériové výroby.

Po svém působení jako osobní letadlo u pravidelných leteckých společností , které skončilo kolem roku 1965 , našlo mnoho strojů nové operátory u charterových leteckých společností, jako je německá společnost Südflug , společnost Transair Sweden a několik španělských a britských společností. Ve stejné době bylo mnoho DC-7 nyní používáno jako nákladní nebo dopravní letadlo, nyní nazývané DC-7F .

Poslední a 1041. stroj ze série DC-6 / DC-7, DC-7C s registračním číslem PH-DSR , byl dodán nizozemské KLM 10. prosince 1958 , který se k němu však vrátil v říjnu 1962 obchodovány v Douglasu. Toto letadlo bylo zaparkováno na letišti Phoenix Goodyear (Litchfield) jako N777EA od roku 1978 až dodnes (2020) a je stále registrováno.

Bylo vyrobeno celkem 338 DC-7 , z toho 105 DC-7 (základní cena 1,8 milionu USD), 112 DC-7B (základní cena 1,9 milionu USD) a 121 DC-7C (základní cena 2,3 milionu USD), přičemž poslední DC-7 a DC-7C byly dodány KLM 10. prosince 1958. V roce 2020 bylo v USA stále registrováno 6 letadel tohoto typu. 14. října 2020 uskutečnil svůj poslední let jediný stále aktivní DC-7, hasičský letoun provozovaný DC-7B s registračním číslem N838D, a tím ukončil aktivní kariéru DC-7, 67 let po svém prvním letu.

Příjmení

Již v roce 1944 plánovala Douglas Aircraft Company letadlo s názvem DC-7 , které mělo být vyvinuto z C-74 , ale nebylo realizováno.

použití

Civilní uživatelé

Provozovatel zcela nových strojů:

Evropa

Provozovateli zcela nových strojů v Evropě byli:

• 06 × Alitalia
• 10 × British Overseas Airways Corporation (BOAC)
• 15 × KLM Royal Dutch Airlines
• 10 × Sabena
• 14 × SAS Scandinavian Airlines
• 05 × Swissair
• 03 × Transports Aériens Intercontinentaux (TAI)

Spojené státy

Provozovateli zcela nových strojů v USA byli:

• 59 × American Airlines , první zákazník a největší operátor DC-7
• 07 × Braniff International Airways
• 05 × Continental Airlines
• 20 × Delta Air Lines
• 49 × Eastern Airlines
• 08 × National Airlines (1934)
• 14 × Northwest Airlines
• 33 × Pan American World Airways
• 57 × United Airlines

Afrika, Asie, Jižní Amerika

Provozovateli zcela nových strojů mimo USA byli:

• 1 × Iran Air
• 4 × Japan Air Lines
• 4 × Mexicana
• 6 × Panagra
• 2 × Panair do Brasil
• 2 × perské letecké služby
• 4 × South African Airways

Vojenští uživatelé

• Francie Francie
• Kolumbie Kolumbie
• Mexiko Mexiko
• Rhodesie Rhodesie

Incidenty

Od prvního letu v roce 1953 do konce provozu v roce 2010 bylo zničeno nebo neopravitelně poškozeno celkem 74 DC-7. Při 28 z celkových ztrát zemřelo 726 lidí.

Technické údaje (DC-7C)

Informace od: Jane's All The World's Aircraft , 1959–1960, str. 294–295 (viz níže)

Parametr	Data
osádka	3-5
Letuška	5
Cestující	62-99
délka	34,23 m
rozpětí	38,86 m
Prodloužení křídla	9,93
výška	9,65 m
Plocha křídla	152 m²
Prázdná hmota	33 034 kg
užitečné zatížení	9 752 kg
Max. Vzletová hmotnost	64 865 kg
Cestovní rychlost	557 km / h
Nejvyšší rychlost	653 km / h
Rychlost přistání	156 km / h
Rychlost stoupání	5,3 m / s
Trasa vzletu	1,940 m
Max. Servisní strop	9 200 m
Max. Rozsah	9 070 km
Motory	4 × Wright R-3350-988TC18EA1
Max. Startovací síla každého	3400 koní (2535 kW)
Max. Kontinuální výstup každý	2800 koní (2087 kW)
Plná kapacita	29 575 l (21 300 kg)

Viz také

• Seznam typů letadel

literatura

• Arthur Pearcy: Douglas Propliner DC-1 - DC-7. Airlife Publishing, Shrewsbury 1995, ISBN 1-85310-261-X .
• Harry Gann: Douglas DC-6 a DC-7 . In: Airliner Tech. speciální tisk, ISBN 978-1-58007-182-6 .
• Holgar Lorenz: Začátek stáří trysek . hollipress, ISBN 978-3-931770-75-4 , s. 50.

webové odkazy

• Fotografie na airliners.net

Individuální důkazy

1. ^ Leonard Bridgman: Jane's All The World's Aircraft, 1959-1960 . Sampson Low, Marston & Company, London 1959, str. 294-295.
2. ^ Pearcy str.151
3. ^ Helmut Kreuzer: All Propeller Aircraft 1945 - Today , Air Gallery Verlag, Ratingen 1989, ISBN 3-9802101-1-1 ., S. 219.
4. ^ Pearcy str.152
5. ^ FAA registr , Federální letecká správa (FAA), přístup 28. října 2020.
6. ↑ Jeremy Dwyer-Lindgren: Když se tryskové bombardovací mise ujímají, 62letý tanker 60 s pístovým pohonem podniká poslední let nad Oregonem. Citováno 21. listopadu 2020 . 
7. ^ Tony Eastwood, John Roach: Seznam výroby dopravních letadel s pístovými motory . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007, str. 311-326.
8. ↑ Statistika nehod Douglas DC-7 Aviation Safety Network (angličtina), přístup k 11. srpna 2019.