Chevrolet Corvette C5-R

Chevrolet Corvette C5-R od GLPK-Carsport před Maserati MC12 během mistrovství FIA GT 2005 v Oscherslebenu

Chevrolet Corvette C5-R je GT1 závodní auto vyvinul od Pratt & Miller a General Motors k proběhnutí sportovního auta . Vozidlo vychází z Corvette C5 , ale je určeno výhradně pro použití v motoristickém sportu. Byl to jeden z nejúspěšnějších závodních vozů GT, který vyhrál obě třídy na 24 hodin v Daytoně , na 12 hodinách v Sebringu a na 24 hodin v Le Mans a na mistrovství v americké Le Mans Series . Corvette C5-R debutoval v roce 1999 v motorsportu a se používá dodnes, i když jsou již z velké části Corvette C6.R byl nahrazen.

rozvoj

Corvette C5-R byla součástí General Motors a plánu její značky Chevrolet na vytvoření továrního týmu, který bude soutěžit v závodech sportovních automobilů po celém světě, zejména v 24 hodin Le Mans. Společnost General Motors byla dříve proti závodní podpoře závodního programu Corvette a dříve se podílela na motoristickém sportu pouze s Corvette GTP, která až do roku 1989 soutěžila na mistrovství IMSA GT . Corvette GTP však nebyl motorovým odnožem řady Corvette, ale zcela novým vozidlem. Se vzhledem Corvette C5 se společnost General Motors rozhodla ukázat potenciál nového vozidla a vyvinout závodní auto blízké série. Cílem bylo konkurovat výrobcům Chrysler a Porsche , kteří již byli zastoupeni v závodech GT s Chrysler Viper GTS-R a Porsche 911 GT2 .

Společnost General Motors zadala michiganské společnosti Pratt & Miller vývoj a výrobu nového závodního vozu a také organizaci závodního týmu v rámci přípravy na debut v motoristickém sportu v roce 1999. Dokonce i Riley & Scott podpořili projekt tím, že na rok založili druhý tým. Když byl tým stisknut na čas, Pratt & Miller a General Motors použili silně upravené silniční vozy k testování motoru a dalších dílů, které by později byly použity v závodním voze.

Později byl vyvinut závodní podvozek, který se strukturou podobal pouze silničnímu vozidlu. Přímo za sedadlem řidiče v kokpitu byla umístěna protipožární stěna, která však znemožňovala výhled dozadu dovnitř vozidla. Velký difuzor a zadní křídlo byly připevněny k zadní části, zatímco rozdělovač byl připevněn k přední části a byly vytvořeny otvory v kapotě. Dále byly instalovány trvalé světlomety, které nahradily vyskakovací světlomety silničního vozidla.

Na začátku sezóny 1999 měla Corvette C5-R šestiválcový motor V8 založený na motoru LS1 ze silničního vozu. O několik měsíců později to bylo nahrazeno sedmiválcovým motorem V8, který zůstal standardním motorem pro zbytek konstrukčního období Corvette C5-R. Motor navržený společností Katech Engine Development nadále používal prvky motoru LS1 ze silničního vozu.

V letech 1999 až 2004 vyrobila společnost Pratt & Miller pro Corvette C5-R celkem jedenáct podvozků, z nichž deset používalo přímo Corvette Racing, tým motoristického sportu Pratt & Miller, a jediný byl od začátku určen pro soukromé týmy. Nakonec byl postaven dvanáctý podvozek C5-R, který byl použit pouze k testování nové Corvette C6.R.

Modifikace

Když se Corvette C5-R v následujících letech účastnila soutěží, byla několikrát dále rozvíjena, aby zůstala konkurenceschopná vůči silnějším protivníkům. Tyto revize zahrnovaly změny aerodynamiky pro zvýšení přítlaku. Design digestoře byl během sezóny 1999 změněn a malé otvory byly nahrazeny velkým otvorem, který umožňoval lepší únik vzduchu. Třetí a čtvrtý podvozek postavený v roce 2000 se od prvních dvou lišil tím, že byly vyrobeny o 3 palce širší, aby se zvýšila přilnavost.

Pozdější úpravy zahrnovaly technologii vyvinutou pro Corvette C6.R. Mezi ně patří systém klimatizace pro větší pohodlí, zadní kamera na nárazníku a monitor v kokpitu, který kompenzuje nedostatek zadního okna.

Technické specifikace

Zde v tabulce pro srovnání normální, standardní Corvette C5.

Závodní historie

Závodní úspěchy

• 1999: 24H Daytona Continental: 3. místo ve třídě GT2
• 1999: Peak International Raceway: 2. místo
• 1999: Laguna Seca: vítěz SCCA World Challenge / 2. ve třídě GTS
• 1999: Sears Point Raceway: 2. ve třídě GTS
• 2001: C5-R vyhrává sezónu s 8 z 10 závodů ve třídě GTS, včetně 24hodinového závodu v Daytoně a dvojnásobného vítězství ve 24hodinovém závodě v Le Mans
• 2002: Je nainstalován nový koncept přenosu. Od této chvíle tvoří převodovka a diferenciál jednu jednotku. C5-R opět získává titul ve třídě GTS a opakuje své dvojnásobné vítězství v Le Mans .
• 2003: Několik vítězství v americké sérii Le Mans , včetně 12hodinového závodu v Sebringu
• 2004: C5-R je na pole position ve všech deseti závodech, vyhrává všech deset závodů ve třídě GTS a překonává všechny rekordy na kole. Další dvojnásobné vítězství v 24hodinovém závodě Le Mans .
• 2005: C5-R se účastní závodní série FIA ​​GT, vyhrává v Itálii, Zhuhai a Číně a několikrát se umístí na stupních vítězů. V ALMS také dosáhla na stupně vítězů za svým nástupcem C6-R.
• 2006: C5-R se vrací do Le Mans (soukromý závodní tým) a dokončí závod na 3. místě za druhým Aston Martinem DBR9 a prvním C6-R.

Corvette Racing

Corvette Racing vstoupila do 24hodinového závodu v Daytoně v roce 1999 se dvěma dokončenými vozidly. Corvette C5-R ve vlastnictví Kanaďana Rona Fellowse a Američanů USA Chrisa Kneifela a Johna Paula Jr. dokončil závod celkově na 18. místě, 34 kol za vítězem třídy. Poté, co odešel do 12-hodinového závodu v Sebringu, Riley & Scott napadl několik závodů v American Le Mans Series až do konce sezóny. Jediná použitá Corvette C5-R dosáhla ve své třídě druhého místa za prací Viper v Sears Point a Laguna Seca .

Pratt & Miller byl jediným týmem Corvette, který zahájil sezónu 2000 znovu v 24hodinovém závodě v Daytoně. Corvette of Fellows, Kneifel a nově přidaný Brit Justin Bell se ve srovnání s předchozím rokem výrazně zlepšili a dokončili závod na druhém místě celkově, jen jednu minutu za vítěznou prací Viper. Různé prototypy se daly jasně porazit. Přesto tým nebyl schopen držet krok s Viper ve 12hodinovém závodě v Sebringu nebo při debutu Corvette C5-R ve 24hodinovém závodě Le Mans. Tým se ohlásil, když získal své první vítězství v americké sérii Le Mans. Dokázali porazit tým Viper jak v Texasu, tak v Petit Le Mans . Ačkoli Corvette C5-R zpochybnila pouze část sezóny, Corvette Racing skončil třetí v šampionátu třídy GTS.

V roce 2001 se Corvette Racing dokázala ve 24hodinovém závodě v Daytoně znovu zlepšit. Corvette C5-R porazila prototypy a zajistila si samotné celkové vítězství. V závodě se poprvé zúčastnili Dale Earnhardt a Dale Earnhardt Jr. , kteří také zpochybnili svůj první závod na Corvette C5-R a dovedli své vozidlo do cíle na čtvrtém místě. Nyní, když Corvette C5-R dokázala zvítězit, Pratt & Miller zpochybnila svoji první celou sezónu v americké sérii Le Mans a dosáhla šesti vítězství ve třídě, včetně druhého vítězství v Petit Le Mans. Corvette C5-R také dosáhla prvního vítězství ve své třídě na 24 hodin Le Mans, kde skončila o 34 kol před nejbližším konkurentem ve své třídě a celkově na osmém místě.

Corvette Racing se v roce 2002 nevrátil do 24 hodin Daytona kvůli změnám v předpisech, ale nadále se účastnil americké série Le Mans. Corvette C5-R zvítězila devět z deseti závodů a poprvé také dosáhla vítězství třídy ve 12hodinovém závodě v Sebringu. Corvette Racing utrpěl porážku pouze proti novému Ferrari 550-GTS Maranello od Prodrive . Corvette Racing si také zajistila vítězství druhé třídy na 24 hodin Le Mans.

Po dvou letech dominance ve své třídě získala Corvette Racing v roce 2003 svého prvního vážného vyzyvatele. Prodrive se rozhodli uspořádat soutěž Ferraris celou sezónu v americké Le Mans Series. Ačkoli nebyl na začátku sezóny konkurenceschopný s Corvette C5-R, zvítězil v posledních čtyřech závodech sezóny, včetně Petit Le Mans. Corvette Racing si přesto dokázal zajistit šampionát s náskokem čtyř bodů před Prodrive. Ferraris udeřil znovu, když ukončil vítěznou sérii Corvette Racing na 24 hodin Le Mans, 50. výročí všech věcí Corvette.

Prodrive se nevrátil na americkou sérii Le Mans v roce 2004, a proto mohla Corvette Racing vyčistit sezónu a vyhrát šampionát počtvrté za sebou. Přestože Prodrive soutěžil ve 24 hodin Le Mans, Corvette Racing se mu dokázal pomstít za porážku v předchozím roce a zajistil si vítězství třetí třídy na této akci. Sezóna byla poslední Corvette Racing postavil Corvette C5-R. Vývojové práce na nové Corvette C6 vedly k novému závodnímu vozu s názvem Corvette C6.R, který tovární tým používal od sezóny 2005.

Corvette Racing dosáhl s Corvette C5-R celkem 31 vítězství v americké sérii Le Mans, tři vítězství ve 24 hodin Le Mans a jedno celkové vítězství ve 24 hodin v Daytoně.

Soukromé týmy

Corvette C5-R byly původně vyráběny výhradně pro pracovní tým Corvette Racing. Teprve v roce 2001 zahájila společnost Pratt & Miller rozhovory s dalšími týmy o prodeji jejich Corvette C5-R. Britský tým Atomic Kitten Racing plánoval v roce 2001 koupit dvě zcela nová vozidla, ale nepodepsal dohodu. Teprve v roce 2003 byla první Corvette C5-R prodána soukromému týmu.

Selleslagh Racing Team

Prvním zákazníkem Corvette C5-R byl Belgičan Patrick Selleslagh, který vedl tým Selleslagh Racing v belgickém šampionátu GT. Nejlepším výsledkem vozidla bylo druhé místo na mistrovství v Spa . Tým také soutěžil ve 24hodinovém závodě Spa-Francorchamps , který se koná jako součást mistrovství FIA GT , a do cíle dorazil na 18. místě.

V roce 2004 dosáhl tým na druhém místě v šampionátu v Spa jako nejlepší výsledek kromě několika třetích míst. V roce 2005 vozidlo převzalo kontrolu nad belgickým šampionátem GT. Po vítězství v úvodním závodě sezóny v Zolderu vyhrál tým Selleslagh Racing další čtyři závody, včetně 24hodinového závodu Zolder . Takže tým dokázal vyhrát šampionát. Rovněž dosáhla osmého místa ve 24hodinovém závodě Spa-Francorchamps.

Na konci roku 2005 koupil tým Selleslagh Racing bývalý tovární Corvette, který měl doplnit stávající vozidlo. Obě vozidla napadly francouzský šampionát GT v sezóně 2006. Nejlepším výsledkem týmu bylo druhé místo v Nogaru . V roce 2007 byla na francouzském mistrovství GT použita pouze jedna Corvette C5-R, která skončila pět závodů na třetím místě. Tým Selleslagh Racing postavil druhou Corvette C5-R v mistrovství FIA GT. Tam vyhrála tři závody Citation Cupu a 24hodinový závod Spa-Francorchamps zakončila na desátém místě.

Pacific Coast Motorsports

Americký Američan Tom Figge koupil Corvette C5-R jako druhého zákazníka v roce 2004, ačkoli se nejednalo o nové, ale o bývalé tovární vozidlo. V roce 2005 použil vozidlo ve svém týmu Pacific Coast Motorsports na americké Le Mans Series. Ačkoli se nepředpokládalo, že by tým mohl držet krok s Corvette Racing, bylo to také obtížné proti jiným soukromým týmům, jako je ACEMCO Motorsports s jeho Saleen S7R . Tým skončil na stupních vítězů pouze jednou ze sedmi závodů ve své třídě, než opustil závodní sérii.

GLPK Carsport

Belgicko-nizozemský tým GLPK-Carsport koupil další bývalá díla Corvette, s nimiž tým v roce 2005 napadl celou sezónu na mistrovství FIA GT. Tým ve své první sezóně vyhrál dva závody v Imole a Zhuhai . V 24hodinovém závodě ve Spa-Francorchamps skončil tým čtvrtý, ale později byl diskvalifikován. GLPK-Carsport zakončil sezónu na čtvrtém místě v klasifikaci týmů a byl tedy nejlepším týmem, který nastoupil pouze na jedno vozidlo.

V sezóně 2006 GLPK-Carsport nyní postavil Corvette C5-R na belgickém šampionátu GT, zatímco jeho nová Corvette C6.R se zúčastnila šampionátu FIA GT. Tým vyhrál svou debutovou sezónu v belgickém mistrovství GT. Když se tým rozdělil v roce 2007, Carsport Holland převzal Corvette C6.R, zatímco PK-Carsport opustil Corvette C5-R. PK-Carsport se vrátil do šampionátu FIA GT s Corvette C5-R. Nejlepšího výsledku dosáhlo druhým místem na konci sezóny v Zolderu. V Oscherslebenu jako první prošla cílovou páskou Corvette z PK-Carsport, ale následně byla diskvalifikována. Tým také dosáhl jednoho z nejlepších výsledků sezóny na 24hodinovém závodu Spa-Francorchamps, který skončil třetí, jen tři kola za vítězem.

Zkušenosti s PSI

Poté, co se Pacific Coast Motorsports stáhl z americké série Le Mans, byla jeho Corvette C5-R na prodej. Belgický tým PSI Experience koupil vozidlo po boku Corvette C6.R. Tým napadl francouzský šampionát GT v roce 2006 s oběma vozidly. Corvette C5-R, kterou mimo jiné řídil David Hallyday , zvítězila v Lédenonu . PSI se zúčastnil také 24hodinového závodu Spa-Francorchamps, kde skončil na jedenáctém místě.

PSI Experience znovu soutěžil ve francouzském mistrovství GT v roce 2007. Corvette C5-R si připsala další vítězství, tentokrát v Nogaru. Vůz byl také používán jako součást Citation Cupů v některých závodech mistrovství FIA GT.

Luc Alphand Aventures

Jako jeden z posledních prodaných Corvette C5-R koupil francouzský olympionik Luc Alphand bývalé tovární vozidlo, které bylo použito v seriálu Le Mans 2006 . Vůz si vedl dobře a v pěti závodech skončil dvě sekundy a jednu třetinu. Tým tak ukončil sezónu na třetím mistrovském kursu. Tým také soutěžil ve 24 hodin Le Mans a překvapivě skončil třetí ve své třídě za tovární Corvette C6.R a Aston Martin DBR9 .

V roce 2007 byl tým rozšířen o Corvette C6.R. Obě vozidla se zúčastnila série Le Mans i francouzského mistrovství GT. Corvette C5-R skončila ve francouzském šampionátu GT třikrát na druhém místě, zatímco v Le Mans Series skončila jen dvě třetiny. Vozidlo bylo opět použito ve 24 hodin Le Mans, ale skončilo až na porazeném 24. místě.

webové odkazy

• Domovská stránka Corvette Motorsport