Freilassing - železniční trať Berchtesgaden

Freilassing - Berchtesgaden

Číslo trasy :

5740 (Freilassing - Bad Reichenhall)
5741 (Bad Reichenhall - Berchtesgaden)

Sekce učebnice (DB) :

954

Délka trasy:

33,983 km

Měřidlo :

1435 mm ( standardní rozchod )

Třída trasy :

Freilassing - Bad Reichenhall: D4
Bad Reichenhall - Berchtesgaden: CE

Napájecí systém :

15 kV 16,7 Hz ~

Maximální sklon :

40,8 ‰

Nejvyšší rychlost:

Freilassing - Bad Reichenhall: 90 km / h
Bad Reichenhall - Berchtesgaden: 50 km / h

Legenda

		ze Salcburku
		Zarovnání do roku 1897
	0,000	Freilassing	421 m
		do Mühldorfu
		do Rosenheimu
	1390	Freilassing - Hofham
	2.031	Awanst Hofham
	2321	Bundesstrasse 304 (40 m)

	3,330	Ainring	431 m
		Napojení na ocelárny Annahütte
	5,883	Hammerau	441 m
	10,801	Piding	453 m
	12 299	Saalach (102 m)
	14,855 0,000	Bad Reichenhall	466 m
	0,800	Bad Reichenhall Saline ( Anst )
		Připojení k nové solárně
	1,662	Bad Reichenhall-Kirchberg	476 m
	1.700	Začátek strmého úseku
	3399	Bayerisch Gmain	540 m
	7.300	Konec strmého úseku
	7,435	Hallthurm	693 m
	10.200	Úhel	665 m
	13,614	Bischofswiesen	614 m
	16.800	bývalý Tristram tunel (70 m, odstraněn)
	17.700	Gmundův most
	19,128	Berchtesgaden Hbf	540 m
		od místa Königssee (Oberbay)
		po zavěšení kamene

Bobtnat:

Freilassing-Berchtesgaden železnice je elektrifikována a harmonogram na Deutsche Bahn pod číslem letový 954th Ve Freilassingu odbočuje trať dlouhá 33 983 kilometrů jako jednokolejná z dvoukolejné hlavní trati Rosenheim - Salcburk . Je klasifikován jako hlavní trať až do Bad Reichenhall , poté jako odbočka . Úsek mezi Bad Reichenhall-Kirchberg a Hallthurm je považován za strmý úsek se zvláštními provozními požadavky v souladu s dodatkem 8 předpisů o strmém úseku Deutsche Bahn.

Místní vlak složený z předválečných lanovek opouští stanici Freilassing ve směru na Berchtesgaden. Je tažen 144 504-8. V pozadí je vidět Freilassing depo, dnes Freilassing Lokwelt.

111 052-7 s místním vlakem N 5509 v Bischofswiesenu na jaře 1981, který byl stále tvořen starými osobními vozy

144 507 s rychlíkem E 3501 Mnichov - Berchtesgaden prochází kolem zastávky Gmundbrücke

Strmý úsek těsně před Hallthurmem

Historie a dřívější vlečky

Sekce Freilassing - Bad Reichenhall byla otevřena v roce 1866. V roce 1867 byl udělen projekt železniční trati z Reichenhallu do Berchtesgadenu, který byl podpořen správou bavorských těžebních, hutních a solných závodů. Plánování úseku Reichenhall - Berchtesgaden bylo dokončeno až v roce 1884. 25. října 1888 slavnostně vyzdobený vlak z Reichenhall do Berchtesgadenu cestoval po trase jako první. Doba jízdy po celé trase byla zpočátku 90 minut a později byla zkrácena na 70 minut. V roce 1914 byla linka elektrifikována. Potřebnou energii poskytla elektrárna Saalach v Kirchbergu , která je napájena přehradou Saalachsee a která dodnes dodává hnací sílu . Provoz elektrického vlaku začal v roce 1916 se speciálně navrženými elektrickými lokomotivami EP 3/6 .

Až do roku 1933/34 byl na oblouku u bývalé zastávky Gmundbrücke v Tristram Gorge 70 metrů dlouhý tunel; toto bylo odstraněno, protože byly zavedeny čtyřnápravové vozy a profil tunelu byl na to příliš malý.

Od roku 1909 do roku 1965 bylo na konci Berchtesgaden napojeno na Königsseebahn na Königssee . Od roku 1908 do roku 1938 byla další spojovací tratí železnice Berchtesgaden - Hangender Stein , známá také jako Green Electric . To zase mělo spojení s železnicí Salzburg - Hangender Stein , takzvanou Red Electric . Ve Třetí říši bylo toto železniční spojení přerušeno v rámci plánovaného rozšíření na dvoukolejnou hlavní trať a rozšíření silnice. Od té doby zde jezdí autobusy Watzmannexpress . Práce na rozšíření železnice začaly, ale kvůli válce nikdy nebyly dokončeny. I dnes tunel bez kolejí poblíž hlavního vlakového nádraží v Berchtesgadenu připomíná nedokončený železniční projekt.

vozidla

Provoz byl zahájen místními železničními lokomotivami řady DVIII . Občas se používaly i skleněné vitríny . Po elektrifikaci v provozu dominovaly řady E 36 01–04 a E 36 21–24 pro smíšené služby. Série E 70 21–22 a E 79 01–02 byly použity pro nákladní dopravu a tlakovou dopravu do stanice Hallthurm . Po zkouškách s elektrickými lokomotivami s pohonem jedné nápravy ( E 73 01-02 ) poskytlo osm tažných strojů řady DR E 44.5 a Deutsche Bundesbahn 144 502-509 většinu tažné síly mezi třicátými léty a jejich odchodem v roce 1983 , byli v železničním depu Freilassing. 144 502, jediný přežívající stroj z první série, je postaven jako památník ve stanici Freilassing. 144 508 je v muzeu Lokwelt Freilassing Museum . Zachovalo se také 144 507; nyní je v držení Durynského svazu přátel železnic v bývalém depu Weimar. Pro službu push do stanice Hallthurm byla použita široká škála modelových řad, včetně řady E 60 .

Dálková doprava

S párem Intercity - vlak 2082/2083 Koenigssee z Hamburku do Berchtesgadenu a zpět jednou denně je přímé spojení mezi mnoha německými městy a letovisky v oblasti Berchtesgaden. Vzhledem k tomu, že souprava InterCity je z logistických důvodů v noci zaparkována ve Freilassingu, jezdí vozová flotila InterCity ráno z Freilassingu do Berchtesgaden Hbf a odtud zpět do Hamburku. Odpoledne je postup obdobný, to znamená, že vlak přijíždějící z Hamburku jede zpět do Freilassingu ihned po příjezdu.

Vzhledem k tomu, že čtyři vlaky uvedené na trati s jednou tratí nejezdí kromě běžných regionálních vlaků, jezdí místo běžných vlaků Berchtesgadener Land-Bahn (BLB). Aby u pasažérů s jízdenkami na místní dopravu nebyly v intervalech žádné mezery, jezdí po zde diskutované železniční trati jako regionální expres . I přes regionální provoz zajišťuje personál DB Fernverkehr. Další meziměstské spojení s Berchtesgadenem, dvojicí vlaků 2428/2429 do Porúří, bylo přerušeno, když se v prosinci 2007 změnil jízdní řád. Tato služba také jezdila mezi Freilassingem a Berchtesgadenem v obou směrech jako regionální vlak.

Místní doprava dnes

S-Bahn Salzburg

BLB mezi Bayerisch Gmain a Bad Reichenhall-Kirchberg

Tato trasa je od roku 2006 integrována do salcburského systému S-Bahn a je zpočátku využívána každou hodinu vlaky na trati S3 (Salcburk nebo Golling - Abtenau do Bad Reichenhall) a překrývající se S4 (Freilassing - Berchtesgaden). Trasa vlaků pro S3 byla prodloužena z předchozí konečné zastávky v hlavním nádraží v Salcburku do Golling-Abtenau. Od té doby existují další zastávky vedle hlavního vlakového nádraží ve městě Salcburk. Od června 2006 do prosince 2009 byly jako vozidla používány třídílné soupravy železničních vozů řady ÖBB 4023 a 4024 („Talent“). Od změny jízdního řádu v roce 2009 bude Talent fungovat pouze na kurzech S3 mezi Salcburkem a Bad Reichenhall. V bavorské části linky S-Bahn jsou vlaky provozovány německými zaměstnanci.

Směrová značka vlaku Freilassing - Berchtesgaden

Berchtesgadener LandBahn (BLB)

V říjnu téhož roku zvítězilo konsorcium složené z Regentalbahn a Salzburg AG z výzvy k podávání nabídek na regionální vlakovou dopravu v létě 2006 . Pod názvem „Berchtesgadener Land Bahn“ ( Berchtesgadener Land Bahn GmbH , BLB) převzala společnost , která byla založena 4. května 2009, dopravu kvůli změně jízdního řádu 13. prosince 2009. Původně, když byla trasa vedena na konci měla být trasa pronajata s pěti prostřednictvím Angel Trains Europe, které budou provozovány třídílné vozy typu FLIRT společnosti Stadler Rail ; ale schválení pro osobní dopravu bylo uděleno tomuto novému vagónu FLIRT Federálním železničním úřadem (EBA) až ve dnech 24. a 25. února 2010. Kvůli původně nepoužitelnému vlastnímu kolejovému vozidlu byla společnost Freilassing do Bad Reichenhall a Behelfsverkehr s různými zapůjčenými náhradními kolejovými vozidly a Bad Reichenhall do Berchtesgadenu dočasně zřídily náhradní železniční dopravu autobusy. Od 23. ledna 2010 byl Berchtesgaden znovu obsluhován železnicí. Ve dnech 24. a 25. února 2010 vydal EBA chybějící schválení pro FLIRT a zahájil provoz. Následující noci, 26. února 2010, byly však čtyři zaparkované soupravy FLIRT tak silně poškozeny vandalismem ve stanicích Freilassing a Berchtesgaden, že bylo nutné znovu použít náhradní vozidla. Vlaky FLIRT se na trase používají od 1. března 2010 a od 12. dubna 2010 některé z nich přeshraničně do Golling an der Salzach .

V obnoveném výběrovém řízení na konci roku 2017, společně s trasou Traunstein - Ruhpolding jako sítí „Chiemgau - Berchtesgaden“, získala zakázku bavorská Oberlandbahn, která má převzít trasu od změny jízdního řádu 2021/2022. Používají se stávající vozidla BLB.

Nákladní doprava

Značná nákladní doprava nyní probíhá pouze mezi Freilassingem a Hammerau . Největší část objemu zboží tvoří polotovary a ocelové výrobky z oceláren Annahütte v Hammerau, jakož i přídavné kontejnery na komunální odpad vznikající v okrese, které jsou naplněny na alternativní křižovatce Hofham a naloženy na kontejnerové vozy pro přepravu do Burgkirchen spalovna . Na hlavních vlakových stanicích v Bad Reichenhall a Berchtesgaden jsou nakládací tratě s nakládacími a nájezdovými rampami; slouží k železničnímu nakládání vojenských vozidel z míst Bundeswehru v Bad Reichenhall a Strub. Vlečka do New Saline Bad Reichenhall se již nepoužívá a byla také částečně odstraněna v rámci Saline, body byly demontovány.

Plánování

Politici konkrétně uvažují o využití kratších jízdních dob dosažených využitím moderních vícenásobných jednotek pro nové zastávky, aby zohlednili strukturu osídlení na trase, která se od doby, kdy byla železnice postavena v 19. století, změnila. Toto úsilí podporuje integrace do salcburské sítě S-Bahn , která se od zrušení vnitřních hranic EU vyvinula v regionální středisko. Kromě toho již byla z velké části dokončena rozsáhlá expanze, která byla na rakouské straně další vzdáleností S3 mezi Freilassingem a Salcburkem: včetně třetího Streckengleis pro S-Bahn a nového Salzachbrücke, dalších zastávek v Mülln, Aiglhof, Taxham a Liefering. Pokračování této práce na německé straně počínaje Saalachovým mostem, který má být také nově postaven (a tedy možná větší hustota cyklů na KBS 954), začalo v květnu 2015.
Veřejně jsou diskutovány zastávky v oblasti Bad Reichenhall-Mitte a Bad Reichenhall-Nord poblíž Staufenbrücke na úrovni okresního úřadu. Nově vybudovaná zastávka Freilassing-Hofham byla uvedena do provozu na konci roku 2014. Na úseku do Berchtesgadenu je podle mapy sítě BLB v dohledu možná reaktivace zastávky Hallthurm . V tomto depu se v současné době provádějí pouze železniční přejezdy. Kvůli obtížné, klikaté trase (strmý úsek i velké množství pomalých jízdních bodů v důsledku netechnicky zajištěných úrovňových přejezdů) lze snížení doby jízdy na trase z Bad Reichenhall ve směru na Berchtesgaden dosáhnout pouze se značnými technické úsilí.

galerie

Staniční budova vlakového nádraží Hammerau v dubnu 1981
Piding stanice v dubnu 1986
Úsek trasy do kopce a klikatění Bayerisch Gmain - Hallthurm, kvůli úzkým poloměrům zatáček, s dalšími povinnými kolejnicemi na vnitřní straně každé zatáčky. Takzvaný „křivý trolejový vedení“ byl také typický pro odbočky, které byly elektrifikovány v rané fázi.
Přechod vlaku ve stanici Bischofswiesen 2. února 1980. Místní vlak N 5511 tažený 144 505 čeká na příjezd místního vlaku složeného z automobilů IC, což je zpáteční služba pro Intercity 511 Berchtesgaden - Kolín nad Rýnem
Pohled z vlaku vjíždějícího do stanice Bayerisch Gmain v únoru 1980. Topografie stanice není bezproblémová, na rovině byla pouze krátká část nástupišť, takže lokomotivy vlaků jedoucích do kopce musely startovat na sklon. Zatímco v té době probíhaly pravidelné železniční přejezdy, stanice byla nyní snížena na zastávku s jednou kolejí.