Alvia

Španělská železniční společnost Renfe provozuje pod názvem typu vlaku Alvia vysokorychlostní vlaky, které lze přeměřit a které mohou jezdit jak v síti AVE s pravidelným rozchodem elektrifikovanou střídavým napětím 25 kV při 50 Hz, tak v širokorozchodné síť pokrytá 3 kV . Charakteristikou použitých vlakových jednotek je, že je lze během krátké doby zcela znovu změřit mezi 1435 a 1668 mm bez výměny lokomotiv.

vozidla

Řada 120

Jednotka třídy 120 v Beasain, Gipuzkoa

Španělská železniční společnost Renfe popisuje sérii dvanácti přestavovacích čtyřdílných vysokorychlostních jednotek jako třídu 120 . Se systémem Brava od CAF je možné nové měření přibližně za minutu. Dvanáct více jednotek dodaly společnosti CAF a Alstom . Osm ze šestnácti náprav v jednotce je poháněno. V roce 2005 bylo objednáno dalších 16 vlaků.

Číslo: 28

Maximální rychlost: 250 km / h (25 kV), 220 km / h (3 kV)

Řada 121

Jednotka třídy 121 ve Valencii Norte

V roce 2004 Renfe objednal dalších 29 vlaků, které jezdí jako řada 121 . Vlaky jsou konstrukčně v podstatě identické s těmi z řady 120, přičemž nejdůležitějšími rozdíly jsou vyřazení první třídy a jídelny, což zvyšuje kapacitu sedadel z 237 na 281. První vlaky řady 121 byly uvedeny do provozu v lednu 2009 a používají se hlavně na spojích na střední vzdálenosti.

Číslo: 29

Maximální rychlost: 250 km / h (25 kV), 220 km / h (3 kV)

Řada 130/730

Jednotka třídy 130 v Santanderu

Jednotky řady 130 přepracují vysokorychlostní vlaky vyráběné španělským výrobcem Patentes Talgo (název výrobce: Talgo 250) ve spolupráci se společností Bombardier . Společnost Renfe je používá především na dálkových spojích s přihlédnutím ke stávající síti standardního rozchodu AVE. Vzhledem k vizuální podobnosti s Talgo 350 jsou tyto vlaky také hovorově známé jako Patito (německy „káčátko“). Od doby, kdy byla zprovozněna vysokorychlostní trať Madrid-Valladolid, tam bylo v provozu každý den osm párů vlaků s jednotkami třídy 130 a navíc využívají stávající širokorozchodnou síť . Santander , Bilbao a Irún přímo do hlavního města státu.

Patnáct jednotek řady 130 bylo přestavěno na dvoumotorové jednotky řady 730 , které nahradily koncové vozy Talgo generátorovými vozy.

Číslo: 45

Maximální rychlost: 250 km / h (25 kV), 220 km / h (3 kV), 180 km / h (naftový provoz)

Incidenty

24. července 2013 se v Santiagu de Compostela vykolejil vlak třídy 730 . Nehoda si vyžádala 79 obětí.

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ Slouží k obchodnímu využití ze série 121 , 26. ledna 2009 na Via Libre (španělsky)
  2. ^ Rodrigo Silva, Antonio Alonso: Accidente ferroviario en Santiago de Compostela . In: El País . Madrid 25. července 2013 (španělsky, online [přístup 25. července 2013]).