Boulevard périphérique
| Boulevard périphérique | |
|---|---|
| umístění | |
| Arrondissement | 12. až 20. |
| čtvrťák | Bel-Air , Picpus , Bercy , Gare , Maison-Blanche , Parc-de-Montsouris , Petit-Montrouge , Plaisance , Saint-Lambert , Javel , Auteuil , Muette , Porte-Dauphine , Ternes , Plaine-de-Monceaux , Batignolles , Épinettes , Grandes-Carrières , Clignancourt , Goutte-d'Or , Chapelle , Villette , Amérique , Saint-Fargeau , Charonne |
| Začátek | Pont amont |
| konec | Pont amont |
| morfologie | |
| délka | 35 040 m |
| široký | 35 m |
| příběh | |
| Vznik | 1956 až 1973 (poté: neustálé úpravy) |
| Kódování | |
| Paříž | 7223 |
Bulváru Péripherique (také Périphérique , périph nebo BP pro short ) je městský dálnice postavena v kruhu kolem Paříži mezi 1954 a 1973 , který má až pět (na krátkou vzdálenost) jízdní pruhy v každém směru a je pravidelně přetížené během dopravní špičky . Boulevard Périphérique obklopuje francouzského hlavního města se svými 20 okrscích . Až na výjimky jsou oblasti mimo bulvár périphérique spravovány samostatně, a proto nepatří do metropole Seiny. Téměř všichni hlavní francouzské silnice vedoucí do Paříže a otevřený ze všech směrů v bulváru Péripherique: na A1 z Lille , na A4 z Reims / Štrasburku , na A 5 z Troyes , na A 6 z Lyon / Dijon , na A77 od Nevers , jejichž A 10 od Orléans , A 13 od Rouen a A 16 od Amiens .
příběh
Na místě dnešního městského okruhu, plánovaná od roku 1830 a od roku 1840 do roku 1845 postaveno bylo Valech ( opevnění ) z francouzského hlavního města a jeho Glacis , je zóna zákazu Aedificandi . Ve skutečnosti byly podle stavu vojenské technologie v době své výstavby již zastaralé, nicméně po zásadním rozhodnutí z roku 1919 byly odstraněny až ve 20. letech 20. století. V zemi nikoho „zóny“ však již v roce 1914 existovalo několik divokých osad a nouzových úkrytů pro sociálně marginalizované skupiny. V meziválečném období zde byly na hranicích Paříže intra muros , která byla „zamrzlá“ ve svých politických a administrativních hranicích, postaveny sociální budovy, výstaviště, sportovní zařízení a ve čtvrtích vyšších tříd na západě luxusní obytné budovy. od roku 1860 do současnosti . V Porte Maillot byl v roce 1903 vytvořen „Luna Park“ podle vzoru Coney Island . Výhledoví plánovači na přelomu století, jako Eugène Hénard a Jean Claude Nicolas Forestier , viděli prsten opevnění a jeho zónu non aedificandi jako zelenou nádrž metropole, která je chudá na parky. To však bylo realizováno jen v minimální míře, i když byla stavba silničního okruhu (1954 až 1973) v Parisien Libéré 8. listopadu 1954 dokonce označována jako „operace Zelený pás“.
35 kilometrů dlouhá městská dálnice , kterou obyvatelé označují jako le périph , jedna z nejrušnějších silnic v Evropě, byla v „jemnějších“ oblastech, například na okraji Bois de Boulogne a Bois de Vincennes, tunelována jen částečně . Zde byly také nejsilnější příslušné občanské iniciativy . Parc de la Villette a science centrem La Villette také svědčí o jisté úsilí, aby byl projekt výstavby silnice více či méně šetrné k životnímu prostředí. Okruhová dálnice , která byla oficiálně dokončena 25. dubna 1973 po dlouhých debatách a zdržení stavby, však má urbanistický efekt jako účinná bariéra plně urbanizovaného banlieue , a proto je dnes mnohými urbanisty kritizována. Celková délka bulváru périphérique je 35 km, zastavěná plocha 1,38 km². Dálničního okruhu využívá každý den 242 000 vozidel, což představuje pouze 2% z celkového provozu v Paříži a je méně než pařížský cyklistický provoz (stav z roku 2013). Z těchto vozidel tvoří 89% osobní automobily, 7% nákladní automobily a 4% motocykly.
Odchylná pravidla provozu
Z hlediska klasifikace je bulvár périphérique jednoduchou společnou ulicí (francouzsky: Voie communale ). Povolená rychlost byla stanovena na 70 km / h od roku 2014; dříve to bylo 80 km / h (ve srovnání s obvyklými národními rychlostními limity 80 km / h mimo město, 110 km / h na dálničních rychlostních silnicích a 130 km / h na dálnicích ). Skutečná průměrná rychlost v pracovních dnech je však pouze 43 km / h. Přesto má strukturálně oddělené směrové pruhy a osm pruhů , po čtyřech pruzích na vnitřním kruhu a čtyřech na vnějším okruhu, proto je srovnatelný s (kruhovou) dálnicí .
Na rozdíl od většiny ostatních křížení bez silnic, jako jsou dálnice a silnice-jako dálnice ve Francii a dalších zemích, pravidlo o bulváru Péripherique je , že v každém vchodu, provoz na sloučení pruhu má přednost v jízdě přes jeden na pravé straně čtyři pruhy. Vozidla v pravém jízdním pruhu mohou ve skutečnosti muset zabrzdit, dát přednost v jízdě a umožnit jim sloučení, protože na vozovce je nakreslena plná čára na úrovni slučovacího pruhu mezi prvním (nejvíce vpravo) a druhým (zprava) jízdní pruh, který má zabránit tomu, aby v pravém jízdním pruhu vozidla, která byla zabrzděna „navlékačem“, přešla do druhého jízdního pruhu, čímž dojde k narušení plynulosti provozu.
Toto atypické nařízení o dálnici má tři hlavní důvody:
- Zvyk: „ Pravidlo před levicí “ je v městských oblastech již běžné
- Nedostatek místa: Navlékací pásy jsou velmi krátké
- Tok dopravy: Provoz by měl být schopen rychle utéct na bulváru périphérique . Nařízení zkrátí dopravní zácpy na přivaděčích a také tok na bulváru Périphérique zůstane ve stavu toku.
literatura
- Des Fortifs au Périf , katalog výstavy Pavillon de l'Arsenal, Paříž 1992
- Robert Schediwy: Obrázky města. Úvahy o změně v architektuře a urbanismu , Vídeň 2005, s. 185 a násl., ISBN 3-8258-7755-8
webové odkazy
- Le Périphérique na www.paris.fr
- Obrázky Boulevard périphérique (francouzsky)
- Magisterský projekt, University of Bremen: City as Utopia - Paris, Boulevard Périphérique
Individuální důkazy
- ↑ Julien Demade, Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements , Paris, L'Harmattan, str. 81 a 114.
- ↑ La vitesse při 70 km / h sur le périphérique parisien définitivementirmmee en justice. In: L'Express . 14. října 2015, přístup 31. ledna 2017 (francouzsky).