Buckau (loď)

Buckau
Loď rotoru Buckau Flettner LOC 37764u.jpg
Údaje o lodi
Typ lodi Flettnerova loď s rotorem
Loděnice Krupp Germaniawerft, Kiel a Anton Flettner
Číslo sestavení 377
Zahájení 4. září 1920
Uvedení do provozu 14. října 1920
reaktivace 31. října 1924
Místo pobytu Zničen v Karibiku v roce 1931
Rozměry lodi a posádka
délka
54 m ( Lüa )
šířka 9 m
Návrh max. 3,8 m
měření 455 BRT jako námořník
 
osádka 10 mužů
Systém stroje
stroj Námořníci: plocha plachet 883 m² a pomocný naftový motor

Loď rotoru: Dieselový motor s výkonem 162 kW a dva Flettnerovy rotory, každý s výkonem 7,5 kW, napájení z dieselového motoru 33 kW; plocha vystavená větru dvou věží (projektovaná „oblast plachty“) byla 88 m².


Výkon stroje		 220 hp (162 kW)
Top
rychlost 		11  kn (20  km / h )
vrtule 1
Přepravní kapacity
Nosnost 625 dw

Na začátku 1920, Anton Flettner měl na tři masted škuner Buckau převede do jeho rotoru lodi s „ válečkové plachty “ na loděnici Germania v Kiel . Každý ze dvou válců měl průměr 2,8 m, výšku 18,3 m nad palubou a byl poháněn 7,5 kW elektrickým motorem. Elektřina byla vyráběna 33 kW dieselovým motorem .

Optimální podmínky pohonu existovaly, když obvodová rychlost válců byla přibližně 3,5násobkem rychlosti větru a vítr přicházel z boku. Zadní vítr je pro loď rotoru nevhodný, protože směr síly válečkových plachet je 90 ° ke směru větru.

Loď byla pojmenována po magdeburské čtvrti Buckau . Později byl přejmenován na Baden-Baden , přinesen do Ameriky a způsobil senzaci, když dorazil do New Yorku 9. května 1926. V roce 1931 byla zničena bouří v Karibiku . Flettnerovy rotory však již byly do této doby odstraněny.

Experiment byl technicky úspěšný, ale nebyl vhodný jako hlavní pohonný systém, zejména pro větší lodě. Na tomto typu pohonu je ve srovnání s plachtami obzvláště zajímavé to, že síly, které nastanou, již dosahují maxima při rychlosti větru 12 m / s, nad kterou závisí pouze na rychlosti otáčení válců.

Další údaje

  • Dokončení: 1920 jako škuner / říjen 1924 jako rotorová loď
  • Sesterské lodě (ale třístěžňový horní škuner bez pohonu rotoru): Gaarden , Datteln, Annen

literatura

  • Emo Descovich: Flettnerovo kormidlo, plachty a rotor: populární pokus o vysvětlení . Rakouské spolkové nakladatelství pro vzdělávání, vědu a umění, Vídeň 1925.
  • Josef Esser: Flettnerova loď . GD Baedeker, Essen 1925.
  • Anton Flettner: Moje cesta k rotoru . Köhler & Amelang, Lipsko 1926.
  • Kurt Graffstädt: Flettnerovy rotory v obecně srozumitelné formě Polytechnische Verlagsgesellschaft Max Hittenkofer , Strelitz v M. 1925.
  • Flettnerova loď . In: Marine-Rundschau. Deník mořského života . Mönch, Bonn 1924, s. 361–371. ISSN  0025-3294
  • Czeslaw A. Marchaj: Aerodynamika a hydrodynamika plavby; Klasing, Bielefeld 1982, ISBN 3-7688-0390-2
  • Curt Hanfland: Moderní strojírenství . Nakladatelství literárních děl "Minerva", Lipsko 1928.
  • Croseck, Heinrich: Od plachetnice k lodi rotoru . In: Institut für Meereskunde, Berlin (Ed.): Meereskunde . páska 16 , č. 3 . ES Mittler & Sohn, Berlín 1928.

webové odkazy

Commons : Buckau  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Model Buckau

Poznámky pod čarou

  1. ↑ Stojí za zmínku, že stabilita přestavby se významně zvýšila, protože souprava vážící 35 tun byla nahrazena dvěma věžemi, které včetně spodní stavby vážily jen asi čtyři tuny. (Zdroj: Lit.: Marchaj, s. 194)
  2. ↑ a b c Moderní strojírenství, svazek 2, s. 676f
  3. ↑ Údaje podle technické poznámky NACA č. 228, 1925 a Marchaj. Informace o rychlosti kolísají od 120 otáček za minutu (NACA) přes 150 (Time Magazine 1925) do 700 (Lit. Marchaj, 1979, německy 1982, s. 194).
  4. ↑ Počet tecsoc.org ( Memento v původním datem 28.srpna 2006 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.tecsoc.org
  5. ↑ Marchaj str. 195f. Pokud jde o přepravu zboží, které nevyžaduje vysoké sazby za přepravu, předpokládá Marchaj budoucí ekonomickou ziskovost systému pohonu díky stálému růstu cen fosilních paliv.
  6. ↑ Podle zprávy časopisu Time ze dne 2. března 1925 (viz webové odkazy), po úspěšné první plavbě z Danzigu přes Kiel a kanál Kiel v Leithu za šest dní, někdy za nepříznivých povětrnostních podmínek a proti větru . Článek konstatuje, že nákladní parníky obvykle překonají vzdálenost ve 2/3 času, ale výkon je „přinejmenším stejný, ne-li lepší než výkon námořníka“. Dosl .: Marchaj uvádí (pravděpodobně s přihlédnutím k úspěšným praktickým zkouškám) dokončení „1925–26“.