Ropné pole vozidlo
Pojem vozidlo na ropné pole nebo nákladní automobil na ropné pole je skupina někdy velmi odlišných nákladních vozidel , která se pro práci v ropných polích používají a často jsou také speciálně navržena pro tento účel. Protože mnoho ropných polí se nachází v zemích, jako jsou Spojené arabské emiráty , Turecko nebo Rusko , je u těchto vozidel nezbytná vysoká mobilita v terénu, zejména ve sněhu a písku .
Pododdělení
Tato vozidla lze obecně rozdělit do tří kategorií v závislosti na stupni jejich konkrétní konstrukce a na úkolech, které plní.
Kategorie 1
První kategorie , technicky nejjednodušší úrovni, zahrnuje běžné nákladní automobily , které byly pouze objednané s pohonem všech kol a hrubšími pneumatikami. Tato vozidla mají přinést běžná velká a těžká břemena, například nádoby na vodu , na ropná pole a mohou také jezdit po více či méně dobře rozvinutých silnicích. Kromě špatných pracovních podmínek způsobených teplotou a zemí tato vozidla fungují jako běžné nákladní automobily, např. B. v Evropě . Tyto vozy pak obvykle nabízejí běžní výrobci. Kromě pneumatik do písku / bažinatých pneumatik, z nichž některé jsou následně montovány místními speciálními společnostmi, jsou tato nákladní vozidla technicky z velké části sériovými výrobky, přičemž pohon všech kol je jednou z funkcí výbavy, kterou má mnoho výrobců stejně.
Kategorie 2
Druhá kategorie již obsahuje různé vozidla z hlediska konstrukce. Tyto vozy obvykle musí jet na mnohem vzdálenější ropná pole nebo do jiných provozních oblastí, k nimž neexistují žádné nebo mnohem horší silnice. Kromě toho jsou tato vozidla obvykle také zatížena podstatně větším nákladem, například buldozery uložené na nízkých nakladačích k odklízení písku nebo částí obytných komplexů pro pracovníky. Z těchto důvodů jsou tato vozidla obvykle vyrobena tak, aby byla extrémně stabilní, a v neposlední řadě kvůli často používaným extrémně velkým pneumatikám do písku jsou příliš široká. Šířky 3 nebo 3,5 metru jsou pravidlem, a proto jsou tato vozidla zřídka vidět v provozu i v zemích s výrazně větším prostorem než v Evropě. Tyto kamiony na ropná pole jsou ve většině případů vyráběny na zakázku, kterých je zřídka více než deset stejných jednotek. Výrobci přidávají speciální, velmi těžké nápravy (např. Od společnosti Kessler ), standardní kabiny (tj. Normální kabiny od Mercedes-Benz, DAF atd.), Výkonné motory (většinou od Cummins , Caterpillar nebo Mercedes-Benz) a většinou sami konstruované rámy společně do konstrukcí.
Tyto vozíky jsou obvykle postaveny s kapucí v , aby bylo možné vyhovět velké motory (18 litrů výtlaku a nejsou neobvyklé) a chlazení / topení nutné pro pouště nebo tundře . Většina těchto vozidel má tři hnané nápravy, jejichž přední část je řízená. Dvě zadní nápravy jsou obvykle konstruovány pro enormní zatížení ( zatížení nápravy 20 tun na nápravu a více), ale přední náprava má také často nadváhu. To také vede k často velmi vysokému zatížení točnice 50 tun, což je více než u přepravníku tanků . Vzhledem k tomu, některé z těchto vozidel má velmi velký odstup mezi první a druhé nápravy, mohou být převedeny z polo- přívěsu na sólové transportéru s malou konverzní úsilí. Jako traktory jsou tato vozidla s výkonem až 700 koní často konstruována pro celkovou hmotnost soupravy přes 200 tun. Taková zatížení používají také výrazně menší a lehčí traktory. B. pohyboval MAN v Evropě, ale ne mimo vyšlapané cesty, natož v těžkém písku. Za účelem splnění těchto enormních požadavků jsou tato vozidla obvykle vybavena pneumatikami do písku a zřídka mají na palubě různá další terénní zařízení, jako jsou závory.
Spolehlivost a kvalita jsou předpokladem pro tato nákladní vozidla (selhání důležitých dílů pro provoz ropného pole v důsledku poruchy snižuje prodej). Z tohoto důvodu musí výrobci počítat s tím, že jejich konstrukce musí za nepříznivých podmínek a v zemích s často podprůměrnými možnostmi údržby, které by jinak již nebyly přístupné terénním vozidlem, obvykle přenášet nejtěžší zátěže na místa po několik desetiletí . Z těchto důvodů je tento trh křehký, vady nejsou tolerovány několika zákazníky a mohou dlouhodobě zničit reputaci výrobce. Vzhledem k velmi speciálnímu způsobu výroby a extrémně malému počtu kusů jsou ceny odpovídajícím způsobem. Jednotlivé společnosti jako např B. Kenworth , který již má dobrou pověst, stanovil ceny, které musí být podřízeni novými výrobci, aby se etablovali.
Výrobce
Nejznámějším výrobcem této kategorie vozidel je americká společnost Kenworth se svými bestsellery 953 a 953 Super, klasickým nákladním vozem na ropné pole s dlouhým rozvorem, jednou z mála značek, které najdete v různých zemích. Kenworth patří do skupiny Paccar Group a většinu vozidel může také vyrábět z vlastních komponentů společnosti. Po Kenworthovi je Oshkosh největším konkurentem v tomto segmentu. Jelikož tento výrobce hraje významnou roli ve vojenském sektoru USA , má bohaté zkušenosti s terénními vozidly a většinu svých vozidel (např. Kabinu řidiče) vyrábí sám, ale většina náprav pochází od společnosti Rockwell . S řadou J, která byla od té doby ukončena, Oshkosh vyrobil největší ropná pole s šířkou přes 3,5 metru.
Mack je dalším a posledním velkým konkurentem v tomto prostoru. Jinak známý pro své traktory pro australské silniční vlaky , Mack zřídka navrhuje a také spíše menší ropná pole. Belgická společnost Mol je považován za nejúspěšnější evropský výrobce. Kabiny jsou většinou od jiných společností, nápravy od společnosti Kessler a motory od společnosti Cummins. Kukly, které mají velmi jednoduchý design, a zbytek jsou skutečné části krtka. Titan Spezialfahrzeuge je název nejznámější německé společnosti, která vyrábí tato vozidla. Titan používá nápravy Kessler, kabiny a motory Mercedes-Benz Actros . Po úspěších z dřívějších dob se nyní Titan stále více snaží prosadit v tomto segmentu. Dalším německým výrobcem užitkových vozidel, který působí v ropných polích v Africe a Číně již více než 30 let, je DOLL Fahrzeugbau z Oppenau v Badenu . Společnost DOLL vyrábí nástavby na ropná pole, nákladní automobily s ginovými póly, přepravníky potrubí, návěsy, nástavby kalových nádrží atd. Společnost DOLL Fahrzeugbau (350 zaměstnanců, tržby kolem 100 milionů EUR) je známá především ze segmentů těžké nákladní dopravy a přepravy dřeva. Vozidla. V druhém případě je DOLL lídrem na světovém trhu. Existují různé bývalé vojenské stavby ze Sovětského svazu , zejména z KZKT , MAZ , MZKT , KrAZ nebo ZIL , které se používají pro podobné úkoly, jak je popsáno výše.
Novým výrobcem vozidel na těžbu ropy je Paul Nutzfahrzeuge , který v roce 2012 představil PAUL Heavy Mover , který využívá komponenty vozidel a technologii motoru a pohonu od Mercedes-Benz.
Třetí kategorie
Třetí kategorie se skládá z velmi speciální konstrukci pro oblasti použití, které jsou tak nepřístupné, že již nelze přistupovat pomocí klasicky konstruovaného vozu. Tato vozidla většinou jezdí na pneumatikách téměř válečkového typu, které lze pod vozidlo účelně připevnit pouze speciálními konstrukčními metodami. Tato nákladní vozidla, která jako taková nelze snadno rozpoznat, nepřepravují na přívěsech těžká břemena a jejich vlastní užitečné zatížení je také poměrně nižší, protože je pro ně obzvláště důležité vyvíjet nízký tlak na půdu . Proto není neobvyklé, že se jedná o pásová vozidla .
V rámci této skupiny vozidel existuje výběr hotových modelů od výrobců, výrobky na míru jsou spíše výjimkou. Nejznámějšími výrobci jsou kanadská společnost Foremost a její konkurent Rolligon .
webové odkazy
Individuální důkazy
- ^ Zařízení pro ropná pole. Citováno 12. října 2019 .
- ↑ Referenční zpráva TITANSpezialfahrzeugbauGmbH. Citováno 12. října 2019 .
- ↑ Produkty. In: doll.eu. 12. října 2019, zpřístupněno 12. října 2019 .
- ↑ Nejsilnější nákladní vůz Německa. Citováno 19. dubna 2014 .
- ↑ http://www.nov.com/rolligon/