Caudron G-III
Caudron G.III | |
---|---|
Typ: | Skauti, bombardéry |
Země designu: | |
Výrobce: | |
První let: |
Prosinec 1913 |
Uvedení do provozu: |
1914 |
Doba výroby: |
1914-1916 |
Počet kusů: |
přibližně 2850 |
Caudron G-III byl francouzský vojenský letoun v první světové válce .
rozvoj
Jedenapůlpodlažní Caudron G-III měl zpočátku křídlový obrat pro řízení kolem podélné osy, ale ten byl brzy nahrazen křidélky . Pilot a pozorovatel seděli jeden za druhým v otevřených kokpitech zadní části trupu gondoly s motorem instalovaným v nose. Dvojitá ploutev a kormidlo byly namontovány na čtyřech ocasních ramenech, jejichž spodní pár také působil jako běžce pro podvozek, který se skládal ze dvou párů kol.
Předválečné mise
Bratři René a Gaston Caudronovi od roku 1909 vyráběli se společností Société des Airplanes Caudron v Issy-les-Moulineaux letadla . V prosinci 1913 letěl G-III poprvé smyčkou , v květnu 1914 Caudron G-III v Le Crotoy překonal dlouhodobý letový rekord, který dříve držely německé letouny, s 16 hodinami a 28 minutami. Koncept byl založen přímo na G-II vyvinutém z typu B v roce 1913. Předcházelo jí asi dvacet různých typů, z nichž bylo postaveno asi 150.
Válečné úsilí
Před vypuknutím první světové války byla Escadrille C.11 v Montmédy již vybavena G-III a několik letadel bylo vyvezeno do Dánska a Číny . Nyní byla zahájena velká výroba modelu G-III. Nyní jsou jimi vybaveny také Escadrilles C.17, C.18 a C.30. Vzor byl původně distribuován jako G-IIIA.2, tj. Jako dvoumístný průzkumný letoun a dělostřelecký pozorovatel, a ukázal se jako velmi robustní. Ve verzi G-IIIB.2 byl Caudron také používán jako bombardér. G-III létal na misích na západní frontě, v Rusku a na Středním východě.
Kvůli nízké výzbroji a rychlosti byla v polovině roku 1916 stažena z přední linie francouzského letectva . Italské letectvo používalo G-III jako průzkumný letoun až do roku 1917. Britské G-III zůstaly v provozu jako stíhací bombardéry až do října 1917. Po stažení z předních jednotek byla verze E.2 nebo D.2 G-III použita jako cvičné letadlo nebo pokročilý trenér. Kolem 17 000 pilotů je údajně proškoleno na Caudron G-III.
Francouzská produkce činila 2 450 G-III, z toho 1 423 v samotném Caudronu, zbytek od francouzských držitelů licence. Caudronova dceřiná společnost British Caudron ve Velké Británii vyrobila 233 dalších strojů, z nichž 124 šlo do Royal Flying Corps (RFC) a 109 do Royal Naval Air Service (RNAS), kde byly v provozu do konce roku 1916, respektive 1917. Italská společnost AER vyrobila dalších 166 G-III jako G-III.12 na základě licence s motorem Anzani 10 o výkonu 100 HP. V Německu Gotha stavěl kopie modelu G-III pod továrními názvy LD.3 ( = Land Doppeldecker ) a LD.4 .
Kromě Aéronautique Militaire , v belgické , italštině , ruštině , srbštiny, americké letectvo , britské armády a námořního letectva , finsky, polsky a mnoho dalších vzdušných sil použil Caudron G-III. Letoun byl letecky převezen do 21 zemí po celém světě.
Poválečné místo pobytu
Nějaký kaudron byl stále používán v ozbrojených konfliktech v Číně a Mandžusku po roce 1918 ; o jejich pobytu není nic známo.
19. ledna 1919 přistál pilot Jules Védrines se svým G-III na 28 m dlouhé střešní terase Galeries Lafayette v Paříži. Splnil tak soutěž, kterou obchodní dům inzeroval před první světovou válkou, a získal prize money ve výši 25 000 franků. Jeho letadlo však bylo poškozeno a za nelegální přelet nad hlavním městem musel zaplatit pokutu. Událost je vyprávěna v krátkém filmu.
Letec de la Roche vytvořil výškový rekord žen s G-III s 3900 ma Adrienne Bolland překročila Andy 1. dubna 1921 s takovým strojem. 30. července 1921 přistál François Durafour s Caudronem G-III v Dôme du Goûter , vysoké 4303 m , na sekundárním vrcholu Mont Blancu .
Dnes G-III patří do fondů muzea RAF v Hendonu , Musée de l'air et de l'espace v Paříži , Královské armády a Vojenského historického muzea v Bruselu , Museu Aeroespacia v Rio de Janeiru a Hallinportti Aviation Muzeum ve Finsku .
Technické specifikace
Parametr | Data |
---|---|
osádka | 2 |
délka | 6,40 m |
rozpětí | 13,40 m |
výška | 2,50 m |
Plocha křídla | 27,00 m² |
Prázdná hmota | 447 kg |
Vzletová hmotnost | 735 kg |
Standardní motor | vzduchem chlazený rotační motor Clerget nebo Gnôme-Rhône |
Startovací síla | 59 kW (80 PS) |
Nejvyšší rychlost | 115 km / h |
Rychlost pochodu | 105 km / h |
Minimální rychlost | 50 km / h |
Rychlost stoupání do 2000 m | 20 min |
Výška vrcholu | 3 500 m |
Rozsah | 360 km |
Vyzbrojení | 1 MG 7,7 mm |
Viz také
literatura
- Munson, Kenneth: Bomber 1914-1918. Orell, Füssli Verlag, Curych
- Nowarra, Heinz: Vývoj letounu 1914-1918. Mnichov 1959
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Caudron G.3. Zpřístupněno 12. února 2020 .
- ↑ Ne. 8922. Caudron G.3 (c / n 6656) francouzské letectvo. In: http://1000aircraftphotos.com/ . 31. května 2009, zpřístupněno 12. února 2020 .
- ↑ ina.fr: Jules Védrines, un pilote sur les Galeries Lafayette
- ↑ youtube: Jules Védrines 1881-1919