Automatické rozpoznávání SPZ

Automatické rozpoznání SPZ (včetně automatického rozpoznávání SPZ nebo automatizovaného řízení licenční desky ) je metoda video monitorovací se rozpoznávání rukopisu používá (OCR) do poznávací značkou může být viděn na vozidlech. Automatické systémy pro čtení SPZ (AKLS) byly vynalezeny ve Velké Británii již v roce 1976 a v současné době mohou vyhodnotit jedno vozidlo za sekundu při rychlosti jízdy až 160 km / h. Za tímto účelem se používají buď trvale instalované videokamery, fotografie a videokamery v systémech měření rychlosti, nebo speciálně nastavená mobilní zařízení. Tyto systémy používají orgány k automatickému evidenci při výběru mýtného a k monitorování provozu (např. Měření rychlosti a vzdálenosti nebo dodržování červené na křižovatkách řízených semaforem), pokud to současná právní situace umožňuje.

Francouzské poznávací značky: Systém musí být schopen rozpoznat různé typy poznávacích značek podle barvy, tvaru a grafické struktury.

Technicky vhodný systém může ukládat zaznamenané obrázky i číst rozpoznaný text a v některých případech také uložit fotografii ovladače. Pro osvětlení se obvykle používá infračervené světlo, aby bylo možné fotografovat bez ohledu na denní dobu. Systémy také používají baterku , na jedné straně ke zvýšení kvality obrazu a na druhé straně k signalizaci řidiče o jeho nesprávném chování. Použité systémy se liší v detailech, zejména kvůli rozdílům použitých poznávacích značek v jednotlivých zemích.

Použitý software běží na hardwaru počítače a může komunikovat s jinými programy nebo databázemi. Poté, co je SPZ umístěna na fotografii, je tato oblast vizuálně normalizována a kvalitativně vylepšena. Poté se provede čtení znaků, aby se získal alfanumerický text.

Systémy vyhodnocují buď na místě, nebo jsou fotografie shromažďovány a odeslány do externího počítačového systému, kde k rozpoznání dochází s časovým zpožděním. Pokud se rozpoznávání provádí na místě, celý proces rozpoznávání trvá přibližně 250 milisekund, přičemž se extrahuje text na poznávací značce, datum záznamu, jízdní pruh a další příslušná data (například obvinění z přestupku). Tato relativně kompaktní informace se přenáší nebo ukládá pro pozdější získání. Pokud jsou data přenášena okamžitě, aniž by došlo ke snížení objemu dat, jsou zpracována výkonným serverem, jako je například London Congestion Charge . Systémy bez redukce dat však pro přenos obrazových dat vyžadují větší šířku pásma datového připojení.

Podmínky

Existuje řada termínů, které odkazují na automatické rozpoznávání SPZ. V angličtině se používají následující výrazy:

  • Automatické rozpoznávání registračních značek (ANPR)
  • Automatická identifikace vozidla (AVI)
  • Rozpoznávání automobilových štítků (CPR)
  • Rozpoznávání SPZ (LPR)

technologie

Dopisy na štítu s nízkými cizími čísly

Nejdůležitější součástí softwaru je rozpoznávání znaků na fotografiích („Optical Character Recognition“; OCR ). Kromě mnoha technických aspektů je třeba věnovat pozornost také designu ochranných známek a znakům na nich použitých. V Německu se od roku 2000 používá pro nové poznávací značky „ skript zvyšující padělání “. V tomto písmu jsou podobné tvary písmen (např. Číslo nula / písmeno O, 3/8, E / F nebo P / R) navrženy tak, aby byly záměrně odlišné. Ačkoli to bylo primárně zavedeno, aby zločinci ztížili úpravy poznávacích značek, také to zjednodušuje rozpoznávání znaků.

Podle podobného vzoru byly při převodu nizozemských poznávacích značek v roce 2002 provedeny některé změny písma. Například do znaků P a R byly přidány malé mezery, aby je bylo možné snáze odlišit a aby se zjednodušilo používání automatického rozpoznávání SPZ. Některé systémy registračních značek používají různé velikosti a polohy písma, což ztěžuje automatické rozpoznávání. Komplexní systémy rozpoznávání mohou rozpoznat různé typy SPZ; většina z nich je však zaměřena na konkrétní systém.

Jako kamerový systém lze použít stávající radarové kamery nebo jiné sledovací kamery, ale také mobilní systémy, které jsou většinou instalovány ve vozidlech. Některé systémy používají infračervené kamery, aby získaly lepší obrázek o SPZ.

Algoritmy

Kroky 2, 3 a 4: SPZ se nejprve přivede k jednotnému kontrastu a jasu (normalizace) a poté se segmentuje pro rozpoznávání znaků

K rozpoznání textu na poznávací značce se na obrázek použijí následující algoritmy:

  1. Umístění SPZ: rozpozná polohu SPZ na obrázku
  2. Orientace a velikost SPZ: kompenzuje rozdíly v prostorové poloze a velikosti SPZ
  3. Normalizace: upravuje jas a kontrast obrazu
  4. Segmentace znaků: identifikuje a odděluje znaky v textu
  5. Rozpoznávání znaků: rozpoznává jednotlivé alfanumerické znaky.

Kvalita každé jednotlivé úrovně ovlivňuje přesnost celého systému. Během třetí fáze se některé systémy snaží rozpoznat okraje postav - barevný rozdíl mezi postavami a pozadím. Podobně filtr používaný ke kompenzaci optického zkreslení.

problémy

Existuje řada potenciálních problémů, které software musí zvážit a kompenzovat. Jedná se například o:

  • Špatná kvalita obrazu kvůli velké vzdálenosti mezi fotoaparátem a vozidlem nebo nedostatečnému rozlišení obrazu
  • rozmazaný obraz, zejména při vysokých rychlostech a pomocí mobilních fotoaparátů
  • špatné osvětlení, zejména špatný kontrast nebo nadměrné osvětlení způsobené odrazy
  • Skryté SPZ, např. Kvůli nečistotám nebo závěsu přívěsu
  • různá čísla na přední straně (např. čistě dekorativní, pokud je to povoleno)
  • úmyslné zmaření vstupu

Zatímco některé z nich lze opravit softwarem, většiny lze dosáhnout pouze lepším hardwarem nebo změnami celkového systému. Umístěním kamery výše lze eliminovat problém, že ostatní objekty - například vozidla - mohou zakrýt registrační značku. Na druhou stranu to vytváří další problémy kvůli silnějšímu zkreslení SPZ.

Mnoho zemí používá retroreflexní štítky. Ty odrážejí světlo ve směru zdroje, což vede k lepšímu kontrastu. Často se také používají nereflexní značky, což zvyšuje kontrast i za špatných světelných podmínek. Infračervené kamery jsou také velmi vhodné pro použití v těchto systémech - ve spojení s infračerveným zářičem a filtrem normálního světla před kamerou. To však lze použít pouze u systémů, které jsou k tomu speciálně přizpůsobeny; konvenční radarové kamery k tomu obvykle nejsou vhodné. Pokud jsou pro důkazní účely (např. Pro řidiče) vyžadovány také věrné barevné obrázky, lze infračervenou kameru spojit s běžnou světelnou kamerou, aby bylo možné pořídit dva snímky.

Rozmazané obrázky ztěžují rozpoznávání znaků

Rozmazané obrázky ztěžují rozpoznávání znaků. Proto se používají fotoaparáty s velmi krátkou expoziční dobou, aby se minimalizovalo rozmazání pohybem . V ideálním případě je doba expozice je 1 / 1000  sekund. Pokud je kamera namontována velmi nízko nebo se provoz pohybuje pomalu, může to trvat déle. Při rychlosti kolem 64 km / h, expozice o 1 / 500  sekundy je dostatečná, 8 km / h 1 / 250  druhý je dostačující .

Jiná vozidla, tažná zařízení, tažná zařízení nebo podobné předměty mohou zakrývat jednu nebo dvě značky, stejně jako jízdní kola na nosičích kol. Většinu těchto překážek lze napravit umístěním fotoaparátu výše. Pokud jde o nosiče jízdních kol, existují některé zákony (např. V Rakousku , Novém Jižním Walesu , Austrálii ), které stanoví instalaci dalšího, jasně viditelného štítku při použití nosičů jízdních kol nebo podobných vizuálních překážek.

V závislosti na aplikaci lze akceptovat i drobné chyby. Pokud se k zajištění přístupu do jinak uzavřené oblasti používá systém rozpoznávání, lze obvykle tolerovat nesprávné nebo nerozpoznání jednotlivého znaku. Je velmi nepravděpodobné, že by vozidlo s téměř stejnou poznávací značkou chtělo vstoupit na místo. Ve většině oblastí použití je však předpokladem fungování celého systému správné rozpoznání celé SPZ.

Technická omezení

Obecně i v jednotlivých případech je kritizována vysoká míra chyb a možná nesprávná identifikace. Díky neustálému dalšímu vývoji se však spolehlivost a selektivita systémů neustále zvyšuje. Lze předpokládat, že testovací série budou prováděny opakovaně s každou novou generací zařízení.

Míra selhání starších systémů byla alarmující: kritik londýnského systému uvádí, že čtyři z deseti poznávacích značek byly nesprávně rozpoznány. To nevyhnutelně vede k vysokému počtu případů, kdy jsou poplatky účtovány nezúčastněným občanům. Při platbě 10 GBP mohou mít  důkaz, že náklady jsou oprávněné, například předáním fotografie důkazu. Vylepšení použité technologie však drasticky snížila chybovost, i když k neoprávněným žádostem o platbu stále dochází.

Další oblasti použití

Systémy pro automatické rozpoznávání SPZ lze také použít nebo se již používají pro následující účely:

  • Při překračování hranic
  • na čerpacích stanicích pro automatické zúčtování plateb
  • na parkovištích a vícepodlažních parkovištích pro fakturaci a kontrolu přístupu
  • pro řízení dopravy vyhodnotit rychlost vozidel v dopravním proudu
  • pro předpovědi dopravní zácpy vyhodnocením toku provozu s přihlédnutím k kódu města a regionu
  • analyzovat dopravní chování (výběr trasy, zdroj a cíle) pro plánování dopravy

Použití v praxi

Právní základ v Německu

Systémy, které shromažďují údaje a ukládají je bez analýzy, jsou sporné, pokud jde o ochranu údajů a obavy z toho, že budou sledovány vládou nebo jinými orgány („ tvorba profilu osobního pohybu “). Tyto osobní údaje jsou normálně přísně chráněny právními systémy v rámci základního práva na informační sebeurčení . Jednotlivé federální státy je však od roku 2002 používají, protože srovnání poznávacích značek je důležitým nástrojem policie v boji za větší bezpečnost. Tato technologie není zásadně zpochybňována, pouze nakládání s daty a jejich ukládání. do roku 2018 vynesl odpovídající rozsudek Spolkový ústavní soud .

Rozhodnutí německého ústavního soudu ze dne 11. března 2008

Dne 11. března 2008 německý spolkový ústavní soud prohlásil Hessianský a Šlesvicko-Holštýnský zákon o automatickém rozpoznávání SPZ za neplatný. Soud uvedl, že automatizovaná registrace registračních značek zasahuje do ochrany základního práva na informační sebeurčení, pokud není registrační značka okamžitě porovnána s hledaným seznamem a bez dalšího vyhodnocení okamžitě vymazána. Soud popřel, že by zásahy do tohoto základního práva legitimované dvěma státními zákony vycházely z ústavně právního základu, mimo jiné proto, že napadená ustanovení nesplňují ústavní požadavek proporcionality .

Zejména spolkové země Bavorsko , Bádensko-Württembersko a Dolní Sasko nadále používají rozpoznávání registračních značek, protože je považováno za důležitý nástroj při vyhledávání.

Mnichov správní soud a bavorský správní soud prohlásil provoz systémů v Bavorsku mělo být povoleno. Podle studie odborníka na ochranu údajů Alexandra Roßnagela, kterou zadal ADAC v dubnu 2009, jsou však téměř všechny příslušné státní zákony částečně protiústavní.

Podle návrhu zákona federální vlády ze dne 23. ledna 2017 (tisk 18/10939) by mělo být za určitých podmínek povoleno automatické skenování poznávacích značek na německých hranicích podle § 27b BPolG (návrh) a monitorování dopravní trasy by měly být odpovídajícím způsobem rozšířeny.

Rozhodnutí německého spolkového ústavního soudu ze dne 18. prosince 2018

Dne 18. prosince 2018 Spolkový ústavní soud znovu prohlásil zákonná nařízení o automatickém rozpoznávání SPZ v Bavorsku, Bádensku-Württembersku a Hesensku za protiústavní a neplatná na základě podaných ústavních stížností. Ve všech třech spolkových zemích již spolkovým zemím chybí legislativní kompetence pro nařízení , a to do té míry, že automatické rozpoznávání SPZ má sloužit trestnímu stíhání, a to se neomezuje pouze na trestné činy značné váhy, protože trestní stíhání spadá do konkurenčních právních předpisů kompetence federální vlády. To platí také pro bavorské nařízení, pokud má automatické rozpoznávání registračních značek zabránit nelegálnímu přistěhovalectví, protože imigrační právo spadá do výlučné legislativní pravomoci federální vlády. Hesenská a Bádensko-Württembersko nařízení dále porušují požadavek citace , protože omezují základní právo na svobodu shromažďování, aniž by bylo základní právo citováno v zákoně.

Návrh zákona Federálního kabinetu ze dne 20. ledna 2021

20. ledna 2021 federální kabinet schválil návrh zákona, podle kterého mohou bezpečnostní orgány (včetně celních a policejních) používat automatické čtečky poznávacích značek na veřejných prostranstvích. Za tímto účelem má být trestní řád (StPO) doplněn o § 163g, aby orgány činné v trestním řízení mohly zaznamenávat „úřední poznávací značky motorových vozidel a místo, datum, čas a směr jízdy pomocí technických znamená “automaticky a bez vědomí dotyčných řidičů. Předpokladem by mělo být podezření ze závažného trestného činu. Pokud může policie předpokládat, že pomocí skenování poznávací značky lze určit místo pobytu obviněného, ​​může dojít k dohledu.

Praktické použití v právním rámci

  • Pátrání po odcizených vozidlech a zločincích lze provádět pod podmínkou, že data budou uložena, pouze pokud dojde k přímému hledanému zásahu. Policie také pomocí kontrolních značek poznává výtržníky, které policie zná na cestě k významné události nebo demonstraci. Postup se rovněž používá v boji proti přeshraniční trestné činnosti nebo při vypátrání osob bez povolení k pobytu. Například Bavorsko používá zařízení od roku 2006. Podle informací, které vláda státu poskytla soudu v roce 2017, provozoval Svobodný stát 19 stacionárních systémů na dvanácti místech a dvě mobilní zařízení. Výsledkem bylo, že v roce 2016 systémy prošlo průměrně 8,9 milionu vozidel měsíčně. Na druhé straně Bádensko-Württembersko mělo pro pilotní zkoušku pouze jedno zařízení.
  • Používání systémů používaných pro fakturaci a monitorování mýtného nákladních vozidel , které jsou založeny na stejné technologii, pouze za účelem výběru mýtného, ​​je od svého zavedení v roce 2005 (2014) silně kritizováno policií, soudnictvím a širokými politickými kruhy ( např. bývalý federální státní zástupce Nehm ), ale nadále funguje.
  • Vzhledem k tomu, brzy 2012, výstavba a krádeže zemědělských strojů podle policie automatická je v Braniborsku vychovávat osobního automobilu, k ennzeichen- E rfassungs sy stem (Kesy) zřídit dočasné po dobu pěti let. Se společností KESY mohla být vozidla inzerovaná k vyhledávání umístěna na jedenácti místech v zemi.
V březnu 2019 vyšlo najevo, že v Brandenburgu v roce 2018 bylo prostřednictvím KESY zaznamenáno a předem uloženo přes 95 časově se překrývajících soudních rozhodnutí více než 55 000 poznávacích značek.
Po kritice státního úředníka pro ochranu údajů Hartgeho policie v únoru 2020 změnila postup, takže data jsou nyní místo neomezeně dlouho uložena maximálně po dobu 3 měsíců.

Použití ve Spojených státech

V USA jsou rozšířené mobilní systémy pro automatické rozpoznávání SPZ ; používá je asi 71% všech policejních úřadů.

Doba ukládání dat se mezi státy značně liší.

Test na hranici s Mexikem zjistil, že ze 780 000 zaznamenaných poznávacích značek bylo více než 1300 spojeno s trestným činem, včetně čtyř vražd.

Použití ve Velké Británii

Obecné použití policie

Širokoúhlý dohled v centru Londýna , na tomto obrázku jsou kamery v rezidenční čtvrti poblíž Trafalgarského náměstí

Jakmile je SPZ identifikována, lze ji vyhledat a zadat do policejní databáze. To lze použít k detekci odcizených vozidel nebo vozidel, která byla použita pro trestný čin. Některé systémy také kontrolují, zda je pojištění vozidla nebo registrace vozidla stále platná. Takto generovaná data se obvykle uchovávají po dobu dvou let.

Project Laser (Velká Británie)

V březnu 2005 bylo oznámeno, že ve Velké Británii bude nainstalováno více než 2000 systémů automatického rozpoznávání SPZ. V roce 2006 by tedy Spojené království mělo být první zemí, kde lze sledovat a zaznamenávat prakticky každý pohyb vozidla.

To byl logický důsledek projektu Spectrum , ve kterém bylo všech 43 policejních jednotek v Anglii a Walesu vybaveno takovými, ale mobilními systémy. Původní projekt probíhal od září 2002 do března 2003, přičemž zařízení testovala devět policejních jednotek. Od léta 2003 do léta 2004 byla druhou fází polní zkouška ve 23 kancelářích. Agentura pro řidiče a řidiče vozidel (DVLA) již shromáždila data z neregistrovaných a nepojištěných vozidel.

Projekt byl považován za velký úspěch, ačkoli zprávy naznačují, že chybovost byla až 40% nesprávně rozpoznaných vozidel. Na oplátku projekt vedl k více než 100 zatčením na policistu ročně, což bylo zhruba desetinásobek celostátního průměru. Další testy a změny v systému (zavedení infračervených systémů a vylepšení softwaru) vedly ke snížení chybovosti na 5%.

Během jednoroční testovací fáze bylo rozpoznáno celkem přibližně 28 milionů poznávacích značek; V databázi bylo nalezeno 1,1 milionu z nich (3,9%). Zastaveno bylo 180 543 vozidel (z toho 101 775 přímo díky automatické detekci), což vedlo k 13 499 zatčením (7,5% zastávek) a 50 910 pokutám (28,2%). Bylo objeveno 1 152 odcizených vozidel, zabaveny drogy v hodnotě 380 000 GBP a odcizené zboží v hodnotě 640 000 GBP.

Hlavním cílem druhé fáze bylo zjistit, zda by systém amortizoval náklady na systém. Výsledkem bylo, že pouze 10% nákladů bylo možné získat zpět prostřednictvím pokut. Bylo však konstatováno, že mnoho z potrestaných nezaplatilo včas a že to byl jediný důvod, proč bylo dosaženo tohoto nízkého počtu. Provozovatelům bylo doporučeno pokračovat v projektu a nainstalovat jej na celostátní úrovni.

Právní postavení

V roce 2012 vláda přijala zákon o ochraně svobod , který obsahuje několik ustanovení o kontrole a omezení shromažďování, uchovávání, uchovávání a používání informací o jednotlivcích. Podle tohoto zákona ministerstvo vnitra v roce 2013 zveřejnilo kodex chování pro používání monitorovacích kamer, včetně ANPR, vládními a donucovacími orgány. Cílem Kodexu je zajistit, aby jejich používání bylo označeno jako „monitorování se souhlasem“ a aby komunita udělila souhlas. Provozovatel systému musí toto prohlášení obdržet. V souladu s tím byly v roce 2014 zavedeny různé standardy pro infrastrukturu, přístup k datům a jejich správu.

literatura

webové odkazy

výzkum

bobtnat

Individuální důkazy

  1. Stockholmské dopravní kamery ( Memento od 20. března 2009 v internetovém archivu )
  2. ^ Markus Friedrich, Prokop Jehlicka, Johannes Schlaich, 2008. „ Automatické rozpoznávání registračních značek pro dodržování cestovního chování “. Citováno 11. ledna 2011.
  3. Automatické rozpoznávání SPZ - Kde je vaše SPZ zachycena . In: sueddeutsche.de . 23. října 2014. Citováno 3. června 2015.
  4. Federální ústavní soud : Hesensko a Schleswig-Holstein předpisy pro automatizovaný záznam poznávacích značek neplatné , tisková zpráva z 11. března 2008
  5. Hromadné kontroly: Bavorsko, Dolní Sasko a Bádensko-Württembersko blokují zastávku Autoscan. In: Spiegel Online . 11. března 2008, zpřístupněno 9. června 2018 .
  6. gesetze-bayern.de ( Memento od 3. května 2013 ve webovém archivu archive.today ) od 23. září 2009 (ref. M 7 K 08. 3052)
  7. Rozsudek (PDF; 274 kB) ze dne 17. prosince 2012 (Az. 10 BV 09.2641)
  8. ADAC - skupina pro prosazování provozu pro rozpoznávání registračních značek ( upomínka ze dne 25. srpna 2014 v internetovém archivu ) (PDF; 115 kB)
  9. Ústavní stížnost: Žádné hromadné srovnání vozidel na hraničních přechodech! [přidáno 27. května 2018] . In: Patrick Breyer . 19. května 2018 ( patrick-breyer.de [zpřístupněno 16. října 2018]).
  10. BVerfG, rozhodnutí ze dne 18. prosince 2018, AZ 1 BvR 142/15
  11. BVerfG, rozhodnutí ze dne 18. prosince 2018, AZ 1 BvR 2795/09, 1 BvR 3187/10
  12. Federální vláda: Návrh zákona o dalším vývoji trestního řádu a o změně dalších předpisů. Federální ministerstvo spravedlnosti a ochrany spotřebitele, 20. ledna 2021, zpřístupněno 14. února 2021 .
  13. Automatické srovnání poznávacích značek je částečně nezákonné. na autobild.de
  14. Zpráva na tagesschau.de o Nehmově požadavku použít údaje o mýtném nákladním vozidle pro trestní stíhání (leden 2006) ( Memento ze dne 27. dubna 2009 v internetovém archivu )
  15. ^ Volkmar Krause: Policejní akce připravena na film . In: maz-online.de . 17. června 2013. Citováno 3. června 2015.
  16. Brandenburg a Kesy zakročili proti krádeži automobilu . In: maz-online.de . 5. května 2012. Citováno 3. června 2015.
  17. Ministerstvo vnitra: SPZ zaznamenávané každý den v roce 2018 . In: welt.de . 9. května 2019. Citováno 11. května 2019.
  18. Ismahan Alboga: Registrační systém registračních značek - spor o Kesy . In: rbb-online.de . 9. května 2019. Citováno 11. května 2019.
  19. Úředník pro ochranu údajů kritizuje plánované hledání poznávacích značek. Citováno 12. dubna 2020 .
  20. Braniborská policie mění rozpoznávání SPZ. Citováno 12. dubna 2020 .
  21. Odkaz na archiv ( Memento ze dne 29. ledna 2013 v internetovém archivu )
  22. policie čtenářů automatizované registrace SPZ na adrese govern.com.
  23. Údaje o poznávací značce dosáhly hranice 42 mil. 2013
  24. Máte obavy ze sledování? na theguardian.com, přístup 22. listopadu 2020.
  25. . Kodex praxe kamery pro sledování na adrese assets.publishing.service.gov.uk
  26. Národní ANPR standardy pro policejní práci: Část 1 - Datové standardy na s3-eu-west-1.amazonaws.com