Comac C919

Comac C919
C919
Typ: Dvoumotorový letoun s úzkým tělem
Země návrhu:

Čínská lidová republikaČínská lidová republika Čínská lidová republika

Výrobce: Commercial Aircraft Corporation of China
První let: 5. května 2017
Uvedení do provozu: plánováno na rok 2021
Doba výroby:

od roku 2015

Počet kusů: 3 prototypy

Comac C919 je po částečně vyvinuta v Číně Comac ARJ21 (až do roku 2009: ACAC ARJ21), první twin-jet letadlo úplně v Čínské lidové republiky byl vyvinut a tam od roku 2015 ze strany konsorcia Commercial Aircraft Corporation of China bude postavena (Comac). Značnou část letadla tvoří cizí součásti.

rozvoj

V roce 2010 specifikovaný model C919-200 byl konfigurován pro kapacitu 156 až 168 míst. S délkou 38,6 ma rozpětím křídel 35,4 m, rozměry do značné míry odpovídají středně -haul modelů na rodiny Airbus A320 a Boeing 737 , se kterým Comac je v přímé konkurenci, a to zejména na čínském trhu. První letouny mají být vybaveny motory západních výrobců, ale konsorcium ve střednědobém horizontu směřuje k domácí výrobě motorů.

Rozpočet na vývoj programu C919 činil přibližně 8,3 miliardy USD. V roce 2012 plánoval Comac první let na rok 2014 a údaje o výrobě pěti až deseti letadel na roky 2016 a 2017. Podle tehdejších plánů se mělo do roku 2020 vyrobit 150 kusů ročně.

Kvůli zpožděním ztratil C919 některé své konkurenční výhody oproti dovybaveným konkurenčním modelům Airbus A320neo a Boeing 737 Max .

Zavádění na C919 se konalo dne 2. listopadu 2015. V březnu 2017 byl letoun po rozsáhlých zkouškách certifikován pro svou obecnou letovou způsobilost. Po prokázání elektromagnetické kompatibility a implementaci rolových testů se 5. května 2017 uskutečnil první let. Vzhledem k nedokončenému systému řízení letu se neočekávalo nasazení letadla dříve než v roce 2018. V době prvního letu bylo přijato celkem 570 objednávek a nákupních závazků. Zatímco první dodávka převážně čínským zákazníkům se očekávala na začátku roku 2019, první zákazník China Eastern by měl převzít dodávku prvního letadla až v roce 2021. Zkoušky v nově vybudované klimatické komoře od roku 2018 a dvouleté únavové zkoušky by měly být dokončeny v roce 2019.

První let druhého prototypu (B-001C) se uskutečnil 16. prosince 2017, třetí 28. prosince 2018. Stavba dalších tří testovacích letadel by měla být dokončena do konce roku 2019 24. října 2019

Pojmenování

Název „Comac C919“ byl vybrán konkrétně. „C“ znamená (Lidová republika) C, který se ocitl ve druhé „C“ společnosti společnosti Comac; současně to znamená blízkost dvou hlavních výrobců Airbus a Boeing ve smyslu rovnocenného ABC . V čínské kultuře hrají čísla důležitou roli. První číslice „9“ tedy představuje věčnost (čínsky 永恒 yǒnghéng). Poslední dvě číslice „19“ znamenají „190“, což je plánovaný maximální počet míst pro daný typ. První let větší sesterské verze C929 se měl původně uskutečnit v roce 2020; ta možná, později opět zvětšená verze C939.

Objednávky

Očekává se, že čínský domácí trh s letadly do roku 2035 silně poroste, odhaduje Boeing poptávku přes 6 000 letadel. Vzhledem k současné produkci a aktuálním objednávkám nebudou Boeing a Airbus dlouhodobě moci výrazně zvýšit objem výroby u větších letadel. Z politických důvodů zde čínští výrobci vidí příležitost rozvíjet svůj vlastní trh pro C919. Čínská média brzy zveřejnila, že výroba C919 bude zpočátku spojena se značnými ztrátami, které by měly být kompenzovány vládními dotacemi. To naznačuje obrovský význam projektu pro čínskou vládu.

Na Airshow China 2010 bylo uzavřeno prvních 50 pevných objednávek a 50 opcí. Mezi zákazníky jsou tři největší národní letecké společnosti China Southern Airlines , China Eastern a Air China , které mají obdržet až 20 kusů C919. Čínská lidová republika však zavázala své státem kontrolované letecké společnosti, aby si objednaly alespoň 20 kusů každého modelu.

V roce 2012 bylo konsorcium schopno rezervovat celkem 115 nových objednávek modelu; S další objednávkou 20 C919 od společnosti Industrial Bank Financial Leasing v listopadu 2013 bylo zadáno 400 pevných objednávek.

Jedinými zákazníky mimo Čínu jsou prozatím americká společnost pro pronájem letadel GE Capital Aviation Services (20 letadel) a bývalá thajská letecká společnost City Airways (10 letadel; provoz byl ukončen v roce 2016, objednávka zrušena). V prosinci 2016 to bylo 517 objednávek, v době prvního letu Comac oznámil, že má 570 objednávek (včetně nákupních závazků) od 23 různých zákazníků. Na konci května 2018 bylo do léta 2018 přijato přibližně 700 objednávek a prohlášení o záměru.

Mezinárodní spolupráce

Čína se značným úsilím prosazuje zřízení vlastní, nezávislé výroby letadel. Vzhledem k tomu, že se čínský letecký průmysl soustředí na výrobu větších civilních letadel teprve od počátku dvacátých let minulého století, což je také vidět na mnohonásobné reorganizaci společností, je třeba dovážet důležité klíčové produkty, jako jsou motory a avionika. Takže z. B. německý výrobce Liebherr Aerospace dodává podvozky a ventilační systémy.

V březnu 2012 Boeing a Comac oznámily, že budou společně pracovat na palivové účinnosti. Za tímto účelem má být v Pekingu vybudováno výzkumné centrum s názvem Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emission Reductions Technology Center .

CFM motory

Čína chce použít motory od CFM , společného podniku General Electric a Safran Aircraft Engines (dříve Snecma ). Objednaný motor LEAP-1C vychází z dalšího vývoje motorů CFM56 . Na druhou stranu americký konkurent Pratt & Whitney , který inzeroval Číňanům úspory paliva u nově vyvinutého převodového turbodmychadla PW1000G, nedostal šanci. Průmysloví experti spekulovali, že CFM mohla vyhrát nabídku se svým Leap-1C prostřednictvím dumpingových cen, protože bylo patrné, že v té době motor nevybral žádný jiný výrobce, zatímco Pratt & Whitney již měl několik zákazníků pro svůj nový koncept převodového turbodmychadla .

Technické specifikace

Parametr data
délka 38,9 m
Rozměry trupu Šířka 3,96 m, výška 4,16 m
rozpětí 35,8 m
výška 11,95 m
max. průměr kabiny Šířka 3,9 m, výška 2,25 m
užitečné zatížení minimálně 20 400 kg
Kapacita cestujících 156–168 (později: modely s 130–190)
Motory 2 × LEAP-1C
Cestovní rychlost Mach 0,785
Servisní strop 12 100 m
Rozsah 4075 km nebo 5555 km

webové odkazy

Commons : Comac C919  - sbírka obrázků

Individuální důkazy

  1. a b Tom Phillips, C-919: První čínské domácí dopravní letadlo uskutečňuje první let , The Guardian , 5. května 2017, přístup 5. května 2017
  2. https://www.aerotelegraph.com/comac-will-c919-ab-2021-ausliefern
  3. ^ Druhý prototyp čínského letounu C919 provádí zkušební let: státní televize. Reuters.com , 17. prosince 2017, přístup 4. dubna 2018 .
  4. a b COMAC: Třetí C919 vzlétne k prvnímu letu. In: flugrevue.de. 28. prosince 2018, přístup 28. prosince 2018 .
  5. Přesné označení výrobcem COMAC. ( Memento z 5. října 2009 v internetovém archivu ) In: comac.cc , přístup 11. října 2009 (čínština).
  6. C919 zaostává za plánem. In: tagesschau.de. 19. června 2021, přístup 19. června 2021 .
  7. Zhuhai10: COMAC vydává specifikace C919. In: Flight Global. 16. listopadu 2010, přístup 29. března 2017 .
  8. ^ Safran a GE pokračují v dodávce motoru C919. In: flightglobal.com , 24. září 2009 (anglicky).
  9. Čína usiluje o nebe ( Memento z 12. září 2009 v internetovém archivu ) (ARD Tagesschau, 8. září 2009)
  10. Projekt Jumbo jet přínosem pro dodavatele. In: chinadaily.com.cn (anglicky).
  11. a b Laura Frommberg: Riddle about commands from Comac. In: fliegerweb.com 8. března 2012, přístup 2. listopadu 2015.
  12. Aboulafia, R. Comac C919 Program Briefing. Briefing světových vojenských a civilních letadel. 2010.
  13. Čínský COMAC sbírá 50 dalších objednávek na domácí letoun C919. In: industryweek.com (anglicky) 19. listopadu 2012, přístup 3. listopadu 2015.
  14. C919 získává, ale ztrácí výhody. ( Memento z 11. března 2012 v internetovém archivu ) In: Leehamnews (Wordpress), 5. ledna 2012 (anglicky).
  15. C919: Výhody slábne, Aerotelegraph, 8. ledna 2012
  16. C919 palce směrem k letovým zkouškám, ARJ21 směrem k upgradu. In: aviationweek.com , 3. listopadu 2014, přístup 2. listopadu 2015 (anglicky)
  17. První čínské osobní letadlo. In: faz.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2. listopadu 2015, přístup 2. listopadu 2015
  18. Osobní letadlo vyrobené v Číně prošlo testy pro první let , in: Global Times, 27. března 2017, s. 4
  19. Čínský osobní letoun poprvé vzlétl poprvé , zpráva APA o derstandard. Ze dne 5. května 2017, přístup 5. května 2017.
  20. Čínský Comac C919 směřuje k prvnímu letu , AINonline, 17. ledna 2017 (anglicky)
  21. Čína spouští vlastní letadlo . In: Mitteldeutsche Zeitung . Halle (Saale) 6. května 2017, s. 32 .
  22. Čínská stavba letadel startuje , NZZ, 6. května 2017
  23. a b Nové detaily se objevují o navrhovaném čínsko-ruském širokém těle , přístupné 1. června 2018
  24. První čínská klimatizační laboratoř pro letadla má být uvedena do provozu v roce 2018 , german.people.com.cn, 9. listopadu 2017
  25. Le 2e prototyp C919 réussit son vol inaugural à Shanghai | Východní kyvadlo. Citováno 29. prosince 2017 (francouzsky).
  26. Pátý prototyp programu Comac C919 dokončil svůj první testovací let. , flightglobal, 24. října 2019
  27. Čínský letecký vzestup v: Global Times , 5. května 2017, strana B8
  28. Čínský sektor komerčního letectví hledí do budoucnosti. ( Memento z 21. dubna 2017 v internetovém archivu ) In: project2049.net . (PDF; 210 kB, angličtina)
  29. Boeing odhaduje čínský trh s letadly do roku 2035 na 1 bilion dolarů ( memento z 24. dubna 2017 v Internetovém archivu ), na: www.finanztreff.de, 16. září 2016.
  30. aero.de, 16. listopadu 2010
  31. a b Markus Fasse: Německé trysky do Číny. In: Handelsblatt , číslo 217 z 9. listopadu 2011, s. 21.
  32. Analýza: Fleet Watch - rok 2012. In: flightglobal.com (anglicky).
  33. Zpráva o úspěchu pro C919. In: aerotelegraph.com , 12. listopadu 2013, přístup 2. listopadu 2015.
  34. Comac musí odložit první let C919 , přístupný 2. prosince 2016
  35. Jet C919 prochází přísnými testy . 19. července 2018
  36. chybí potvrzení; článek citovaný v dokumentu WP-zh „ Comac Begins Building C919 Structure  ( stránka již není k dispozici , hledání ve webových archivechInfo: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. "V Aviationweek z 8. září 2009 neobsahuje nic o podílu zahraničních výrobců."@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.aviationweek.com  
  37. http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8832
  38. Čína se obejde bez nových typů pohonu letadel. Plánovaná osobní letadla budou mít konvenční motor. In: Financial Times Deutschland , s. 7, 22. prosince 2009.
  39. Comac nastiňuje detaily rodiny twinjet C919. In: flightglobal.com , 9. září 2009 (anglicky).
  40. Comac začíná budovat strukturu C919.  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivechInfo: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. In: aviationweek.com , 8. září 2009 (anglicky).@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.aviationweek.com